“天網”工程成環成網規劃綜述

“天網”工程是一個系統工程，系統中各個攝像機應該相互結合使用，并進行聯防。這樣才能組成一個整體，使“天網”工程真正的成“網”，有效地對指定區域進行防控。

背景

“天網”工程是指為滿足城市治安防控和城市管理需要，利用GIS地圖、圖像采集、傳輸、控制、顯示等設備和控制軟件組成，對固定區域進行實時監控和信息記錄的視頻監控系統。對于”天網”工程項目，如何實現其功能、體現其價值非常重要。

“天網”工程是一個系統工程，系統中各個攝像機應該相互結合使用，并進行聯防。這樣才能組成一個整體，使“天網”工程真正的成“網”，有效地對指定區域進行防控。本文結合合肥市視頻監控項目進行說明，如何有效的對視頻監控攝像機建設進行規劃設計。

總體要求

前端監控點的架設應根據監控范圍和監控對象的特點，利用各種類型前端設備的不同性能，充分考慮監控區域的針對性、關聯性以及整體效果，進行多臺、多種類型設備的合理搭配，以實現對目標監控范圍內點、線、面相結合，直觀、靈活、高效、全覆蓋、無盲區的立體監控空間的構建。并通過對單個立體監控空間的構建逐步實現多個監控空間的相互銜接，從而形成相互交叉覆蓋銜接的視頻監控網絡。

通過構建縱橫交錯、點線結合、分層設防、封閉成環、匯聚成網、相互策應、協調聯動的網格化監控格局，確保對違法人員和車輛活動軌跡的有效管控，最終效果達到監控網絡范圍內所有社會面異常行為、違法犯罪活動能夠被及時發現并記錄，進出視頻監控網監控區域的車輛以及人員可以被清晰攝錄，并可形成路線軌跡，如圖2.1所示，圖中有三個環線，并有多條道路貫穿各個環線，形成許多交叉節點。

所謂的“點線結合、分層設防”就是由槍機負責橫斷面的截取，并捕獲其特征；在十字路口通過時，由球機負責場景監控，捕獲在路口的運動軌跡與運動趨勢，最終形成運動軌跡的監控；由各個攝像機的點，形成運動軌跡的線。

圖2.1：成環成網展示圖

“封閉成環、匯聚成網”是指將攝像機監控范圍的出入口封閉在一個區域內，目標進出此區域的任何一個路口都將會被這個這組攝像機的的某個攝像機捕獲到。

“封閉成環”主要是把一個指定區域作為一個監控整體，對這個區域邊界上的主要出入口做到全封閉布控，實現分層設防。對于這個區域邊界上的主要出入口需要通過卡口和虛擬卡口進行布控。

“匯聚成網”主要是把控人流、車流運動趨勢，通過點線結合使環線內所有攝像機匯聚成網。

布控流程

對于“天網”工程的布防流程通常是首先確定布防的環線，然后在不放的環線內確定布防的攝像機點位，并使這些攝像機練成網，其次是把確定的攝像機點位錄入GIS地圖，通過GIS的圖確定攝像機點位布置的合不合理，最后才到現場實際布點、攝像機點位，流程圖如圖3.1所示。

區域成環

圖3.1：攝像機布控流程圖

“天網”工程是一個防控式的系統工程，對于城市治安和城市管理具有重要意義，不僅能通過單個攝像機對攝像機所照射區域進行查看，還可以通過多個攝像機的相互結合對一個指定的區域進行布防，通常我們把這個指定的區域稱之為環線，如圖2.1中的3條藍線，即為3條環線。

成環的基本要求：

1）在環線邊界布置卡口或虛擬卡口攝像機對車牌識別；

2）在環線邊界主要出入口道路進行全封閉布控。

在合肥市可以把整個合肥市當做一個區域，使整個合肥市的布防成為一個環，也可以把合肥市下的7個轄區分別當做一個區域，看成7個環，更可以把環城路、一環路、二環路等看成是一個區域，成為一個環線。

在對一個指定區域做環線的時候，可以在這個環線內另外在做若干個環線，平安合肥視頻監控項目的封閉區域主要是整個合肥市，各個分局，以及一環、二環、環城路等，大區域內可包含若干小區域，環與環之間也有若干交集，也就是環中有環，環環相交，環環相扣，匯聚成網。如圖3.2所示，在合肥市的環線中又包含了7個轄區的環線。

圖3.2：合肥市7轄區環線圖

環內成網

在確定環線的同時，就已經確定了防控的區域，即可以把環線內的區域看做一個整體進行布防，接下來就是要在環線內布點，并使環線內的攝像機相互關聯起來，形成網狀，成網的基本要求是：

1）網是節點和線的組合

2）網中的每個節點都要做到全封閉布控

3）網眼大小均衡，最大限度覆蓋監控目標運動軌跡

網中的節點是監控目標運動軌跡匯聚的地方，如：交叉路口、街道出入口、車站出入口等。線是通過節點間攝像機的關聯所形成的路徑。通常在網中節點處布放球機，對節點進行把控，在節點與節點之間布放槍機對橫斷面進行防控，如圖3.3所示：

圖3.3：網中點線結合圖

GIS地圖

在對指定區域的環線與網線都都規劃好后，就需要把這些已經規劃好的攝像機點位及其他信息錄入GIS地圖，通過GIS平臺可以看到規劃點位的分布情況，因此，可以在GIS地圖上直觀的展現點位的疏密情況，這對于環線及環內的網點的重新規劃非常重要。由于任何一個視頻監控項目建設的攝像機都是一定的，因此，需要在滿足成環成網要求的前提下，最大限度的把每個攝像機的價值都充分體現出來。在GIS地圖中點位比較密集的地方，可以適當刪除一些點位，在GIS地圖中點位比較疏的地方，可以適當添加部分攝像機點位。因此，當攝像機點位上例GIS地圖后，可以是原先的攝像機點位規劃更加合理。如圖3.4所示，可以根據前期規劃攝像機點位的疏密情況，對攝像機點位重新規劃，以使點位的布防布控更加合理。

圖3.4：GIS地圖

節點布防

當對攝像機點位規劃結束，并通過GIS地圖展現出來后，如果對于點位規劃沒有其他的要求，則可以到攝像機規劃點位現場進行實地勘察，對具體點位的攝像機布放進行規劃，主要是現場確定，桿件及橫臂類型、攝像機類型及朝向，如果是槍機還要確定鏡頭類型等。

對于一般的交叉路口（以十字路口為例），可以把道路分為3級，已經根據節點的重要程度，可以把節點的警情分為兩級，如表3.1、3.2所示：

表3.1：道路級別分類表

表3.2：道路警情級別表

對于不同級別的道路結合，一級在不同的警情條件下，具體節點攝像機的設置（包括槍球選擇、鏡頭選擇、槍機類型選擇等）也是不同的。

總結

“天網”工程的攝像機點位的布放直接關系到整改系統運用的效果，因此前期點位規劃非常重要，一般攝像機點位規劃過程包括：首先，把一個指定區域看成一個環線，在環線上布置卡口攝像機布控；然后，在環線內布控攝像機，使環線內攝像機成網；其次，不規劃的攝像機錄入GIS地圖，通過GIS地圖調節攝像機的疏密程度；最后到具體點位勘察，布設攝像機。