成都經濟區物流發展研究

范 靜，袁 斌，趙立坤

( 四川工程職業技術學院，四川德陽618000)

1 導論

據四川省發展和改革委員會、四川省統計局、四川省現代物流協會聯合發布的《2012 年四川省物流運行情況的通報》和《2013 年四川省物流運行情況的通報》顯示，2012 年，四川省牢牢把握“穩定增勢、高位求進、加快發展”的工作基調，以建設西部物流中心為重點，加快發展現代物流，物流業運行情況繼續保持較快的發展態勢。2012 年，全省社會物流總額為45 949.8億元，按可比價格計算，同比增長12.0%。

2013 年，四川省物流運行保持總體平穩發展態勢，社會物流總額增幅有所下降，經濟運行中的物流效率有所提升，物流業增加值增幅穩中有降。2013 年，全省社會物流總額為51 284.4 億元，按可比價格計算，同比增長8.8%，增幅比上年低3.2 個百分點。

成都經濟區地處川西平原，交通便利、發達，具有發展物流的不可替代的優勢條件，是四川物流發展的領頭羊。僅從公路貨物周轉量來看，2012 年成都經濟區的公路貨物周轉量就占全省公路貨物周轉量的48.79%(見表1)。

表1 成都經濟區公路運輸情況(2012 年)

但是，我們也不難看出，在成都經濟區的八個城市中，成都市由于其具有比較顯著的區位優勢和交通樞紐地位，物流發展較快。而對于其他七個中小城市，由于經濟、地理、交通等因素，其物流的發展還處于相對落后的狀態。成都經濟區的發展不僅僅是成都一個大城市的發展，而應是所有城市的發展。只有八個城市的物流都得到發展，才能確保成都經濟區物流的持續發展。

2 成都經濟區物流發展現狀

總體來看，成都經濟區發展現代物流具有良好的外部環境和內在的需求動力，但同時也存在著一些制約物流發展的因素。

2.1 物流觀念模糊，缺乏現代物流理念

物流觀念普遍落后，是制約成都經濟區物流發展的重要因素。許多企業沒有充分認識到物流對降低企業流通成本、增加利潤的作用，以及對增強企業競爭力、提高經營效益的戰略意義。由于觀念上存在著“重生產、輕物流，重自給、輕外協”的這種自我封閉的思想，導致相當多的企業仍然追求“大而全、小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，不愿將物流業務委托給專業物流公司完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下。同時，這也致使第三方物流的市場需求不足，制約了現代物流的發展。

2.2 物流功能單一，業務模式簡單

實地調查得知，成都經濟區大多數物流企業的業務仍停留在倉儲、運輸、配送和裝卸搬運上，這只是物流的幾項基本功能。而針對包裝、流通加工、物流信息、貨運代理等其他功能的業務基本上很少開展或者根本沒有開展。這樣，物流企業就只能提供簡單的物流服務，很少能為客戶提供高附加值的物流服務，也無法滿足不同的物流市場需求。

同時，由于這些物流服務技術含量少，附加價值低，企業因此也缺乏自己的競爭力，所有的業務都可以互相仿效，無法形成自己的競爭優勢。

2.3 物流企業規模小、專業化程度低、信息化水平落后

成都經濟區物流企業在基礎設施建設上投入不足，有的物流公司甚至只有一部電話、兩個人，基本沒有建立物流的信息系統，在倉儲、運輸、配送等各個環節以手工作業為主，自動化和網絡化程度很低。由于沒有自動化信息網絡，不能優化調度、進行有效配置，也無法對客戶提供查詢、跟蹤貨物等服務，有時還會出現送錯貨的現象，而斷貨、對客戶的響應不及時等問題也經常出現。這些造成物流組織效率低下、管理水平低、客戶滿意度差、盈利能力低，從而嚴重影響了物流行業的整體發展。

2.4 物流基礎設施不夠完善，缺乏有效規劃

從交通運輸網絡來看，成都經濟區的八個城市均地處鐵路、公路主干道沿線，具有一定的區位優勢。但從基礎設施上看，部分城市的場站設施比較缺乏，而且功能落后、簡單。同時，還有部分城市沒有對本地區的物流發展進行統一、有效、合理的規劃，導致物流設施分布散亂、重大物流配套設施建設滯后等問題。

2.5 物流專業人才匱乏

目前成都經濟區物流企業大部分是從傳統儲運業轉變而來，企業自己的物流部門也基本上是從原來的倉庫、運輸部門轉換而來，這些部門原來的從業人員總體文化水平較低，缺乏現代物流的專業知識和技能，這些都制約了現代物流的發展。

同時，由于我國在物流人才的教育和培養上起步較晚，高等院校培養的物流專業人才又缺乏實際經驗，真正能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少。而且，具有一定經驗和能力的物流專門人才大多選擇在沿海等經濟發達城市工作，致使西部的高素質、應用型物流專業人才極度缺乏。

3 成都經濟區物流發展思路與對策

3.1 發展思路

成都經濟區發展物流應在西部大開發的背景下，以現代物流理念為指導，以市場為導向，以信息技術為手段，以降低物流成本、提高物流效率為宗旨，推進物流基礎設施建設，培育現代物流企業，實現物流的社會化、專業化、規模化經營，為西部經濟、社會發展服務。

3.2 發展對策

3.1.1 加強宣傳教育，強化現代物流理念

理念的形成需要政府的介入，各級政府部門應充分認識到現代物流理念對發展當地物流的重要性，在此基礎上建立起高效的物流協調管理機制，制定促進現代物流發展的政策。通過宣傳和教育，引導和支持企業轉變經營觀念，按照現代物流理念，打破“大而全、小而全”的組織方式，剝離低效的運輸倉儲功能和業務，進行業務流程再造，建立高效低成本的物流管理模式。由此也可培育第三方物流市場，推進現代物流的發展。

3.1.2 拓寬物流功能，開展多項物流服務

成都經濟區各城市應根據自身的特點和優勢，努力推動運輸、倉儲等企業向現代物流企業轉變，積極發展專業化、社會化的物流服務企業。如傳統的運輸與倉儲企業可以根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸發展成為部分或全程服務的物流供應商;生產與流通企業的內部物流部門應剝離或加強物流部門;而新興的物流公司則應該不斷開拓市場，增加物流服務的技術含量，提高物流服務的質量，提供高附加價值的物流服務，形成自己的競爭優勢。

3.1.3 推進物流技術進步，發展專業化物流公司

現代物流是信息化程度高、技術密集的新型產業。發展物流必須實施信息化戰略，大力推廣先進物流技術及設備的應用。通過實施信息化戰略，推動地區物流設施、物流技術及物流管理與國內先進水平接軌，發展現代化的專業物流公司。同時，鼓勵物流公司加強和完善信息網絡建設，對資源進行有效配置，為客戶提供貨物查詢、跟蹤服務，不斷提高管理水平，提升客戶滿意度，增強自己的競爭力。

3.1.4 完善物流基礎設施建設，進行統一有效規劃

成都經濟區各城市應按照現代物流發展的要求，優化交通運輸網絡，因地制宜，進一步加快城市基礎設施建設，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間的協調配合和服務社會的功能。同時，中小城市還應依托西部交通樞紐和中心城市，根據市場需求，進行統一有效的規劃，合理布局城市物流功能區、物流園區及相關道路等設施。對重大物流設施項目布局，必須符合整體規劃要求和市場需求，要充分論證，以防重復建設和資源浪費。

3.1.5 加快物流人才的培養與開發

現代物流的經營和管理，需要綜合性的物流人才，他們既要熟悉物流組織、交通運輸組織的相關業務，也要熟悉作為物流服務對象的企業的生產、經營和銷售，同時還需具備市場營銷、客戶服務、計算機及網絡技術等方面的技能。總之，市場需要的是既有知識又有能力，既懂理論又懂實踐的綜合人才。培育這樣的人才可以從以下幾方面著手。

1)重視繼續教育。對現有的物流從業人員開展多層次的物流繼續教育，為他們提供再學習的機會。

2)全面開展物流職業教育。全面推行物流從業人員初、中、高級和技師資格管理制度，根據其物流專業知識和技能特長，確認其所能從事的物流工作。

3)加強學歷教育。可利用現有的高校教育資源特別是職業技術教育的優勢，建立產、學、研相結合的物流人才培養體系。

4)引進專業人才。采取切實可行的獎勵、激勵機制，引進優秀人才。

4 成都經濟區物流發展應注意的問題

4.1 堅持因地制宜、集中發展的原則，不盲目建設

近年來許多地區都在建設物流園區，有些城市盲目跟風，建成后沒有發揮應有的作用，還造成資源浪費、重復建設的問題。所以，物流基礎設施的建設必須進行合理規劃，要因地制宜，考慮各種因素，進行合理定位。在科學規劃的基礎上，有序推進，依托交通樞紐、中心城市、大型專業市場或區域經濟，來合理布局進行建設。總之，要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升綜合競爭力。

4.2 堅持物流與交通運輸同步發展

堅持物流與交通運輸同步發展，促進交通運輸基礎設施與物流建設同步協調。例如中小城市的公路建設，就必須考慮物流的因素。中小城市的公路與大城市的連結，可以使中小城市物流進入大城市的物流圈，從而推動中小城市物流的發展。

最后要注意的問題是要堅持集中發展，積極引導同類服務對象和相同運輸方式的物流企業集中，為實現集中配送和集約化運輸創造條件，以此降低物流成本，推動成都經濟區物流的發展。

［1］任穎潔，丁建國. 新形勢下西部物流存在問題及對策［J］.中國物流與采購，2011(6) .

［2］張曉蓮，韓昆. 對發展我國西部現代物流產業的思考［J］.甘肅農業，2009(4) .

［3］范靜.我國西部中小城市物流發展探討［J］. 技術與市場，2012(5) .

［4］2012 年四川省物流運行情況的通報，2013 年四川省物流運行情況的通報［Z］.

［5］四川統計年鑒2012，四川統計年鑒2013［Z］.