歐洲貓航管自動化系統(tǒng)二次代碼管理介紹

陳曉峰

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局，廣東 廣州510403）

0 引言

目前，我國民航飛行大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而雷達(dá)管制的關(guān)鍵就是通過二次雷達(dá)向機(jī)載應(yīng)答機(jī)發(fā)出詢問，機(jī)載應(yīng)答機(jī)進(jìn)行應(yīng)答來獲取飛機(jī)的高度和二次代碼。 雷達(dá)將獲取的信號發(fā)送至航管自動化系統(tǒng)，自動化系統(tǒng)將雷達(dá)信號處理后與飛行計劃關(guān)聯(lián)，顯示在管制員操作界面，這樣管制員就可以清楚飛機(jī)所處位置、高度、速度以及計劃信息。

1 二次代碼

二次代碼為一組四位8 進(jìn)制數(shù)字，從0000 至7777 共4096 個。國際民航組織定義部分二次代碼為特殊代碼，將其他可用代碼配置至各個國家。而我國民航的二次代碼管理工作由中國民用航空局空中交通管理局負(fù)責(zé)，其將二次代碼指定至每個飛行情報區(qū)，飛行情報區(qū)的管制單位負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的二次代碼分配。目前廣州情報區(qū)的二次代碼主要由廣州區(qū)域管制中心的航管自動化系統(tǒng)——?dú)W洲貓系統(tǒng)自動分配。

2 歐洲貓系統(tǒng)二次代碼管理

在歐洲貓系統(tǒng)中定義SSR 有三種狀態(tài)：

空閑狀態(tài)：未被占用，可自由分配；

占用狀態(tài)：當(dāng)前有航班計劃使用該SSR；

凍結(jié)狀態(tài)：由占用狀態(tài)到空閑狀態(tài)的過渡，系統(tǒng)定義凍結(jié)時間為1 分鐘。

歐洲貓系統(tǒng)SSR 的分配工作遵循ORCAM 原則，即原始代碼保留的分配方法。 航班二次代碼保持連續(xù)性，分配給某航班的二次雷達(dá)代碼盡可能在該航班飛行的全過程中保持不變。

對于本場出港航班，系統(tǒng)將在預(yù)計起飛前30 分鐘進(jìn)行SSR 的自動分配。

對于進(jìn)港航班，系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)報文自動獲取或者人工獲取飛行計劃的PSSR，然后進(jìn)行保留性檢查。 該檢查首先判斷PSSR 是否屬于相應(yīng)的保留分組中， 然后判斷該P(yáng)SSR 是否在系統(tǒng)中處于可分配的狀態(tài)。如果兩個條件均符合，系統(tǒng)將該P(yáng)SSR 放入ASSR。如果不符合，則重新分配ASSR。

在SSR 自動分配過程中，系統(tǒng)會根據(jù)航班計劃的飛行信息（上一飛行情報區(qū)、下一飛行情報區(qū)、起飛機(jī)場、落地機(jī)場等）確定航班的歸類，再根據(jù)航班的種類在系統(tǒng)中找到該類型對應(yīng)的二次代碼組，自動分配一個處于空閑狀態(tài)的SSR。 如果代碼中沒有處于空閑狀態(tài)的SSR， 系統(tǒng)將會使用最早處于凍結(jié)狀態(tài)的SSR。 如果凍結(jié)狀態(tài)的SSR也不存在，將會使用最早處于占用狀態(tài)的SSR。

同樣，航班的SSR 也可以由管制員手動分配，管制員通過人機(jī)交互界面輸入SSR，系統(tǒng)對此SSR 進(jìn)行可用性判斷，如果不可用，則提示告警信息。

在航班落地或飛出飛行情報區(qū)后， 系統(tǒng)會收回SSR，SSR 由占用狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閮鼋Y(jié)狀態(tài)，凍結(jié)1 分鐘后轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻e狀態(tài)。

3 歐洲貓系統(tǒng)二次代碼設(shè)置

歐洲貓系統(tǒng)通過離線文件SSR_CODE.ASF 對系統(tǒng)的二次代碼進(jìn)行設(shè)置，主要有三方面的設(shè)置：

二次代碼分組：將上級單位指定的二次代碼分成多個群組，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計最多可以分成36 組，廣州的系統(tǒng)共分成9 組。

航班計劃分種類：系統(tǒng)根據(jù)航班計劃的上一個情報區(qū)、下一個情報區(qū)、 起飛機(jī)場或落地機(jī)場將航班計劃分成不同種類， 可分為Military、VFR、Transit 等7 種類型。

配置： 系統(tǒng)將分好的二次代碼組配置到不同類型的航班計劃種類，每一種類可配有主用和備用的代碼組。

管制領(lǐng)班可以在領(lǐng)班席位上設(shè)置二次代碼組，根據(jù)實(shí)際工作變化實(shí)時調(diào)整二次代碼組與航班計劃種類的配置，更高效的利用二次代碼資源。

4 存在問題及解決方案

由于二次代碼資源有限和民航事業(yè)的快速發(fā)展，二次代碼不夠用的問題越來越嚴(yán)重，這就需要二次代碼的重復(fù)利用，但如果不能很好的對二次代碼進(jìn)行管理，系統(tǒng)容易出現(xiàn)二次代碼重碼告警和錯誤關(guān)聯(lián)問題，影響管制員工作。 以下幾個方法可以比較有效的解決該問題。

借用其他飛行情報區(qū)的二次代碼：可通過借用其他飛行情報區(qū)部分二次代碼資源，這樣可以增加本飛行情報區(qū)的資源。目前，廣州飛行情報區(qū)與新疆飛行情報區(qū)就已經(jīng)共享部分二次代碼資源。

利用其他系統(tǒng)輔助二次代碼管理：由于運(yùn)行方面的原因，部分航班在延誤后并沒有及時發(fā)送延誤報至歐洲貓系統(tǒng)，這就導(dǎo)致系統(tǒng)無法準(zhǔn)確判斷航班情況，在二次代碼重復(fù)利用計算中出現(xiàn)錯誤，容易出現(xiàn)相同二次代碼的航班起飛時間相近，增加關(guān)聯(lián)錯誤的情況。 目前廣州白云機(jī)場利用塔臺運(yùn)行管理系統(tǒng) （TOMS） 進(jìn)行二次代碼重復(fù)性的探測。 如果探測到即將起飛的航班與已經(jīng)激活的航班出現(xiàn)一致二次代碼，則往歐洲貓系統(tǒng)發(fā)送一份延誤報。歐洲貓系統(tǒng)收到延誤報之后，會將原有二次代碼清除，重新分配新的二次代碼。

5 結(jié)束語

通過對歐洲貓系統(tǒng)二次代碼管理的介紹、存在問題的分析與解決方案的提出，我們可以清楚二次代碼管理的流程，并能夠有效的利用有限的二次代碼資源，減少二次代碼重復(fù)利用帶來的安全隱患，使管制員更安全高效的實(shí)施空中交通管制服務(wù)工作。

［1］Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x system/segment specification[Z].

［2］Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x DPR offline data specification[Z].