高墩身施工及安全技術研究

黃麗霞

摘 要：近年來，我國高速公路建設呈現突飛猛進的事態，橋梁高墩技術已成為高速公路的主要施工技術。以廣州黃埔大橋為例，對高墩身施工和安全技術進行了分析，為今后類似工程尤其是城市立交橋梁等對外觀質量要求較高的工程提供參考和借鑒。

關鍵詞：高速公路；橋梁；高墩身；施工；安全

中圖分類號：U445.55+9 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0085-02

隨著城市交通樞紐的不斷擴展和逐步完善，高速公路的建設項目也得到了快速發展，作為高速公路配套工程——橋梁建設項目也日益增加。在懸索橋施工建設中，高墩施工是懸索橋的主要結構段和主要危險施工段，懸索橋墩身往往為變截面段高墩身。在施工過程中，材料轉運、構件安裝和混凝土澆筑等施工作業大部分在高處進行，由于施工人員作業時不注意個人安全或未考慮周邊情況，很容易發生常見的高處墜落和物體打擊等事故，這些事故在建筑施工安全事故中占據相當高的比例，事故往往會給作業者及其家屬帶來極大的傷害，造成嚴重的家庭和經濟損失，甚至在社會上將引起不良的影響。

1 工程概況

黃埔大橋是國道主干線廣州繞城公路東段跨越珠江的控制工程，北錨、北塔位于珠江的江心洲—大濠洲，南錨位于番禺區化龍鎮，南塔位于南岸淺水區。本路段為6車道高速公路等級，設計行車速度100 km/h，荷載標準為汽車-超20級、掛車-120.

黃埔10標引橋部分共有8個墩，其中50#～53#墩位于水中，54#～57#墩的位于岸上。每個墩設有2個墩身，每個墩身又包括等截面段和變截面段。墩身高度最低為52.593 m，最高為62.874 m。

黃埔15標中引橋部分剩余墩身共有2個墩，其中43#墩位于北錨碇上，44#墩位于岸上。每個墩設有2個墩身，43#墩身包括等截面段和變截面段，44#墩剩余變截面段。墩身高度最高為65.167 m。

2 高墩身施工安全技術

2.1 控制高處物體打擊與物體墜落目的

通過對塔吊裝拆、翻轉模裝拆、爬架裝拆等施工工藝的安全規范和安全責任的落實，對作業人員高處作業時的安全技術交底、高處作業人員的動態安全檢查等項目的落實，來控制高墩身施工過程中高處墜落事故的發生；同時，保障施工人員的生命安全，保障工程進度的順利進行。

2.2 塔式起重機（塔吊）、翻轉模等安裝工藝

在進行塔式起重機（塔吊）、翻轉模等安裝作業時，必須嚴格按照設計的工藝流程施工，通過“生產調度會”對施工隊、作業班進行工藝落實，并要求施工隊和作業班組進行層層安全技術交底，避免施工中出現混亂作業，避免工藝混亂或標不清導致施工失誤而造成高處作業人員高處墜落。

塔式起重機的安裝工藝為：承臺設置基礎預埋件→安裝接地固定用基礎節→安裝下塔身→按安裝順序安裝塔吊各部件→預埋墩柱附墻架預埋件→頂升塔架→安裝附墻架。

翻轉模板的安裝工藝為：①模板采用塔吊輔助安裝，按1#→2#→3#的順序逐塊吊裝；②當模板有2層以上時，由下向上逐層安裝，每層模板的連接螺絲全部上緊后，再吊裝上一層模板；③首節模直接放在承臺面上，第二節模板則用槽鋼架支撐，槽鋼架坐落在承臺面上，第三節模板直接與第二節頂層模板連接。

2.3 高墩身高處作業及安全技術

在高墩身施工過程中，將高處作業的安全技術措施和所需料具列入施工組織設計中。要求各工程隊和作業班組負責人了解工程的高處作業安全技術，建立相應的責任制，并在施工前逐級進行安全技術教育和交底，落實所有安全技術措施，備好人身防護用品。主要的安全技術措施有以下幾點：①對高處作業中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備必須檢查、確認。攀登、懸空高處作業人員和搭設高處作業安全設施的人員，須經專業培訓，待考試合格后方能持證上崗，并進行定期體檢。②施工中發現安全技術措施有缺陷和隱患時須及時解決，危及人身安全的作業必須立即停止。③高處作業中所用的物料均應堆放平穩，不得妨礙通行和裝卸；工具應隨手放入工具袋；作業中的走道、通道板和登高用具應保持清掃干凈；拆卸下的物件、余料和廢料應及時清理并運走，不得隨意放置或丟棄。④小雨、陰雨天氣作業時，必須采取可靠的防滑措施，及時清除積水；遇有6級以上大風、濃霧等惡劣天氣時，不得進行攀登、懸空高處作業；暴雨或臺風后，應對高處作業的安全設施逐一檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理。⑤防護棚架搭設和拆除時，應設警戒區，并派專人監護，嚴禁上下同時拆除。⑥對于高處作業安全的主要受力桿件，力學計算按一般結構力學公式，強度和撓度技術按現行有關規范進行，但鋼受彎構件的強度計算不考慮塑性影響，構造上應符合現行相應規范的要求。

2.4 塔吊、翻轉模等安裝與拆除作業

對塔吊、翻轉模等安裝和拆除施工，必須編制塔吊、翻轉模、爬架等施工組織設計，并在施工過程中執行《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041—2000）的相關要求。為此，特別針對塔吊、翻轉模的安裝和拆除施工，著重強調以下幾點要求：①對塔吊、翻轉模安裝和拆除編制作業方案，指揮員應熟悉拆裝作業方案，遵守拆裝工藝和操作規程，進行正確指揮；參與拆裝作業的人員應聽從指揮，發現指揮信號不清或有錯誤時，應停止作業，清楚后方可再作業。②在拆裝作業過程中，如果遇天氣劇變、突然停電或機械故障等情況，短時間不能繼續作業時，必須使已拆裝的部位達到穩定狀態且固定牢靠，經檢查確認無隱患后，方可停止作業。③安裝和拆除鋼模板高度在3 m及以上時，應搭設腳手架或工作平臺，并設置防護欄桿或安全網；高度在3 m及以下時，可使用馬凳操作。④在支模過程中，如果中途停歇，應將已就位的鋼模板或支承件連接牢固，不得架空浮擱；拆模間歇時，應將已松扣的鋼模板、支承件拆下運走，防止墜落傷人或人員扶空墜落。⑤大塊鋼模板等整體拆除時，應先掛好吊繩或倒鏈，再拆卸連接件；拆模時，要用手錘敲擊板體，使之與混凝土脫離，再吊運到指定地點，并整齊堆放。⑥高處作業支、拆模板時，不得亂堆亂放，腳手架或工作平臺上臨時堆放的鋼模板不宜超過3層，堆放的鋼模板、部件、機具連同操作人員的總荷載不得超過腳手架或工作平臺設計控制荷載，當設計無規定時，一般不超過2 700 N/m?。

2.5 混凝土灌注、澆筑、振搗施工

在高墩身施工過程中，常進行混凝土的灌注、澆筑和振搗施工，除了按照施工方案和常規的安全施工要求進行作業外，還必須注意以下幾點安全技術要求：①向孔內下置鋼筋籠時，必須吊直扶正，孔口作業人員要站在干凈、清潔、無泥濘的地面作業，下籠動作要緩慢平穩；當下籠遇阻時，應查清鋼筋籠受阻原因；禁止作業人員在鋼筋籠上踩踏加壓或盲目采用其他加壓方式強行下壓鋼筋籠，也不得回程提起鋼筋籠盲目向下沖、砸或礅。②起吊灌漿管時，禁止扶管人員用手托觸管口底端扶送，升降機操作要平穩，防止管子甩蕩傷人。③儲料斗被吊起運行時，下方嚴禁站人，作業人員不得用手直接扶持料斗，只能用拉繩穩定料斗。④升降和上下抖動導管時，任何人員不得站在漏斗下方，嚴禁作業人員站在漏斗上觀察混凝土下泄情況。⑤在澆筑混凝土前和施工過程中，應檢查邊坡口有無崩裂傾塌的危險，如果發現危險應及時排除；同時，工具、材料不應堆置在基坑邊沿。⑥使用振搗器時，應按混凝土振搗器使用安全要求執行。濕手不得接觸開關，電源線不得有破損和漏電，開關箱、線路、電氣安全保護（例如漏電保護器）等應符合規范的要求。

3 動態的安全檢查落實

安全生產責任制的真正落實，要靠規范、健全的安全管理機制來完成，而施工單位的安全監管機制一般形同虛設，為此有必要進行安全監查實施的監管，可以從以下幾點著手：①在項目部設立安全部設置專職安全員，專門對各個施工階段、各施工隊和施工班組的施工作業進行不間斷、不定時的現場安全監督檢查；②施工隊、施工班組本身設置專職或兼職的安全員，專門對本隊（班組）的施工安全進行監督檢查；③每天的“生產調度會”除了安排布置明天的施工任務外，還應對施工的重點、關鍵的安全檢查部位向施工隊（班組）提出明確的安全施工要求，并要求施工隊、作業班組對本部門的人員負責。

4 結束語

通過對黃埔大橋歷時2年的高墩身施工過程中的安全管理和安全技術進行了相應的研究、調查和分析獲知，在長達2年的高墩身施工過程中未發生高處墜落和物體打擊的安全生產事故。在高墩身施工作業中，從一些具體的、有代表性的施工可能發生的高處墜落、物體打擊事故中汲取教訓，提出以下安全技術意見：①從施工組織設計、施工方案的編制中，充分分析施工的工藝安排、施工結構、施工進度和施工環境，避免給施工作業人員帶來高處墜落和物體打擊，從根本上保障施工人員的生命和財產安全。②研究塔吊、翻轉模、混凝土澆筑和振搗等施工作業的安全技術，形成有效的安全管理制度（例會形式、現場講解、任務布置等多種形式的安全技術交底），給施工人員發放安全技術文本。只有形成有效、可靠、簡而易懂的安全技術交底，才能切實地在施工人員身上得到認知和落實。③強化高墩身施工的安全檢查實效，現時、現場指出/制止違章危害，以事故案例教育施工人員。同時，持續改進，使安全檢查落到實處，形成一種有效的安全文化和安全管理機制，有效遏制因人為違章而導致高處墜落和物體打擊事故的發生。

參考文獻

[1]古文輝.橋梁高墩施工關鍵技術淺析（爬摸技術）[J].硅谷，2008（13）.

[2]葛毅.高速公路橋梁高墩臺施工技術[J].黑龍江交通科技，2014（01）.

〔編輯：李玨〕