淺析公路橋頭跳車

【摘 要】橋頭跳車現象十分普遍，究其成因，存在幾個方面的原因，本文從根源及防治辦法方面作簡要分析。

【關鍵詞】橋頭跳車；根源；辦法

【Abstract】Bridge jumping is widespread， investigate its causes， the presence of several reasons， this article briefly analyzes the root causes and prevention measures aspects.

【Key words】Bridgehead Bump；Root causes；Way

在公路建成使用過程中，橋頭跳車現象十分普遍，可以說隨處可見，屢見不鮮。究其成因，存在幾個方面的原因，以下從根源及防治辦法方面作簡要分析。

1. 形成公路橋頭跳車的根源

1.1 橋臺與臺背地基強度不一致，從而造成二者地基沉陷不均勻。

在公路設計中，由于橋臺地基與臺背地基的處理辦法不同，填筑結構也不相同，因此施工工藝也不同：橋臺為鋼性設計，其沉降幾乎為零，而臺背回填為半鋼性或柔性設計，其沉降較大。因此在外界同等荷載的作用下，二者沉降幅度不同，加上臺背對橋臺水平推力產生位移等原因，自然就造成二者接縫處出現不均勻沉降形成跳車現象，這是形成橋頭跳車的主要根源。

1.2 臺后填料的不同也是造成跳車現象的原因之一。

臺后填料時，由于受工作面的影響，壓實機具不能靠近臺背，局部壓實不到位，同時填料一般應選滲透性強的材料，分層填筑，如填砂礫料，其滲水性較好，沉降較小，比填土質料的效果會好些。如遇高填臺背，即使選砂礫料填筑，其沉降也不可避免。

1.3 施工工藝方面的原因。

在臺背回填時，因施工單位人員的質量意識差等原因，不規范施工，追求高速度或不嚴格按工藝層層填筑等從而使填料不穩定，壓實也不足，因此，交工后臺背填方段沉降較大，且不均勻，導致臺背路基下沉比橋臺大，從而使路面破裂，形成橋臺跳車。

2. 防治橋頭跳車的辦法

經過多年的現場施工，總結施工經驗，一般而言，對橋頭跳車的防治主要從以下幾個方面著手，就可以減少或避免橋頭跳車現象的發生。

2.1 從設計階段綜合考慮。

（1）在設計階段，盡可能地設置橋頭搭板，在搭板與橋頭連接處盡可能作構造處理，若有可能將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構造的橋面連續擴大到搭板內，減少橋臺處的變形因素。另橋梁設計從總體而言，應盡可能考慮生態防護。本著橋頭綠化等應與自然景觀相融洽的原則，充分與環境協調，與周圍山川河流搭配，橋梁結構外形應與當地建筑風格一致。

（2）橋梁設計時，不應僅對橋臺地基進行加固設計，對臺后填方路段下的地基也應進行專門的加固設計，盡可能延伸臺后路基的處理長度，力求臺背地基沉降穩定，與橋臺沉降保持一致，在保證路基質量的前提下開始回填臺背工序。目前在地基處理方面，主要有換填法、土工格柵法、擠密樁法、塑料排水板法、袋裝砂井法、粉噴樁復合地基等施工方法，實踐經驗表明：塑料排水板法與土工格柵法、工期短、工藝簡單，是常用且有效的方法，造價也相對低，而且可以保證回填體的整體性與穩定性。

（3）橋梁設計時，條件許可時，應盡可能臺階式延伸橋臺側墻，使橋臺與臺背多層銜接，力求臺身與臺背沉降均勻一致，減少橋頭跳車的幅度。

（4）在橋梁設計時，也可以設計臨時性路面，即在橋臺兩端一定長度的范圍內，鋪設水泥預制塊或鋪二灰砂礫路面到設計面程作為臨時過度性路面，等兩三年后，橋臺背沉降基本為零時再鋪設瀝青路面，該方法造價相對小，也是解決橋頭跳車，最有效的方法。但該辦法的缺陷是需要隨時觀變臨時路面的沉降，根據其沉降隨時補填臨時路面，小修次數與小修費用增多。而且車輛運行效果差。

2.2 從臺背填料的選擇上綜合考慮。

臺背施工時，一般應選擇大粒徑、滲水性較好的材料填筑臺背，如粒徑在5cm～20cm的卵石粗料或粒徑15cm左右的片石干砌滲水盲溝，碾壓后其上用一定厚度的細粒徑的砂礫分層填筑，可以達到較高的壓實效果和排水效果，而且可以提高路基鋼度，有效的減少路基沉降。以上填料以嚴格的壓實辦法與檢驗標準，才能保證質量。如果條件不好，只能用土質料回填時，用塑料排水板法或土工格柵法進行分層填筑。

2.3 從施工方面綜合考慮。

橋臺施工時，我們必須加強質量，嚴格規范，確保工程合格。

（1）臺背地基的處理。嚴格按設計要求認真處理臺背地基，確保臺背地基與橋臺地基沉降一致時，開始鋪料碾壓。碾壓的方式要合理，盡可能擴大施工場地加寬碾壓，充分發揮大型碾壓設備的功效，同時縱向橫向交叉碾壓，尤其臺身與臺背交接處，如大型碾壓設備無法靠近，則必須用人工碾壓，可以分層，每層以10cm以下為準進行人工夯實，同時注意碾壓厚度與遍數，同時注意填方工作面的平整度確保達到最佳壓實效果。

（2）臺背回填時，如果條件許可的情況下，在當天收工時，可以圍堰用灌水的辦法進一步增強臺背的回填效果，這樣可以大大減少臺背的沉降，可以稱為灌水回填法。灌水回填法實際就是在臺背回填的范圍內，在每天收工時，周圍用土質料做圍堰，在圍堰內用水泵抽水灌入滲填。至少超過回填工作面50cm的水，經過一夜的滲透，可以使回填區內的填方空隙經過水的作用消除到最少，甚至全部消除，這樣層層灌入、天天灌入。實踐證明，如此處理能使填方的壓實度達到98%，是保證臺背填方不沉降的最佳輔助辦法。

（3）橋臺施工時，應保證橋臺砌筑與臺背回填同步進行，即橋臺當天的砌筑高度，同時就是臺背回填必須要達到的高度，這樣，橋臺的砌筑與臺背的回填從工藝、結構及施工方便性都好，可以保證橋臺與臺背接縫處層層壓實效果良好。

（4）在橋臺施工時，應在橋臺與臺背的結合部位設置墊層，保證排水，防止路面水滲入填方段體形成積水，必經將路面滲水疏導到路基以外。也可以用砂礫料或片石在結合部位和臺背后做縱向集水管與橫向排水管，以排泄路面滲水。排水管的多少可根據當地實際降水量考慮。

以上對橋頭跳車的意見，其實都是我們在實際工作中經常遇到的，因此希望在橋梁施工時，參與各方都應足夠重視，嚴格工序，確保質量，最大程度的減少橋臺跳車現象的發生，同時公路部門應以嚴治超，杜絕超載運輸車輛上路運營。

[文章編號]1619-2737（2014）07-01-746

[作者簡介] 劉雪琴（1971.12-），工作單位：山西省柳林縣公路養護中心，1991年7月畢業于山西省交通學校，專業：道路與橋梁。endprint