朱愛平：做得了專用車 坐得起冷板凳

本刊記者 紀(jì)鵬飛

陽春三月的駐馬店，正值專用車生產(chǎn)的旺季。駐馬店中集華駿車輛有限公司（以下簡稱中集華駿）的組裝車間里焊花四射、流光溢彩，幾名技術(shù)嫻熟的焊工同時(shí)在一臺(tái)自卸車上“開出”各式各樣的焊花，場面蔚為壯觀。

與車間內(nèi)這些正在組裝的笨重大“家伙”相比，溫柔嫻靜的朱愛平很難讓人猜想到她就是這些系列自卸車的設(shè)計(jì)者。 從1991年參加工作以來，她在自卸車領(lǐng)域已經(jīng)獲得14項(xiàng)實(shí)用新型專利和2項(xiàng)發(fā)明專利，并且參與設(shè)計(jì)和研發(fā)了中集華駿第一臺(tái)自卸車、第一臺(tái)系列輕型自卸車、高強(qiáng)度鋼自卸車、第一臺(tái)寬體礦用自卸車及渣土運(yùn)輸自卸車等系列自卸車。

如今，這些車型已經(jīng)跟隨“中集華駿”的品牌，在市場大放光彩。朱愛平也從一名普通的技術(shù)員成為自卸車領(lǐng)域的專家。

試制第一臺(tái)自卸車

1991年7月，從河南農(nóng)業(yè)大學(xué)農(nóng)業(yè)機(jī)械化專業(yè)畢業(yè)后，朱愛平被分配到駐馬店車輛鑄造總廠（駐馬店中集華駿車輛有限公司的前身），成為公司最早的一批大學(xué)生。她說自己選擇專用車這一行是偶然加必然。由于受上世紀(jì)“八九學(xué)潮”的影響，隨后的兩屆大學(xué)畢業(yè)生不能進(jìn)入政府機(jī)關(guān)工作，只能去企業(yè)就業(yè)。機(jī)械科班出身，又是駐馬店本地人，所以當(dāng)?shù)弥约罕环峙渲榴v馬店車輛鑄造總廠時(shí)，朱愛平還是難掩內(nèi)心的欣喜。

“當(dāng)時(shí)也沒見過什么世面，實(shí)習(xí)了一段時(shí)間，感覺還能發(fā)揮所長，所以就留了下來。”朱愛平說，這一留便從未離開。

上世紀(jì)90年代初期正是我國專用車行業(yè)發(fā)展的初期，企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，中集華駿也不例外。朱愛平當(dāng)時(shí)所在的駐馬店車輛鑄造總廠只有兩三百人，產(chǎn)品主要以3.7～4.5 m的全掛車為主。1994年，駐馬店車輛鑄造總廠企業(yè)改制之后，產(chǎn)品類型進(jìn)一步延伸，逐漸有了7～8 m的全掛車和半掛車產(chǎn)品。

1999年，中集華駿決定由朱愛平帶隊(duì)研發(fā)自卸車。朱愛平說，自己當(dāng)時(shí)對(duì)自卸車的印象僅僅還停留在外觀，只在駐馬店見過幾輛四平生產(chǎn)的自卸車，至于其內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更是一無所知。

朱愛平和研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先要做的就是了解自卸車的生產(chǎn)流程。由于周邊沒有一家自卸車企業(yè)，朱愛平和團(tuán)隊(duì)只好奔赴四平。

1999年的冬天，朱愛平一行由駐馬店一路北上。一方面在遼寧一家液壓工廠采購油缸，現(xiàn)場測(cè)量尺寸和了解產(chǎn)品性能，另一方面前往四平那家自卸車廠了解其產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝。由于正值春運(yùn)期間學(xué)生放假，一票難求，朱愛平和同事連坐票都沒有買到，只好一路站著去了遼寧。“我們當(dāng)時(shí)是站著去，站著回來，將近二十多個(gè)小時(shí)的車程，車廂里擠得水泄不通。”朱愛平說，到后半夜實(shí)在是站不住了，他們只好買了份盒飯?jiān)诓蛙嚴(yán)锍燥垼埡笤诓蛙嚸銖?qiáng)歇了個(gè)腳。

“之前主要做半掛車和全掛車不需要跟底盤廠家打交道，自卸車就不一樣了，不僅需要做好上裝設(shè)計(jì)，而且還需要與底盤做好配套。”朱愛平說，之前的半掛車和全掛車的研發(fā)經(jīng)歷僅僅是個(gè)積累，自卸車還得從頭開始。

沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供參考，朱愛平的團(tuán)隊(duì)只好自己動(dòng)手，查閱各種設(shè)計(jì)資料。“我與你們雜志的結(jié)緣也是這個(gè)時(shí)候，我把《專用汽車》雜志所有涉及自卸車的文章都復(fù)印下來研究。”

朱愛平說，自卸車試制期間，加班加點(diǎn)是常態(tài)，累了就靠趴在桌上打個(gè)盹，餓了就找個(gè)小餐館填下肚子。“工人白天忙著生產(chǎn)，我們只好趕在晚上試制新車，直到當(dāng)天的技術(shù)問題解決了，才回到家里休息。那時(shí)候我們也比較年輕，但每個(gè)人都憋著一股勁。當(dāng)時(shí)我們有一位工程師就一個(gè)問題盯了一個(gè)通宵，第二天照常上班。”朱愛平說，現(xiàn)在覺得挺辛苦的，當(dāng)時(shí)卻沒啥感覺。“忙到一定程度，都忘記了這些。”

2000年初，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)不懈努力，中集華駿第一臺(tái)自卸車終于誕生。樣車試驗(yàn)成功的那一刻，朱愛平說，那種成就感真的無法用語言來形容。“當(dāng)時(shí)國內(nèi)自卸車產(chǎn)量較少，很多人都沒見過這種車，因此每次給樣車做試驗(yàn)都會(huì)吸引不少人的圍觀。”有一次，時(shí)任華駿公司副總經(jīng)理的張運(yùn)根親自帶隊(duì)試車，看著車身旁圍觀的不少村民，張運(yùn)根副總來了興致，隨口問那些村民，你們猜這個(gè)車是誰設(shè)計(jì)的呢？那些村民我看看你，你看看我，猜了半天也沒猜出。

張運(yùn)根副總聽了村民給出的答案，搖了搖頭，笑著指向朱愛平說：“你們都沒想到吧，這些自卸車可都是我們這位女同志設(shè)計(jì)的呢！”

“我當(dāng)時(shí)臉一紅，覺得還挺自豪。”朱愛平說。

攻占唐山市場

然而，自卸車的研發(fā)成功，并沒有讓朱愛平因此懈怠，相反更讓她明白自己肩負(fù)的重?fù)?dān)。

因?yàn)闆]過多久，朱愛平就從售后人員那兒得知，新研制成功的自卸車投入市場后，有三臺(tái)車的用戶反映前輪發(fā)飄。好在用戶都是駐馬店本地的，這三臺(tái)車被送到公司后，朱愛平和同事很快忙活起來。

“通過初步分析，我們覺得可能是大箱做的偏后了。于是嘗試著把自卸車箱體往前推移了5公分，結(jié)果車子上坡重車也不發(fā)飄，下坡也正常了。”說著，她拿著桌子上的一個(gè)卷尺對(duì)記者說，別看這小小的5公分，一個(gè)小小的細(xì)節(jié)對(duì)車的影響非常大。

“其實(shí)自卸車本身的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但是質(zhì)心位置的設(shè)計(jì)卻事關(guān)重大。”這件事情對(duì)朱愛平觸動(dòng)很大，她說，中集華駿剛開始做自卸車的時(shí)候，對(duì)質(zhì)心位置還不怎么關(guān)注。后來通過一件事情，才在自卸車領(lǐng)域真正“入門”了。

2002年底，經(jīng)過兩年的技術(shù)累積，中集華駿在自卸車領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模。朱愛平經(jīng)歷了她職業(yè)生涯最難忘的一次經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)正值唐山地區(qū)自卸車用量“井噴時(shí)期”，中集華駿技術(shù)人員在前期調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，唐山市場上現(xiàn)有的幾家自卸車產(chǎn)品用戶怨聲載道，用戶普遍反映舉升能力不好，油泵、油缸故障率高。

唐山是個(gè)很大的市場，初來乍到，中集華駿的產(chǎn)品如何能夠更好地打入唐山市場呢？根據(jù)前期的走訪，朱愛平和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很快發(fā)現(xiàn)，唐山地區(qū)的自卸車用量大、裝載多，之前市面上流行的中頂式自卸車遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場的需求。唐山市場更需要的是油缸強(qiáng)勁，方量大、質(zhì)量安全和舉升能力更強(qiáng)的自卸車。

“我們之前的自卸車油缸都是由油缸生產(chǎn)提供，可是我們調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，他們的油缸不適合唐山市場所需，需要開發(fā)出更好的舉升機(jī)構(gòu)。”為此，中集華駿和油缸生產(chǎn)企業(yè)合作，對(duì)液壓齒輪油泵、液壓油缸、舉升機(jī)構(gòu)等配件都進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，誕生出了唐山加強(qiáng)型舉升機(jī)構(gòu)，自卸汽車三角臂及自卸汽車等多項(xiàng)專利也由此產(chǎn)生。

“那是我們第一次專門為一個(gè)區(qū)域市場推出的車型，而且最讓我難忘的是用戶對(duì)我們的自卸車的高度認(rèn)可。”朱愛平說，中集華駿研發(fā)的唐山型自卸車一經(jīng)推出，就得到了唐山市場的熱烈響應(yīng)。《燕趙都市報(bào)》曾以“華駿自卸車唐山賣瘋了”一文報(bào)道了當(dāng)年的情況。“改進(jìn)后的自卸車當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷售200多輛，有些地方還是老用戶帶著新用戶來購車。由于廠家產(chǎn)量有限，還不能滿足全部用戶的需求，只能先緊著交定金的用戶提車。可現(xiàn)在連定金都不敢收了，因?yàn)榕率斩ń鹛啵綍r(shí)交不了貨，耽誤用戶使用。”

分管自卸車生產(chǎn) 提產(chǎn)能

進(jìn)入2003年之后，隨著國內(nèi)城市化建設(shè)的加快和公共基礎(chǔ)設(shè)施的完善，自卸車市場進(jìn)入了 “黃金”時(shí)期。

回憶起當(dāng)時(shí)的情景朱愛平仍忍不住感嘆，“你無法想象2003、2004年那段時(shí)間市場有多火，東風(fēng)3208底盤的車型甚至買斷了貨，很多的車主都住在我們廠區(qū)附近等著要車，每天打聽底盤什么時(shí)候到，什么時(shí)候可以加上裝。有時(shí)候車子還在圖紙上，那些車主就已經(jīng)催了。”朱愛平說，現(xiàn)在想想這些車主的堅(jiān)持就讓人很感動(dòng)。然而，與車主的焦急相比，中集華駿當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，每天的自卸車產(chǎn)能僅僅只有5～6臺(tái)，無法滿足市場的需要。

從2004年開始，中集華駿開始著手提高產(chǎn)量。一方面新建華駿工業(yè)園，擴(kuò)大產(chǎn)能，另一方面革新管理，大膽啟用新人管理生產(chǎn)。中集華駿根據(jù)現(xiàn)有的半掛車、自卸車和罐車產(chǎn)品分成了兩個(gè)廠，半掛車廠和專用車廠，朱愛平被任命為專用車廠副廠長，主抓自卸車產(chǎn)能。

“2004年對(duì)中集華駿來說，可以說是一個(gè)很大的飛躍。”朱愛平說，華駿工業(yè)園建成后，半掛車廠搬遷至新廠生產(chǎn)，自卸車則在以前的老廠房生產(chǎn)。為了提高產(chǎn)能，在旺季的三四月份，所有員工放棄了周末，每天加班加點(diǎn)，除了吃飯和睡覺之外，其余時(shí)間基本都忙著生產(chǎn)。

“我們當(dāng)時(shí)的任務(wù)是3月份完成300臺(tái)自卸車。忙完3、4月的旺季，我整個(gè)人瘦了十幾斤。”為了能早日完成進(jìn)度，她經(jīng)常深入車間與技術(shù)人員一起研究技術(shù)問題，加班加點(diǎn)，通宵達(dá)旦更是不可勝數(shù)。朱愛平說，那段時(shí)間每天的工作基本上持續(xù)到晚上十一二點(diǎn)，甚至連節(jié)假日都不能陪家人度過。

2004年底，隨著自卸車廠產(chǎn)能已經(jīng)穩(wěn)步提升，后備骨干也已成熟，朱愛平主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)回了技術(shù)管理部，被任命為技術(shù)管理部副主任，主管技術(shù)工藝，辦公地點(diǎn)也由老廠區(qū)搬到了新工業(yè)園。

“那時(shí)候工業(yè)園的周圍非常荒涼。”朱愛平向記者指著華駿工業(yè)園門口的那條華駿大道說，當(dāng)時(shí)這條路還是泥巴路，自己剛到的時(shí)候，還在修路非常不好走。有一次，針對(duì)一批時(shí)間緊的出口車，公司技術(shù)員連夜加班評(píng)審圖紙和開生產(chǎn)開工前的交底會(huì)，等到會(huì)議結(jié)束時(shí)已是晚上十一點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)外面下著很大的雨，泥巴路坑坑洼洼，白天都不好走，何況是晚上，我當(dāng)時(shí)騎著電瓶車只能繞路，繞了一大圈才回到家。”

盡管條件艱苦，但是每當(dāng)想起這些往事，朱愛平總是會(huì)情不自禁地感嘆，這是人生一筆財(cái)富。

巾幗不讓須眉

從事自卸車設(shè)計(jì)已經(jīng)二十多年，朱愛平先后參與了中頂自卸車、前頂自卸車開發(fā)、高強(qiáng)度鋼自卸車、礦用自卸車、底板頂起式自卸車、寬體礦用自卸車及渣土運(yùn)輸自卸車等系列車型的開發(fā)。對(duì)于這些成績，她看得很淡。她說這些都是團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)果。每一款產(chǎn)品的誕生都離不開很多技術(shù)人員無私的辛勞。2011年為了調(diào)研寬體自卸車，中集華駿派了三位技術(shù)人員走訪了內(nèi)蒙古礦區(qū)。“當(dāng)時(shí)礦區(qū)由于是露天礦，地表被挖的坑坑洼洼，沒有固定路可走，進(jìn)去的時(shí)候有路，回來的時(shí)候路就變成了大坑，每天來回的路都不盡相同”，朱愛平說，盡管有公司的業(yè)務(wù)員經(jīng)常往返此地，但是每次也要提前探路。“萬一在那里迷路了，真的是一籌莫展。”

憑借著多年的積累，朱愛平已經(jīng)成為中集華駿自卸車領(lǐng)域的專家。她說，自卸車的設(shè)計(jì)是與用戶的需求分不開的，需要技術(shù)人員隨時(shí)了解當(dāng)?shù)厥袌龅淖兓！拔腋杏X每一個(gè)自卸車市場，用戶都有他的特點(diǎn)和習(xí)慣。進(jìn)入每個(gè)市場前，一定要通過第一手的用戶反饋，了解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆！敝鞇燮秸f，很多問題在企業(yè)看來是個(gè)小問題，對(duì)用戶來說就是大麻煩。2011年，湖北宜昌地區(qū)中頂式自卸車?yán)瓧U固定軸出現(xiàn)批量開焊，有一臺(tái)自卸車特別嚴(yán)重，返修了兩次都沒有焊住。后來他們調(diào)查后得知，由于宜昌地區(qū)的用戶主要以運(yùn)輸土方為主，運(yùn)輸距離較近，所以自卸車舉升次數(shù)非常頻繁，拉桿固定軸很容易開裂。

“同樣的一款自卸車在不同地區(qū)可能為會(huì)因?yàn)橛脩舻倪\(yùn)輸習(xí)慣產(chǎn)生水土不服，而用戶的反饋有時(shí)也會(huì)給我們?cè)O(shè)計(jì)帶來靈感。”她給記者講述了自己在信陽的一次經(jīng)歷。由于信陽對(duì)超載治理非常嚴(yán)格，自卸車普遍的裝載重量都要求在30 t以內(nèi)。“我們剛開始去的時(shí)候，想當(dāng)然地認(rèn)為自卸車白天和晚上裝載不一樣，可是到了之后才發(fā)現(xiàn)信陽地區(qū)的自卸車就連晚上都不能超載。”朱愛平說，由于當(dāng)?shù)刂纬浅?yán)格，所以用戶對(duì)自卸車的輕量化更加推崇。中集華駿剛進(jìn)入信陽市場時(shí)車賣的挺好，但隨著別的廠家推出的自卸車自重越來越輕，華駿以前自重13 t的自卸車與其他廠家相比自重輕的優(yōu)勢(shì)在逐步喪失，已經(jīng)到了影響銷量的程度。通過第二次調(diào)研，跟隨自卸車的拉貨路線觀察，朱愛平發(fā)現(xiàn)這里的用戶已經(jīng)習(xí)慣了這種嚴(yán)格的治超環(huán)境，而且當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門的管理也相對(duì)規(guī)范，整車稱重規(guī)范，用戶對(duì)自卸車自重已經(jīng)計(jì)較到100公斤的差異。

從信陽回來之后，朱愛平和技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)自卸車整車的零部件進(jìn)行分析，在保證承載能不低于30 t的前提下，通過高強(qiáng)鋼的大量應(yīng)用，硬是把自重又減下去了500 kg，搭配上江淮的8.5 t的輕量化底盤，整車自重降到了12 t。

“等產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)之后，我們的產(chǎn)品自重達(dá)到了12 t。”朱愛平說，當(dāng)技術(shù)人員告訴她最后的稱重結(jié)果時(shí)，自己還不放心，專門跑過去看。當(dāng)看到顯示屏上顯示出11.98 t的字樣時(shí)，懸著的一顆心終于放了下來。

為了讓更多年輕的技術(shù)人員對(duì)產(chǎn)品和客戶需求有著深刻的認(rèn)識(shí)和鑒別能力，已經(jīng)成為中集華駿技術(shù)管理部經(jīng)理的她把更多的精力放在年輕技術(shù)人員的培養(yǎng)上，每年通過論壇的形式讓更多的年輕技術(shù)人員加入到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的討論之中。“我們邀請(qǐng)主管工程師編寫教材，通過PPT讓大家討論學(xué)習(xí)一些結(jié)構(gòu)，通過對(duì)售后案例的分析學(xué)習(xí)，讓年輕的工程師們了解為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，怎么樣改進(jìn)，有什么建議。我們希望他們喜歡上專用車，喜歡上技術(shù)工作：做得了專用車，坐得起冷板凳。能從用戶的角度來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量是第一質(zhì)量的要義。”

作為一名女性，如今的朱愛平承擔(dān)著比男性更繁重的生活負(fù)擔(dān)，但是她卻并不因?yàn)樽约菏桥跃徒档蛯?duì)工作的要求。“專用車行業(yè)并不復(fù)雜，只要用心每個(gè)人都能成為專家。我們技術(shù)管理部就有6位女同志是做設(shè)計(jì)工作的，如今的她們，個(gè)個(gè)可都是骨干！”朱愛平自豪地說。