煤礦井下礦車自動(dòng)復(fù)軌器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

左海建

摘要：在煤礦井下水平運(yùn)輸大巷中，電機(jī)車牽引礦車作為一種主要的運(yùn)輸方式，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，為了確保生產(chǎn)的安全進(jìn)行，需要采取措施避免車輛脫軌掉道。本文結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煤礦井下礦車自動(dòng)復(fù)軌器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行闡述，同時(shí)提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)復(fù)軌器 操作方法 有軌運(yùn)輸

電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸是煤礦井下在水平運(yùn)輸大巷的一種主要運(yùn)輸方式，礦車是運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要運(yùn)輸設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)著礦井的矸石、材料、煤炭的運(yùn)輸和人員的運(yùn)送工作。但是，在實(shí)際生產(chǎn)工作中列車由于超速、碰撞、線路質(zhì)量、道岔質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生礦車脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來(lái)很大的影響。

車輪脫離軌道稱為脫軌掉道，即車體相對(duì)于軌面發(fā)生了位置偏移。礦車復(fù)軌是礦車掉道的逆過(guò)程，所以復(fù)軌過(guò)程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復(fù)軌。其中第1步是重點(diǎn)，要求車輪最低點(diǎn)高于軌面；第2步是難點(diǎn)，車體平移要求準(zhǔn)確、平穩(wěn)。因此，礦車復(fù)軌器作為礦車脫軌時(shí)的自救裝置，其設(shè)計(jì)目標(biāo)就是既能輕松地完成舉升運(yùn)動(dòng)又能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的橫移運(yùn)動(dòng)。

在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，由于列車脫軌掉道問(wèn)題的復(fù)雜性，實(shí)際脫軌掉道事故的原因往往難以查明，并且列車脫軌掉道后會(huì)造成道軌的損壞和礦車的損壞，損耗很多材料，由于井下條件不好，列車在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)出的聲響太大，列車司機(jī)不易聽(tīng)到列車脫軌掉道時(shí)的聲音也不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)列車脫軌掉道，會(huì)造成一些設(shè)備的損壞等。

根據(jù)長(zhǎng)期在實(shí)際的工作中的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)，礦車、道軌、道岔等檢查不到位，車輛脫軌掉道現(xiàn)象是不可避免的。現(xiàn)有的操作方法分別是：

①采用液壓千斤頂配合木軌枕、木磚等處理。首先，在脫軌掉道車輛的一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛另一端被液壓千斤頂抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。其次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛脫軌掉道情況，在脫軌掉道車輛的另一端選擇重心位置，將需要放置液壓千斤頂?shù)牡孛嫣幚砥秸麍?jiān)實(shí)，使用液壓千斤頂將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止液壓千斤頂在升高時(shí)，液壓千斤頂突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。再次，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛施加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。最后，將脫軌掉道車輛的另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

②采用手拉葫蘆配合三腳架或巷道維護(hù)錨桿盤、大鏈等處理。首先，根據(jù)脫軌掉道車輛現(xiàn)場(chǎng)情況，將三腳架架在脫軌掉道車輛的上方的合適位置或合適的錨桿盤位置，掛上大連，將手拉葫蘆可靠地掛在大鏈上，手拉葫蘆的起重鏈與脫軌掉道車輛的一端連接可靠。其次，在脫軌掉道車輛的另一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛一端被手拉葫蘆抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。再次，使用手拉葫蘆將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止手拉葫蘆在升高時(shí)，手拉葫蘆突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。最后，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛實(shí)加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

以上兩種使脫軌掉道車輛復(fù)軌的操作方法中，操作過(guò)程比較繁瑣，效率比較低且稍有疏忽，就可能出現(xiàn)工傷事故，既影響運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行又存在安全隱患，那么，當(dāng)車輛出現(xiàn)脫軌掉道時(shí)，我們將如何操作才能使脫軌掉道的礦車在短時(shí)間盡快復(fù)軌，既保證安全又不影響運(yùn)輸生產(chǎn)呢？

經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察、思考分析，設(shè)計(jì)出了一種能自動(dòng)使脫軌掉道礦車快速安全復(fù)軌的“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器設(shè)計(jì)：是在井下礦車運(yùn)輸軌道鋼軌的中心安裝，由8mm～10mm的鋼板基礎(chǔ)和兩根用于限制礦車車輪走向的導(dǎo)向軌等組成，導(dǎo)向軌的梯形短邊距基本鋼軌的距離為28mm﹢0﹣5mm兩根導(dǎo)向軌分別固定在鋼板基礎(chǔ)上表面左右兩側(cè)；鋼板基礎(chǔ)包括：底面為直角梯形側(cè)面均為矩形的柱形部分及以直角梯形下底邊所在的矩形面為坡頂?shù)钠滦尾糠郑黄滦尾糠值钠旅媸且灾苯翘菪蜗碌走厼槠渖系走叢⑾蛳轮饾u變寬的梯形；鋼板基礎(chǔ)下部設(shè)置有一個(gè)貫通整個(gè)鋼板基礎(chǔ)前后的用于使鋼軌穿過(guò)復(fù)軌器的鋼軌槽；鋼軌槽靠近并平行于直角梯形的直角邊。如：下圖所示：

礦車自動(dòng)復(fù)軌器的工作原理：當(dāng)列車脫軌掉道運(yùn)行至礦車自動(dòng)復(fù)軌器時(shí)，礦車車輪在導(dǎo)向軌的引領(lǐng)和鋼板基礎(chǔ)共同作用下，使脫軌掉道礦車自動(dòng)完成車輪由最低點(diǎn)向高于軌面過(guò)渡和促使車體準(zhǔn)確、迅速平移。此設(shè)計(jì)方案將以往礦車復(fù)軌的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)分解為簡(jiǎn)單的提升運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，能最大限度的輕松安全的實(shí)現(xiàn)復(fù)軌，是一種制作簡(jiǎn)單、安裝方便的一種“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

自從井下主運(yùn)輸平巷在極易使礦車脫軌掉道的道岔后方等地點(diǎn)安裝投入使用“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”后，（在多次實(shí)驗(yàn)列車脫軌后，都能自動(dòng)復(fù)軌）沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)有列車脫軌后一拉很長(zhǎng)距離的事件。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器解決了上述兩種處理使脫軌掉道車輛復(fù)軌比較繁瑣的操作方法及以往使用人工抬撬車來(lái)使脫軌掉道車輛復(fù)軌的方法，克服了目前礦車脫軌后復(fù)軌困難且操作安全性差的問(wèn)題，有效地遏制了列車脫軌不被發(fā)現(xiàn)而造成的物料損耗和設(shè)備被破壞。效果很好，極大提高了礦車的運(yùn)輸效率，給礦井的安全、高效發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，得到礦領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)和職工的一致好評(píng)，本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)從滿足煤礦井下生產(chǎn)實(shí)際需要出發(fā)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用的特點(diǎn)，便于推廣，可解決企業(yè)實(shí)際困難，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王萬(wàn)通.金竹山瓦斯隧道運(yùn)輸方案的選擇[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2012(08).

[2]王濤.礦車復(fù)軌器[J].金屬礦山，1980(02).

[3]劉士新，王進(jìn)義，柏濤，趙飛，孫兆明.自動(dòng)復(fù)軌器的改進(jìn)及其在井下運(yùn)輸中的應(yīng)用[J].有色金屬(礦山部分)，2012(05).

[4]趙興寨，王建芳，冷鑫.隧道施工中有軌運(yùn)輸防干擾技術(shù)探討[J].價(jià)值工程，2010(32).

endprint

摘要：在煤礦井下水平運(yùn)輸大巷中，電機(jī)車牽引礦車作為一種主要的運(yùn)輸方式，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，為了確保生產(chǎn)的安全進(jìn)行，需要采取措施避免車輛脫軌掉道。本文結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煤礦井下礦車自動(dòng)復(fù)軌器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行闡述，同時(shí)提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)復(fù)軌器 操作方法 有軌運(yùn)輸

電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸是煤礦井下在水平運(yùn)輸大巷的一種主要運(yùn)輸方式，礦車是運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要運(yùn)輸設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)著礦井的矸石、材料、煤炭的運(yùn)輸和人員的運(yùn)送工作。但是，在實(shí)際生產(chǎn)工作中列車由于超速、碰撞、線路質(zhì)量、道岔質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生礦車脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來(lái)很大的影響。

車輪脫離軌道稱為脫軌掉道，即車體相對(duì)于軌面發(fā)生了位置偏移。礦車復(fù)軌是礦車掉道的逆過(guò)程，所以復(fù)軌過(guò)程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復(fù)軌。其中第1步是重點(diǎn)，要求車輪最低點(diǎn)高于軌面；第2步是難點(diǎn)，車體平移要求準(zhǔn)確、平穩(wěn)。因此，礦車復(fù)軌器作為礦車脫軌時(shí)的自救裝置，其設(shè)計(jì)目標(biāo)就是既能輕松地完成舉升運(yùn)動(dòng)又能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的橫移運(yùn)動(dòng)。

在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，由于列車脫軌掉道問(wèn)題的復(fù)雜性，實(shí)際脫軌掉道事故的原因往往難以查明，并且列車脫軌掉道后會(huì)造成道軌的損壞和礦車的損壞，損耗很多材料，由于井下條件不好，列車在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)出的聲響太大，列車司機(jī)不易聽(tīng)到列車脫軌掉道時(shí)的聲音也不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)列車脫軌掉道，會(huì)造成一些設(shè)備的損壞等。

根據(jù)長(zhǎng)期在實(shí)際的工作中的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)，礦車、道軌、道岔等檢查不到位，車輛脫軌掉道現(xiàn)象是不可避免的。現(xiàn)有的操作方法分別是：

①采用液壓千斤頂配合木軌枕、木磚等處理。首先，在脫軌掉道車輛的一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛另一端被液壓千斤頂抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。其次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛脫軌掉道情況，在脫軌掉道車輛的另一端選擇重心位置，將需要放置液壓千斤頂?shù)牡孛嫣幚砥秸麍?jiān)實(shí)，使用液壓千斤頂將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止液壓千斤頂在升高時(shí)，液壓千斤頂突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。再次，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛施加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。最后，將脫軌掉道車輛的另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

②采用手拉葫蘆配合三腳架或巷道維護(hù)錨桿盤、大鏈等處理。首先，根據(jù)脫軌掉道車輛現(xiàn)場(chǎng)情況，將三腳架架在脫軌掉道車輛的上方的合適位置或合適的錨桿盤位置，掛上大連，將手拉葫蘆可靠地掛在大鏈上，手拉葫蘆的起重鏈與脫軌掉道車輛的一端連接可靠。其次，在脫軌掉道車輛的另一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛一端被手拉葫蘆抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。再次，使用手拉葫蘆將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止手拉葫蘆在升高時(shí)，手拉葫蘆突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。最后，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛實(shí)加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

以上兩種使脫軌掉道車輛復(fù)軌的操作方法中，操作過(guò)程比較繁瑣，效率比較低且稍有疏忽，就可能出現(xiàn)工傷事故，既影響運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行又存在安全隱患，那么，當(dāng)車輛出現(xiàn)脫軌掉道時(shí)，我們將如何操作才能使脫軌掉道的礦車在短時(shí)間盡快復(fù)軌，既保證安全又不影響運(yùn)輸生產(chǎn)呢？

經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察、思考分析，設(shè)計(jì)出了一種能自動(dòng)使脫軌掉道礦車快速安全復(fù)軌的“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器設(shè)計(jì)：是在井下礦車運(yùn)輸軌道鋼軌的中心安裝，由8mm～10mm的鋼板基礎(chǔ)和兩根用于限制礦車車輪走向的導(dǎo)向軌等組成，導(dǎo)向軌的梯形短邊距基本鋼軌的距離為28mm﹢0﹣5mm兩根導(dǎo)向軌分別固定在鋼板基礎(chǔ)上表面左右兩側(cè)；鋼板基礎(chǔ)包括：底面為直角梯形側(cè)面均為矩形的柱形部分及以直角梯形下底邊所在的矩形面為坡頂?shù)钠滦尾糠郑黄滦尾糠值钠旅媸且灾苯翘菪蜗碌走厼槠渖系走叢⑾蛳轮饾u變寬的梯形；鋼板基礎(chǔ)下部設(shè)置有一個(gè)貫通整個(gè)鋼板基礎(chǔ)前后的用于使鋼軌穿過(guò)復(fù)軌器的鋼軌槽；鋼軌槽靠近并平行于直角梯形的直角邊。如：下圖所示：

礦車自動(dòng)復(fù)軌器的工作原理：當(dāng)列車脫軌掉道運(yùn)行至礦車自動(dòng)復(fù)軌器時(shí)，礦車車輪在導(dǎo)向軌的引領(lǐng)和鋼板基礎(chǔ)共同作用下，使脫軌掉道礦車自動(dòng)完成車輪由最低點(diǎn)向高于軌面過(guò)渡和促使車體準(zhǔn)確、迅速平移。此設(shè)計(jì)方案將以往礦車復(fù)軌的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)分解為簡(jiǎn)單的提升運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，能最大限度的輕松安全的實(shí)現(xiàn)復(fù)軌，是一種制作簡(jiǎn)單、安裝方便的一種“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

自從井下主運(yùn)輸平巷在極易使礦車脫軌掉道的道岔后方等地點(diǎn)安裝投入使用“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”后，（在多次實(shí)驗(yàn)列車脫軌后，都能自動(dòng)復(fù)軌）沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)有列車脫軌后一拉很長(zhǎng)距離的事件。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器解決了上述兩種處理使脫軌掉道車輛復(fù)軌比較繁瑣的操作方法及以往使用人工抬撬車來(lái)使脫軌掉道車輛復(fù)軌的方法，克服了目前礦車脫軌后復(fù)軌困難且操作安全性差的問(wèn)題，有效地遏制了列車脫軌不被發(fā)現(xiàn)而造成的物料損耗和設(shè)備被破壞。效果很好，極大提高了礦車的運(yùn)輸效率，給礦井的安全、高效發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，得到礦領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)和職工的一致好評(píng)，本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)從滿足煤礦井下生產(chǎn)實(shí)際需要出發(fā)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用的特點(diǎn)，便于推廣，可解決企業(yè)實(shí)際困難，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王萬(wàn)通.金竹山瓦斯隧道運(yùn)輸方案的選擇[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2012(08).

[2]王濤.礦車復(fù)軌器[J].金屬礦山，1980(02).

[3]劉士新，王進(jìn)義，柏濤，趙飛，孫兆明.自動(dòng)復(fù)軌器的改進(jìn)及其在井下運(yùn)輸中的應(yīng)用[J].有色金屬(礦山部分)，2012(05).

[4]趙興寨，王建芳，冷鑫.隧道施工中有軌運(yùn)輸防干擾技術(shù)探討[J].價(jià)值工程，2010(32).

endprint

摘要：在煤礦井下水平運(yùn)輸大巷中，電機(jī)車牽引礦車作為一種主要的運(yùn)輸方式，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，為了確保生產(chǎn)的安全進(jìn)行，需要采取措施避免車輛脫軌掉道。本文結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煤礦井下礦車自動(dòng)復(fù)軌器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行闡述，同時(shí)提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)復(fù)軌器 操作方法 有軌運(yùn)輸

電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸是煤礦井下在水平運(yùn)輸大巷的一種主要運(yùn)輸方式，礦車是運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要運(yùn)輸設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)著礦井的矸石、材料、煤炭的運(yùn)輸和人員的運(yùn)送工作。但是，在實(shí)際生產(chǎn)工作中列車由于超速、碰撞、線路質(zhì)量、道岔質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生礦車脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來(lái)很大的影響。

車輪脫離軌道稱為脫軌掉道，即車體相對(duì)于軌面發(fā)生了位置偏移。礦車復(fù)軌是礦車掉道的逆過(guò)程，所以復(fù)軌過(guò)程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復(fù)軌。其中第1步是重點(diǎn)，要求車輪最低點(diǎn)高于軌面；第2步是難點(diǎn)，車體平移要求準(zhǔn)確、平穩(wěn)。因此，礦車復(fù)軌器作為礦車脫軌時(shí)的自救裝置，其設(shè)計(jì)目標(biāo)就是既能輕松地完成舉升運(yùn)動(dòng)又能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的橫移運(yùn)動(dòng)。

在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，由于列車脫軌掉道問(wèn)題的復(fù)雜性，實(shí)際脫軌掉道事故的原因往往難以查明，并且列車脫軌掉道后會(huì)造成道軌的損壞和礦車的損壞，損耗很多材料，由于井下條件不好，列車在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)出的聲響太大，列車司機(jī)不易聽(tīng)到列車脫軌掉道時(shí)的聲音也不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)列車脫軌掉道，會(huì)造成一些設(shè)備的損壞等。

根據(jù)長(zhǎng)期在實(shí)際的工作中的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)，礦車、道軌、道岔等檢查不到位，車輛脫軌掉道現(xiàn)象是不可避免的。現(xiàn)有的操作方法分別是：

①采用液壓千斤頂配合木軌枕、木磚等處理。首先，在脫軌掉道車輛的一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛另一端被液壓千斤頂抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。其次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛脫軌掉道情況，在脫軌掉道車輛的另一端選擇重心位置，將需要放置液壓千斤頂?shù)牡孛嫣幚砥秸麍?jiān)實(shí)，使用液壓千斤頂將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止液壓千斤頂在升高時(shí)，液壓千斤頂突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。再次，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛施加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。最后，將脫軌掉道車輛的另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

②采用手拉葫蘆配合三腳架或巷道維護(hù)錨桿盤、大鏈等處理。首先，根據(jù)脫軌掉道車輛現(xiàn)場(chǎng)情況，將三腳架架在脫軌掉道車輛的上方的合適位置或合適的錨桿盤位置，掛上大連，將手拉葫蘆可靠地掛在大鏈上，手拉葫蘆的起重鏈與脫軌掉道車輛的一端連接可靠。其次，在脫軌掉道車輛的另一端將脫軌掉道車輛的兩個(gè)車輪可靠的制動(dòng)住，防止脫軌掉道車輛一端被手拉葫蘆抬高時(shí)，造成脫軌掉道車輛產(chǎn)生滾動(dòng)，發(fā)生事故。再次，使用手拉葫蘆將脫軌掉道車輛平穩(wěn)緩慢抬高，并隨脫軌掉道車輛的逐漸升高使用強(qiáng)度合格的木軌枕支墊在脫軌掉道車輛的下面，防止手拉葫蘆在升高時(shí)，手拉葫蘆突然損壞，傷及處理脫軌掉道車輛的工作人員。最后，當(dāng)脫軌掉道車輛車輪的下沿高于道軌的頂面時(shí)，對(duì)脫軌掉道車輛實(shí)加復(fù)軌的斜力使脫軌車輛復(fù)軌。另一端使用同樣方法將其復(fù)軌。

以上兩種使脫軌掉道車輛復(fù)軌的操作方法中，操作過(guò)程比較繁瑣，效率比較低且稍有疏忽，就可能出現(xiàn)工傷事故，既影響運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行又存在安全隱患，那么，當(dāng)車輛出現(xiàn)脫軌掉道時(shí)，我們將如何操作才能使脫軌掉道的礦車在短時(shí)間盡快復(fù)軌，既保證安全又不影響運(yùn)輸生產(chǎn)呢？

經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察、思考分析，設(shè)計(jì)出了一種能自動(dòng)使脫軌掉道礦車快速安全復(fù)軌的“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器設(shè)計(jì)：是在井下礦車運(yùn)輸軌道鋼軌的中心安裝，由8mm～10mm的鋼板基礎(chǔ)和兩根用于限制礦車車輪走向的導(dǎo)向軌等組成，導(dǎo)向軌的梯形短邊距基本鋼軌的距離為28mm﹢0﹣5mm兩根導(dǎo)向軌分別固定在鋼板基礎(chǔ)上表面左右兩側(cè)；鋼板基礎(chǔ)包括：底面為直角梯形側(cè)面均為矩形的柱形部分及以直角梯形下底邊所在的矩形面為坡頂?shù)钠滦尾糠郑黄滦尾糠值钠旅媸且灾苯翘菪蜗碌走厼槠渖系走叢⑾蛳轮饾u變寬的梯形；鋼板基礎(chǔ)下部設(shè)置有一個(gè)貫通整個(gè)鋼板基礎(chǔ)前后的用于使鋼軌穿過(guò)復(fù)軌器的鋼軌槽；鋼軌槽靠近并平行于直角梯形的直角邊。如：下圖所示：

礦車自動(dòng)復(fù)軌器的工作原理：當(dāng)列車脫軌掉道運(yùn)行至礦車自動(dòng)復(fù)軌器時(shí)，礦車車輪在導(dǎo)向軌的引領(lǐng)和鋼板基礎(chǔ)共同作用下，使脫軌掉道礦車自動(dòng)完成車輪由最低點(diǎn)向高于軌面過(guò)渡和促使車體準(zhǔn)確、迅速平移。此設(shè)計(jì)方案將以往礦車復(fù)軌的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)分解為簡(jiǎn)單的提升運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，能最大限度的輕松安全的實(shí)現(xiàn)復(fù)軌，是一種制作簡(jiǎn)單、安裝方便的一種“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”。

自從井下主運(yùn)輸平巷在極易使礦車脫軌掉道的道岔后方等地點(diǎn)安裝投入使用“礦車自動(dòng)復(fù)軌器”后，（在多次實(shí)驗(yàn)列車脫軌后，都能自動(dòng)復(fù)軌）沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)有列車脫軌后一拉很長(zhǎng)距離的事件。

礦車自動(dòng)復(fù)軌器解決了上述兩種處理使脫軌掉道車輛復(fù)軌比較繁瑣的操作方法及以往使用人工抬撬車來(lái)使脫軌掉道車輛復(fù)軌的方法，克服了目前礦車脫軌后復(fù)軌困難且操作安全性差的問(wèn)題，有效地遏制了列車脫軌不被發(fā)現(xiàn)而造成的物料損耗和設(shè)備被破壞。效果很好，極大提高了礦車的運(yùn)輸效率，給礦井的安全、高效發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，得到礦領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)和職工的一致好評(píng)，本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)從滿足煤礦井下生產(chǎn)實(shí)際需要出發(fā)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用的特點(diǎn)，便于推廣，可解決企業(yè)實(shí)際困難，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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