地鐵工程概預算的特殊性及存在問題探討

李倩

摘要：本文針對地下鐵道運營期間改造及維修工程的特殊性進行分析，由于地鐵工程改造工程實際施工時間短，工程措施需要重復敷設，另腳手架難以架設等特點，導致地鐵工程改造的綜合單價高，由于現有定額及造價軟件無法針對這些特點進行分析，故存在造價審核部門與施工單位報價之間的矛盾。本文以實例對地鐵工程概預算的特殊性及存在問題進行了分析，具有一定的參考價值。

關鍵詞：地鐵工程概預算 特殊性

0 引言

隨著各個城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規劃或已經正在施工地下軌道工程。有一些城市已經開始投入運營，隨著運營時間的推移，很多設備出現老化或者施工、設計上的欠缺，故需要進行修修補補。因此很多程度上都涉及到施工單位報價問題，從地鐵運營公司及概預算審核單位上，需要施工單位按照定額及預算要求進行報價，從施工單位上一方面按照定額進行報價[1]，另一個方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規的建筑工程以及地鐵建設時期的工程有著很大的不同，故本文以實例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預算的特殊性及存在問題

1.1 人工費 地鐵工程基本上都位于地下進行施工，特別是運營期間進行改造，為了不影響地鐵運營，白天無法進行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運后進行施工，故施工時間為停運后半個小時至早晨開運時間前一個小時。故基本施工時間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時。同時為了地鐵運營的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時需每日重復施工用具的安裝及搬運，故有效施工時間更為縮短，但按照現在的定額方面，此概預算為一大空白。而根據現有的定額及概預算軟件，施工人工工時部分都按照常規的施工做法進行設計的[2]，故對施工單位方面，按照此定額進行計算，根本無法做到收支平衡。例換一個閥門，針對于常規工程，需0.3個工時，但針對地鐵施工，由于量少也得出2個工人，因地鐵要求兩個人施工，互相照應，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個工人的全日制工資，故更換一個閥門要比常規工程投入大的多。

1.2 綜合單價 地鐵工程改造及維修工程綜合單價都相對于常規工程高很多。這點通過概預算軟件及定額都無法實現，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個人工及閥門自身成本，一個300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費180元/日），還不包括夜間交通費以及稅率、管理費、施工單位利潤等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動架由于過高也無法架設，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費用，人工費用，故一個300元的閥門，對地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報價很不合理，但現場施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價審核單位與施工單位報價差距很大的矛盾，很多時候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價有著其特殊性。

2 針對地鐵工程的實例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設泄水管：對于此項細部工程主要是對于天井泵現出水管路處進行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設蝶閥，同時采用法蘭連接，故需增設，引向現有集水坑。其中管道長度每一處按6m管道進行考慮。②止回閥修復：將現有的壞掉的止回閥進行拆卸，同時更換現有新購置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復：將現有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進行拆卸，同時更換現有新購置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設腳手架。④增設雨罩：對于現有在天井暴露的配電柜增設雨罩，購置超出配電柜寬度及長度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設天井泵：對于遠洋國際一處無天井泵進行購置及管道管件的安裝，同時購置配電柜的安裝及購置。

2.2 施工造價分析

2.2.1 施工造價基本造價表

工程造價分析表（一）

■工程造價分析表（二）

■

工程造價分析表（三）

■

工程造價分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費分析

①措施費：按材料費用的20%計算（其中包括夜間施工，封閉作業，二次搬運清理等），共66870×0.20=13374元。②機動車（包括新料、廢料拉運，晚上作業人員接送及其臺班停滯費等）：300元/天×30天=9000元。③人工費：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費用：規費：人工費102000×45%=45900元；利潤：人工費102000×50%=51000元；1~5項費用合計：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營業稅：288144×3.341%=9627元；總費用合計=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設高度乘搭設長度以m2計算，因風井較高，因不搭架子能夠修復處，均已修復。

而所壞之處位于風井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設長度不能太短，否則安全無法保證，故每處長度均應12m左右。

3 結論

①本文針對地鐵工程的人工費的工時量增多以及綜合單價增大的特點進行了分析，可以對其它特殊工程的單價分析進行參考。

②同時針對實例進行了分析，針對地鐵天井改造工程進行了單價及腳手架分析，同時做出了總造價的分析。

③針對造價分析的單價分析及措施分析還不夠細膩，還需要進一步進行探討。

參考文獻：

[1]龔維麗.建筑工程造價計價與控制[M].北京：中國計劃出版社，2001

[2]費立，蘇寧.淺談工程造價的構成和作用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2003(S1).

[3]姚宣德，王夢恕.對地鐵工程風險評估體系框架的研究[J].中國安全科學學報，2005(08).

endprint

摘要：本文針對地下鐵道運營期間改造及維修工程的特殊性進行分析，由于地鐵工程改造工程實際施工時間短，工程措施需要重復敷設，另腳手架難以架設等特點，導致地鐵工程改造的綜合單價高，由于現有定額及造價軟件無法針對這些特點進行分析，故存在造價審核部門與施工單位報價之間的矛盾。本文以實例對地鐵工程概預算的特殊性及存在問題進行了分析，具有一定的參考價值。

關鍵詞：地鐵工程概預算 特殊性

0 引言

隨著各個城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規劃或已經正在施工地下軌道工程。有一些城市已經開始投入運營，隨著運營時間的推移，很多設備出現老化或者施工、設計上的欠缺，故需要進行修修補補。因此很多程度上都涉及到施工單位報價問題，從地鐵運營公司及概預算審核單位上，需要施工單位按照定額及預算要求進行報價，從施工單位上一方面按照定額進行報價[1]，另一個方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規的建筑工程以及地鐵建設時期的工程有著很大的不同，故本文以實例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預算的特殊性及存在問題

1.1 人工費 地鐵工程基本上都位于地下進行施工，特別是運營期間進行改造，為了不影響地鐵運營，白天無法進行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運后進行施工，故施工時間為停運后半個小時至早晨開運時間前一個小時。故基本施工時間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時。同時為了地鐵運營的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時需每日重復施工用具的安裝及搬運，故有效施工時間更為縮短，但按照現在的定額方面，此概預算為一大空白。而根據現有的定額及概預算軟件，施工人工工時部分都按照常規的施工做法進行設計的[2]，故對施工單位方面，按照此定額進行計算，根本無法做到收支平衡。例換一個閥門，針對于常規工程，需0.3個工時，但針對地鐵施工，由于量少也得出2個工人，因地鐵要求兩個人施工，互相照應，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個工人的全日制工資，故更換一個閥門要比常規工程投入大的多。

1.2 綜合單價 地鐵工程改造及維修工程綜合單價都相對于常規工程高很多。這點通過概預算軟件及定額都無法實現，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個人工及閥門自身成本，一個300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費180元/日），還不包括夜間交通費以及稅率、管理費、施工單位利潤等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動架由于過高也無法架設，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費用，人工費用，故一個300元的閥門，對地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報價很不合理，但現場施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價審核單位與施工單位報價差距很大的矛盾，很多時候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價有著其特殊性。

2 針對地鐵工程的實例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設泄水管：對于此項細部工程主要是對于天井泵現出水管路處進行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設蝶閥，同時采用法蘭連接，故需增設，引向現有集水坑。其中管道長度每一處按6m管道進行考慮。②止回閥修復：將現有的壞掉的止回閥進行拆卸，同時更換現有新購置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復：將現有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進行拆卸，同時更換現有新購置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設腳手架。④增設雨罩：對于現有在天井暴露的配電柜增設雨罩，購置超出配電柜寬度及長度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設天井泵：對于遠洋國際一處無天井泵進行購置及管道管件的安裝，同時購置配電柜的安裝及購置。

2.2 施工造價分析

2.2.1 施工造價基本造價表

工程造價分析表（一）

■工程造價分析表（二）

■

工程造價分析表（三）

■

工程造價分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費分析

①措施費：按材料費用的20%計算（其中包括夜間施工，封閉作業，二次搬運清理等），共66870×0.20=13374元。②機動車（包括新料、廢料拉運，晚上作業人員接送及其臺班停滯費等）：300元/天×30天=9000元。③人工費：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費用：規費：人工費102000×45%=45900元；利潤：人工費102000×50%=51000元；1~5項費用合計：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營業稅：288144×3.341%=9627元；總費用合計=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設高度乘搭設長度以m2計算，因風井較高，因不搭架子能夠修復處，均已修復。

而所壞之處位于風井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設長度不能太短，否則安全無法保證，故每處長度均應12m左右。

3 結論

①本文針對地鐵工程的人工費的工時量增多以及綜合單價增大的特點進行了分析，可以對其它特殊工程的單價分析進行參考。

②同時針對實例進行了分析，針對地鐵天井改造工程進行了單價及腳手架分析，同時做出了總造價的分析。

③針對造價分析的單價分析及措施分析還不夠細膩，還需要進一步進行探討。

參考文獻：

[1]龔維麗.建筑工程造價計價與控制[M].北京：中國計劃出版社，2001

[2]費立，蘇寧.淺談工程造價的構成和作用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2003(S1).

[3]姚宣德，王夢恕.對地鐵工程風險評估體系框架的研究[J].中國安全科學學報，2005(08).

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摘要：本文針對地下鐵道運營期間改造及維修工程的特殊性進行分析，由于地鐵工程改造工程實際施工時間短，工程措施需要重復敷設，另腳手架難以架設等特點，導致地鐵工程改造的綜合單價高，由于現有定額及造價軟件無法針對這些特點進行分析，故存在造價審核部門與施工單位報價之間的矛盾。本文以實例對地鐵工程概預算的特殊性及存在問題進行了分析，具有一定的參考價值。

關鍵詞：地鐵工程概預算 特殊性

0 引言

隨著各個城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規劃或已經正在施工地下軌道工程。有一些城市已經開始投入運營，隨著運營時間的推移，很多設備出現老化或者施工、設計上的欠缺，故需要進行修修補補。因此很多程度上都涉及到施工單位報價問題，從地鐵運營公司及概預算審核單位上，需要施工單位按照定額及預算要求進行報價，從施工單位上一方面按照定額進行報價[1]，另一個方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規的建筑工程以及地鐵建設時期的工程有著很大的不同，故本文以實例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預算的特殊性及存在問題

1.1 人工費 地鐵工程基本上都位于地下進行施工，特別是運營期間進行改造，為了不影響地鐵運營，白天無法進行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運后進行施工，故施工時間為停運后半個小時至早晨開運時間前一個小時。故基本施工時間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時。同時為了地鐵運營的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時需每日重復施工用具的安裝及搬運，故有效施工時間更為縮短，但按照現在的定額方面，此概預算為一大空白。而根據現有的定額及概預算軟件，施工人工工時部分都按照常規的施工做法進行設計的[2]，故對施工單位方面，按照此定額進行計算，根本無法做到收支平衡。例換一個閥門，針對于常規工程，需0.3個工時，但針對地鐵施工，由于量少也得出2個工人，因地鐵要求兩個人施工，互相照應，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個工人的全日制工資，故更換一個閥門要比常規工程投入大的多。

1.2 綜合單價 地鐵工程改造及維修工程綜合單價都相對于常規工程高很多。這點通過概預算軟件及定額都無法實現，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個人工及閥門自身成本，一個300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費180元/日），還不包括夜間交通費以及稅率、管理費、施工單位利潤等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動架由于過高也無法架設，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費用，人工費用，故一個300元的閥門，對地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報價很不合理，但現場施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價審核單位與施工單位報價差距很大的矛盾，很多時候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價有著其特殊性。

2 針對地鐵工程的實例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設泄水管：對于此項細部工程主要是對于天井泵現出水管路處進行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設蝶閥，同時采用法蘭連接，故需增設，引向現有集水坑。其中管道長度每一處按6m管道進行考慮。②止回閥修復：將現有的壞掉的止回閥進行拆卸，同時更換現有新購置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復：將現有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進行拆卸，同時更換現有新購置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設腳手架。④增設雨罩：對于現有在天井暴露的配電柜增設雨罩，購置超出配電柜寬度及長度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設天井泵：對于遠洋國際一處無天井泵進行購置及管道管件的安裝，同時購置配電柜的安裝及購置。

2.2 施工造價分析

2.2.1 施工造價基本造價表

工程造價分析表（一）

■工程造價分析表（二）

■

工程造價分析表（三）

■

工程造價分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費分析

①措施費：按材料費用的20%計算（其中包括夜間施工，封閉作業，二次搬運清理等），共66870×0.20=13374元。②機動車（包括新料、廢料拉運，晚上作業人員接送及其臺班停滯費等）：300元/天×30天=9000元。③人工費：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費用：規費：人工費102000×45%=45900元；利潤：人工費102000×50%=51000元；1~5項費用合計：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營業稅：288144×3.341%=9627元；總費用合計=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設高度乘搭設長度以m2計算，因風井較高，因不搭架子能夠修復處，均已修復。

而所壞之處位于風井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設長度不能太短，否則安全無法保證，故每處長度均應12m左右。

3 結論

①本文針對地鐵工程的人工費的工時量增多以及綜合單價增大的特點進行了分析，可以對其它特殊工程的單價分析進行參考。

②同時針對實例進行了分析，針對地鐵天井改造工程進行了單價及腳手架分析，同時做出了總造價的分析。

③針對造價分析的單價分析及措施分析還不夠細膩，還需要進一步進行探討。

參考文獻：

[1]龔維麗.建筑工程造價計價與控制[M].北京：中國計劃出版社，2001

[2]費立，蘇寧.淺談工程造價的構成和作用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2003(S1).

[3]姚宣德，王夢恕.對地鐵工程風險評估體系框架的研究[J].中國安全科學學報，2005(08).

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