簡易托架法快速施工剛構橋邊跨合攏段施工技術

樊立志+傅重陽

摘 要：鄭盧高速公路大鐵溝特大橋主橋為大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，以此為例，介紹該橋邊跨合攏段采用簡易托架法快速施工的工程特點、關鍵施工技術等。

關鍵詞：簡易托架；邊跨合攏段；掛籃；懸澆段

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0073-02

1 工程概況

大鐵溝特大橋主橋是全線的重點、難點工程，由中鐵三局集團有限公司負責施工。該橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段高速公路上的一座大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，橋梁全長856.48 m。主橋8號墩至11號墩，跨徑設置為85 m+160 m+85 m連續剛構，9#主墩墩高120 m，10#主墩墩高118 m。連續梁邊跨合攏段長2 m，左右幅共4個。

2 技術創新點

該施工技術具有以下幾個創新點：①邊跨懸澆段施工結束后，掛籃不需前移。②借助邊跨現澆段牛腿和掛籃前托梁搭設利用型鋼搭和合攏段工作平臺，節約了掛籃前移懸澆段養生的時間。③在平臺上利用碗扣式鋼管和方木搭設翼板和內模支撐。所有模板采用輕型竹膠板，這樣既方便施工，又減輕了自重。④平衡配重重量輕，在高墩施工中既方便，又安全。⑤合攏段施工完成后，托架和掛籃可快速、安全拆除。⑥采用方木和竹膠板組合形成底模，取代了傳統施工中的剛性材料，更好地控制了合攏段底板線形。

3 邊跨現澆段施工工藝原理

在主橋副墩蓋梁施工時，提前將型鋼整體穿過蓋梁進行預埋。在蓋梁砼澆筑完畢并達到強度后，再用斜撐與型鋼焊接成整體，形成托架。

懸澆段澆筑完成后，掛籃保持原位，利用掛籃前托梁和現澆段托架牛腿搭設邊跨合攏段施工平臺。平臺底采用等距的型鋼鋪設，翼板和內模采用碗扣式鋼管和方木支撐，結構輕，安全系數高。

4 關鍵工序施工工藝和操作要點

4.1 邊跨托架安裝

主墩在順橋向墩身處預理鋼板，牛腿水平撐預埋件為80 cm×30 cm×2 cm鋼板，鋼板上焊接4排U型φ28 mm鋼筋。連接鋼筋和預埋鋼板之間必須進行滿焊連接，焊縫飽滿厚度不小于2 cm ，并且連接鋼筋必須與墩身主筋焊接牢固。

必須確保預埋鋼板準確地安裝在墩身預埋處，并保證預埋鋼板在砼澆筑時的穩定性，確保位置準確。在蓋梁澆筑完畢達到設計強度后，在順橋向預埋鋼板上安裝45°的三角形牛腿斜撐。牛腿斜撐與鋼板、水平撐焊接，形成托架。

4.2 搭設底模平臺

邊跨現澆段與懸澆段施工完成后，即可搭設合攏段底模平臺。底模平臺采用I25b工字鋼，以等間距60 cm搭設于現澆段托架與掛籃前托梁間，并在腹板處加密設置。在型鋼上鋪設5 cm×10 cm方木，并在底板處鋪設竹膠板作為底模。

4.3 搭設模板托架

模板托架是采用碗扣式鋼管組合而成的，以型鋼平臺作為

將托架搭設至頂端時，技術人員需對合攏段位置和標高進行測量，同時保證合攏段與現澆段、懸澆段的順接。在托架搭設完成后，拼裝翼、腹板模板。在拼裝過程中，需嚴格控制板間錯臺和板間縫隙。

4.4 鋼筋綁扎、鋼束和預埋件安裝

鋼筋、鋼絞線在托架搭設過程中加工完成，并垂直運輸至梁頂，按照編號和安裝順序碼放整齊。進行鋼筋綁扎時，先綁扎底、腹板鋼筋，然后鋪設內模頂板，最后綁扎頂板和翼板鋼筋。

由于邊跨變更為單端張拉，因此在施工邊跨現澆段過程中已將所有縱向鋼絞線安裝完畢，此時僅需安裝豎向和橫向鋼絞線即可。在安裝過程中，如果橫向與豎向鋼束位置沖突，可適當調整豎向鋼束的間距。掛籃吊帶孔、橋面泄水孔按規定位置準確預埋，并用U型鋼筋卡固定，預留孔道需用棉絮塞死。

4.5 配重

采用中跨合攏的鋼絞線作為配重物，既安全適用，又節約成本。在鋼筋、鋼束施工完成后，立即對合攏段兩側實施配重。在配重過程中要保證平衡放置，并對合攏段兩端進行監控、測量。

4.6 臨時鎖定

在邊跨現澆段和懸臂段施工時，鎖定鋼板已經按設計位置準確預埋于梁體內。配重完成后，時刻觀測合攏段長度隨環境溫度變化的情況，在合攏段長度最大時進行鎖定。鎖定時，頂板、底板8個鎖定點同時對雙排工字鋼實施焊接，要求焊縫密實、飽滿。鎖定完成后，對合攏段長度繼續進行觀測。

4.7 張拉臨時受力鋼束

依據設計圖紙要求，為保證梁體的整體穩定，需在鎖定后澆筑混凝土前，臨時張拉SB1、ST3兩束鋼絞線至100 t力，持荷后方可進入下道工序。

4.8 澆筑混凝土

澆筑混凝土前，用水將懸臂端和現澆段前端潤濕，保證混凝土間的順利連接，避免出現裂縫。澆筑時，采用左右對稱的澆筑方式，避免出現平臺受力不平衡現象。此外，振搗過程中，盡量不要使振搗棒與模板接觸，避免拉筋松動、竹膠板破裂等現象發生。

4.9 養生

混凝土澆筑完成后，立即用棉篷布將合攏段全部包裹，并通入蒸汽，由現場技術員控制內外溫差。待強度達到設計要求后，方可進行下道工序。

4.10 預應力張拉、封錨壓漿

預應力張拉應遵循設計圖紙要求，先縱向，后橫向，最后張拉豎向鋼絞線。由于豎向鋼絞線采用單端張拉的方法，因此，在張拉期間，需設專人在現澆段端頭觀察梁體和滑動支座的情況。

張拉完成后立即切除工作長度并封錨，避免鋼絞線銹蝕。壓漿作業需選擇在白天，且溫度相對較高的時間段進行。采用壓漿機攪拌均勻漿液，待出漿口流出濃漿液并無氣泡時停止作業，并堵塞兩頭壓漿孔。

4.11 掛籃和托架拆除

張拉完成后，方可拆除掛籃及托架。內側支撐拆除后由預留孔洞運輸至梁頂；翼板托架由塔吊配合拆除；掛籃采用卷揚機整體對稱拆除，并在地面分解轉運。

4.12 其他操作要點

在操作過程中還需注意以下幾點：①在工作平臺搭設過程中，型鋼兩端要與現澆段托架和掛籃前托梁點焊，防止在工作過程中型鋼滑動。此外，還需要在平臺左右兩側安裝防護網。②配重區必須清理干凈，在配重過程中，鋼絞線不要侵占鎖定鋼板位置。③鎖定時，技術人員需全程監控，并對梁體標高進行測量。鎖定過程不超過90 min，在溫度開始上升前必須完成。④混凝土澆筑前，檢查所有預留孔道和預埋件的位置，以保證掛籃、托架拆卸便利。⑤混凝土澆筑時，設專人檢查翼板、腹板的鋼管支撐，發現問題立即處理，避免發生支架松動，造成模板變形。⑥臨時張拉束張拉期間，嚴格控制張拉力，不允許超拉或欠拉現象發生。⑦蒸汽養生時，要通過控制鍋爐管道的出氣量來調節梁體的內外溫差，保證溫差達到設計和規范要求。⑧構件拆除過程中，上下要統一指揮，并控制下落速度，避免掛籃在空中失衡，確保平穩著落。

5 結束語

本文主要介紹了簡易托架法快速施工剛構橋邊跨合攏段施工工藝，改變了傳統的掛籃施工方法，利用懸澆段養生期間，使掛籃保持在懸澆段不動，在邊跨現澆段托架與掛籃前底托梁間搭設簡易托架平臺進行合攏段施工。針對該橋高空作業施工的工程特點，利用型鋼搭設底模支撐，翼板和腹板采用方木和鋼管架支撐，使施工的工作量大大減少，特別是材料的采購、焊接和拼裝制作都很方便，提高了材料的利用率。內模、外模均采用竹膠板和方木，節約了工程成本。通過應用該技術，節省了掛籃前移時懸澆段養生時間，而且使掛籃拆除安全、快捷，大大加快了施工進度。該方法具有施工速度快、操作簡單、施工安全、施工成本低等優點，希望本橋邊跨合攏段施工的成功經驗能為同類橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]鮑衛剛，周泳濤.預應力混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]范立礎.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：鄭盧高速公路大鐵溝特大橋主橋為大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，以此為例，介紹該橋邊跨合攏段采用簡易托架法快速施工的工程特點、關鍵施工技術等。

關鍵詞：簡易托架；邊跨合攏段；掛籃；懸澆段

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0073-02

1 工程概況

大鐵溝特大橋主橋是全線的重點、難點工程，由中鐵三局集團有限公司負責施工。該橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段高速公路上的一座大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，橋梁全長856.48 m。主橋8號墩至11號墩，跨徑設置為85 m+160 m+85 m連續剛構，9#主墩墩高120 m，10#主墩墩高118 m。連續梁邊跨合攏段長2 m，左右幅共4個。

2 技術創新點

該施工技術具有以下幾個創新點：①邊跨懸澆段施工結束后，掛籃不需前移。②借助邊跨現澆段牛腿和掛籃前托梁搭設利用型鋼搭和合攏段工作平臺，節約了掛籃前移懸澆段養生的時間。③在平臺上利用碗扣式鋼管和方木搭設翼板和內模支撐。所有模板采用輕型竹膠板，這樣既方便施工，又減輕了自重。④平衡配重重量輕，在高墩施工中既方便，又安全。⑤合攏段施工完成后，托架和掛籃可快速、安全拆除。⑥采用方木和竹膠板組合形成底模，取代了傳統施工中的剛性材料，更好地控制了合攏段底板線形。

3 邊跨現澆段施工工藝原理

在主橋副墩蓋梁施工時，提前將型鋼整體穿過蓋梁進行預埋。在蓋梁砼澆筑完畢并達到強度后，再用斜撐與型鋼焊接成整體，形成托架。

懸澆段澆筑完成后，掛籃保持原位，利用掛籃前托梁和現澆段托架牛腿搭設邊跨合攏段施工平臺。平臺底采用等距的型鋼鋪設，翼板和內模采用碗扣式鋼管和方木支撐，結構輕，安全系數高。

4 關鍵工序施工工藝和操作要點

4.1 邊跨托架安裝

主墩在順橋向墩身處預理鋼板，牛腿水平撐預埋件為80 cm×30 cm×2 cm鋼板，鋼板上焊接4排U型φ28 mm鋼筋。連接鋼筋和預埋鋼板之間必須進行滿焊連接，焊縫飽滿厚度不小于2 cm ，并且連接鋼筋必須與墩身主筋焊接牢固。

必須確保預埋鋼板準確地安裝在墩身預埋處，并保證預埋鋼板在砼澆筑時的穩定性，確保位置準確。在蓋梁澆筑完畢達到設計強度后，在順橋向預埋鋼板上安裝45°的三角形牛腿斜撐。牛腿斜撐與鋼板、水平撐焊接，形成托架。

4.2 搭設底模平臺

邊跨現澆段與懸澆段施工完成后，即可搭設合攏段底模平臺。底模平臺采用I25b工字鋼，以等間距60 cm搭設于現澆段托架與掛籃前托梁間，并在腹板處加密設置。在型鋼上鋪設5 cm×10 cm方木，并在底板處鋪設竹膠板作為底模。

4.3 搭設模板托架

模板托架是采用碗扣式鋼管組合而成的，以型鋼平臺作為

將托架搭設至頂端時，技術人員需對合攏段位置和標高進行測量，同時保證合攏段與現澆段、懸澆段的順接。在托架搭設完成后，拼裝翼、腹板模板。在拼裝過程中，需嚴格控制板間錯臺和板間縫隙。

4.4 鋼筋綁扎、鋼束和預埋件安裝

鋼筋、鋼絞線在托架搭設過程中加工完成，并垂直運輸至梁頂，按照編號和安裝順序碼放整齊。進行鋼筋綁扎時，先綁扎底、腹板鋼筋，然后鋪設內模頂板，最后綁扎頂板和翼板鋼筋。

由于邊跨變更為單端張拉，因此在施工邊跨現澆段過程中已將所有縱向鋼絞線安裝完畢，此時僅需安裝豎向和橫向鋼絞線即可。在安裝過程中，如果橫向與豎向鋼束位置沖突，可適當調整豎向鋼束的間距。掛籃吊帶孔、橋面泄水孔按規定位置準確預埋，并用U型鋼筋卡固定，預留孔道需用棉絮塞死。

4.5 配重

采用中跨合攏的鋼絞線作為配重物，既安全適用，又節約成本。在鋼筋、鋼束施工完成后，立即對合攏段兩側實施配重。在配重過程中要保證平衡放置，并對合攏段兩端進行監控、測量。

4.6 臨時鎖定

在邊跨現澆段和懸臂段施工時，鎖定鋼板已經按設計位置準確預埋于梁體內。配重完成后，時刻觀測合攏段長度隨環境溫度變化的情況，在合攏段長度最大時進行鎖定。鎖定時，頂板、底板8個鎖定點同時對雙排工字鋼實施焊接，要求焊縫密實、飽滿。鎖定完成后，對合攏段長度繼續進行觀測。

4.7 張拉臨時受力鋼束

依據設計圖紙要求，為保證梁體的整體穩定，需在鎖定后澆筑混凝土前，臨時張拉SB1、ST3兩束鋼絞線至100 t力，持荷后方可進入下道工序。

4.8 澆筑混凝土

澆筑混凝土前，用水將懸臂端和現澆段前端潤濕，保證混凝土間的順利連接，避免出現裂縫。澆筑時，采用左右對稱的澆筑方式，避免出現平臺受力不平衡現象。此外，振搗過程中，盡量不要使振搗棒與模板接觸，避免拉筋松動、竹膠板破裂等現象發生。

4.9 養生

混凝土澆筑完成后，立即用棉篷布將合攏段全部包裹，并通入蒸汽，由現場技術員控制內外溫差。待強度達到設計要求后，方可進行下道工序。

4.10 預應力張拉、封錨壓漿

預應力張拉應遵循設計圖紙要求，先縱向，后橫向，最后張拉豎向鋼絞線。由于豎向鋼絞線采用單端張拉的方法，因此，在張拉期間，需設專人在現澆段端頭觀察梁體和滑動支座的情況。

張拉完成后立即切除工作長度并封錨，避免鋼絞線銹蝕。壓漿作業需選擇在白天，且溫度相對較高的時間段進行。采用壓漿機攪拌均勻漿液，待出漿口流出濃漿液并無氣泡時停止作業，并堵塞兩頭壓漿孔。

4.11 掛籃和托架拆除

張拉完成后，方可拆除掛籃及托架。內側支撐拆除后由預留孔洞運輸至梁頂；翼板托架由塔吊配合拆除；掛籃采用卷揚機整體對稱拆除，并在地面分解轉運。

4.12 其他操作要點

在操作過程中還需注意以下幾點：①在工作平臺搭設過程中，型鋼兩端要與現澆段托架和掛籃前托梁點焊，防止在工作過程中型鋼滑動。此外，還需要在平臺左右兩側安裝防護網。②配重區必須清理干凈，在配重過程中，鋼絞線不要侵占鎖定鋼板位置。③鎖定時，技術人員需全程監控，并對梁體標高進行測量。鎖定過程不超過90 min，在溫度開始上升前必須完成。④混凝土澆筑前，檢查所有預留孔道和預埋件的位置，以保證掛籃、托架拆卸便利。⑤混凝土澆筑時，設專人檢查翼板、腹板的鋼管支撐，發現問題立即處理，避免發生支架松動，造成模板變形。⑥臨時張拉束張拉期間，嚴格控制張拉力，不允許超拉或欠拉現象發生。⑦蒸汽養生時，要通過控制鍋爐管道的出氣量來調節梁體的內外溫差，保證溫差達到設計和規范要求。⑧構件拆除過程中，上下要統一指揮，并控制下落速度，避免掛籃在空中失衡，確保平穩著落。

5 結束語

本文主要介紹了簡易托架法快速施工剛構橋邊跨合攏段施工工藝，改變了傳統的掛籃施工方法，利用懸澆段養生期間，使掛籃保持在懸澆段不動，在邊跨現澆段托架與掛籃前底托梁間搭設簡易托架平臺進行合攏段施工。針對該橋高空作業施工的工程特點，利用型鋼搭設底模支撐，翼板和腹板采用方木和鋼管架支撐，使施工的工作量大大減少，特別是材料的采購、焊接和拼裝制作都很方便，提高了材料的利用率。內模、外模均采用竹膠板和方木，節約了工程成本。通過應用該技術，節省了掛籃前移時懸澆段養生時間，而且使掛籃拆除安全、快捷，大大加快了施工進度。該方法具有施工速度快、操作簡單、施工安全、施工成本低等優點，希望本橋邊跨合攏段施工的成功經驗能為同類橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]鮑衛剛，周泳濤.預應力混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]范立礎.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：鄭盧高速公路大鐵溝特大橋主橋為大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，以此為例，介紹該橋邊跨合攏段采用簡易托架法快速施工的工程特點、關鍵施工技術等。

關鍵詞：簡易托架；邊跨合攏段；掛籃；懸澆段

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0073-02

1 工程概況

大鐵溝特大橋主橋是全線的重點、難點工程，由中鐵三局集團有限公司負責施工。該橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段高速公路上的一座大型三跨預應力混凝土連續剛構橋，橋梁全長856.48 m。主橋8號墩至11號墩，跨徑設置為85 m+160 m+85 m連續剛構，9#主墩墩高120 m，10#主墩墩高118 m。連續梁邊跨合攏段長2 m，左右幅共4個。

2 技術創新點

該施工技術具有以下幾個創新點：①邊跨懸澆段施工結束后，掛籃不需前移。②借助邊跨現澆段牛腿和掛籃前托梁搭設利用型鋼搭和合攏段工作平臺，節約了掛籃前移懸澆段養生的時間。③在平臺上利用碗扣式鋼管和方木搭設翼板和內模支撐。所有模板采用輕型竹膠板，這樣既方便施工，又減輕了自重。④平衡配重重量輕，在高墩施工中既方便，又安全。⑤合攏段施工完成后，托架和掛籃可快速、安全拆除。⑥采用方木和竹膠板組合形成底模，取代了傳統施工中的剛性材料，更好地控制了合攏段底板線形。

3 邊跨現澆段施工工藝原理

在主橋副墩蓋梁施工時，提前將型鋼整體穿過蓋梁進行預埋。在蓋梁砼澆筑完畢并達到強度后，再用斜撐與型鋼焊接成整體，形成托架。

懸澆段澆筑完成后，掛籃保持原位，利用掛籃前托梁和現澆段托架牛腿搭設邊跨合攏段施工平臺。平臺底采用等距的型鋼鋪設，翼板和內模采用碗扣式鋼管和方木支撐，結構輕，安全系數高。

4 關鍵工序施工工藝和操作要點

4.1 邊跨托架安裝

主墩在順橋向墩身處預理鋼板，牛腿水平撐預埋件為80 cm×30 cm×2 cm鋼板，鋼板上焊接4排U型φ28 mm鋼筋。連接鋼筋和預埋鋼板之間必須進行滿焊連接，焊縫飽滿厚度不小于2 cm ，并且連接鋼筋必須與墩身主筋焊接牢固。

必須確保預埋鋼板準確地安裝在墩身預埋處，并保證預埋鋼板在砼澆筑時的穩定性，確保位置準確。在蓋梁澆筑完畢達到設計強度后，在順橋向預埋鋼板上安裝45°的三角形牛腿斜撐。牛腿斜撐與鋼板、水平撐焊接，形成托架。

4.2 搭設底模平臺

邊跨現澆段與懸澆段施工完成后，即可搭設合攏段底模平臺。底模平臺采用I25b工字鋼，以等間距60 cm搭設于現澆段托架與掛籃前托梁間，并在腹板處加密設置。在型鋼上鋪設5 cm×10 cm方木，并在底板處鋪設竹膠板作為底模。

4.3 搭設模板托架

模板托架是采用碗扣式鋼管組合而成的，以型鋼平臺作為

將托架搭設至頂端時，技術人員需對合攏段位置和標高進行測量，同時保證合攏段與現澆段、懸澆段的順接。在托架搭設完成后，拼裝翼、腹板模板。在拼裝過程中，需嚴格控制板間錯臺和板間縫隙。

4.4 鋼筋綁扎、鋼束和預埋件安裝

鋼筋、鋼絞線在托架搭設過程中加工完成，并垂直運輸至梁頂，按照編號和安裝順序碼放整齊。進行鋼筋綁扎時，先綁扎底、腹板鋼筋，然后鋪設內模頂板，最后綁扎頂板和翼板鋼筋。

由于邊跨變更為單端張拉，因此在施工邊跨現澆段過程中已將所有縱向鋼絞線安裝完畢，此時僅需安裝豎向和橫向鋼絞線即可。在安裝過程中，如果橫向與豎向鋼束位置沖突，可適當調整豎向鋼束的間距。掛籃吊帶孔、橋面泄水孔按規定位置準確預埋，并用U型鋼筋卡固定，預留孔道需用棉絮塞死。

4.5 配重

采用中跨合攏的鋼絞線作為配重物，既安全適用，又節約成本。在鋼筋、鋼束施工完成后，立即對合攏段兩側實施配重。在配重過程中要保證平衡放置，并對合攏段兩端進行監控、測量。

4.6 臨時鎖定

在邊跨現澆段和懸臂段施工時，鎖定鋼板已經按設計位置準確預埋于梁體內。配重完成后，時刻觀測合攏段長度隨環境溫度變化的情況，在合攏段長度最大時進行鎖定。鎖定時，頂板、底板8個鎖定點同時對雙排工字鋼實施焊接，要求焊縫密實、飽滿。鎖定完成后，對合攏段長度繼續進行觀測。

4.7 張拉臨時受力鋼束

依據設計圖紙要求，為保證梁體的整體穩定，需在鎖定后澆筑混凝土前，臨時張拉SB1、ST3兩束鋼絞線至100 t力，持荷后方可進入下道工序。

4.8 澆筑混凝土

澆筑混凝土前，用水將懸臂端和現澆段前端潤濕，保證混凝土間的順利連接，避免出現裂縫。澆筑時，采用左右對稱的澆筑方式，避免出現平臺受力不平衡現象。此外，振搗過程中，盡量不要使振搗棒與模板接觸，避免拉筋松動、竹膠板破裂等現象發生。

4.9 養生

混凝土澆筑完成后，立即用棉篷布將合攏段全部包裹，并通入蒸汽，由現場技術員控制內外溫差。待強度達到設計要求后，方可進行下道工序。

4.10 預應力張拉、封錨壓漿

預應力張拉應遵循設計圖紙要求，先縱向，后橫向，最后張拉豎向鋼絞線。由于豎向鋼絞線采用單端張拉的方法，因此，在張拉期間，需設專人在現澆段端頭觀察梁體和滑動支座的情況。

張拉完成后立即切除工作長度并封錨，避免鋼絞線銹蝕。壓漿作業需選擇在白天，且溫度相對較高的時間段進行。采用壓漿機攪拌均勻漿液，待出漿口流出濃漿液并無氣泡時停止作業，并堵塞兩頭壓漿孔。

4.11 掛籃和托架拆除

張拉完成后，方可拆除掛籃及托架。內側支撐拆除后由預留孔洞運輸至梁頂；翼板托架由塔吊配合拆除；掛籃采用卷揚機整體對稱拆除，并在地面分解轉運。

4.12 其他操作要點

在操作過程中還需注意以下幾點：①在工作平臺搭設過程中，型鋼兩端要與現澆段托架和掛籃前托梁點焊，防止在工作過程中型鋼滑動。此外，還需要在平臺左右兩側安裝防護網。②配重區必須清理干凈，在配重過程中，鋼絞線不要侵占鎖定鋼板位置。③鎖定時，技術人員需全程監控，并對梁體標高進行測量。鎖定過程不超過90 min，在溫度開始上升前必須完成。④混凝土澆筑前，檢查所有預留孔道和預埋件的位置，以保證掛籃、托架拆卸便利。⑤混凝土澆筑時，設專人檢查翼板、腹板的鋼管支撐，發現問題立即處理，避免發生支架松動，造成模板變形。⑥臨時張拉束張拉期間，嚴格控制張拉力，不允許超拉或欠拉現象發生。⑦蒸汽養生時，要通過控制鍋爐管道的出氣量來調節梁體的內外溫差，保證溫差達到設計和規范要求。⑧構件拆除過程中，上下要統一指揮，并控制下落速度，避免掛籃在空中失衡，確保平穩著落。

5 結束語

本文主要介紹了簡易托架法快速施工剛構橋邊跨合攏段施工工藝，改變了傳統的掛籃施工方法，利用懸澆段養生期間，使掛籃保持在懸澆段不動，在邊跨現澆段托架與掛籃前底托梁間搭設簡易托架平臺進行合攏段施工。針對該橋高空作業施工的工程特點，利用型鋼搭設底模支撐，翼板和腹板采用方木和鋼管架支撐，使施工的工作量大大減少，特別是材料的采購、焊接和拼裝制作都很方便，提高了材料的利用率。內模、外模均采用竹膠板和方木，節約了工程成本。通過應用該技術，節省了掛籃前移時懸澆段養生時間，而且使掛籃拆除安全、快捷，大大加快了施工進度。該方法具有施工速度快、操作簡單、施工安全、施工成本低等優點，希望本橋邊跨合攏段施工的成功經驗能為同類橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]鮑衛剛，周泳濤.預應力混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]范立礎.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.

〔編輯：劉曉芳〕