智慧汽車(chē)：進(jìn)入門(mén)檻高，產(chǎn)業(yè)待引爆

大量傳感、檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)分析需要，令汽車(chē)“觸網(wǎng)”成為大勢(shì)所趨。剛剛起步的智慧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有巨大的空間，目前仍是一個(gè)產(chǎn)值以萬(wàn)億計(jì)的“藍(lán)海”，但鑒于需要集成工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件研發(fā)、生態(tài)圈建設(shè)等大量資源，其進(jìn)入門(mén)檻頗高。A股上市公司中涉及智慧汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)模。

特斯拉汽車(chē)一改人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的偏見(jiàn)，其model S車(chē)型一躍成為橫掃歐美汽車(chē)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)型。其實(shí)，特斯拉帶來(lái)的不僅是高性能、舒適的電動(dòng)汽車(chē)，由于其高度整合的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，以及使用大型觸摸屏代替儀表板和控制面板，車(chē)主可以更加便捷地訪問(wèn)、控制汽車(chē)信息系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理—包括導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。此外，特斯拉允許程序員為其車(chē)型編寫(xiě)App供車(chē)主使用，將汽車(chē)變成大型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端即將成為現(xiàn)實(shí)。

智慧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)是被新能源汽車(chē)這一汽車(chē)界的顛覆者撬動(dòng)的。但就算是當(dāng)前大熱的特斯拉，周產(chǎn)能不過(guò)500輛，一年也就能交付幾萬(wàn)輛，在中國(guó)交付僅個(gè)位數(shù)。根據(jù)《2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，中國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá) 13741 萬(wàn)輛，比2012年末增長(zhǎng) 13.7%。其中私人汽車(chē)保有量10892 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17% 。民用轎車(chē)保有量 7126 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19% ，其中私人轎車(chē)6410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8% 。

巨大的供需差距形成了空前的市場(chǎng)空間，無(wú)論是整車(chē)、系統(tǒng)還是元器件，潛在需求都非常大。A股市場(chǎng)上，只要在相關(guān)領(lǐng)域有所涉獵的公司，近一年來(lái)均在二級(jí)市場(chǎng)有不俗表現(xiàn)。智慧汽車(chē)概念股指數(shù)大幅跑贏滬深300指數(shù)，相對(duì)漲幅達(dá)63%（附圖）。

汽車(chē)“觸網(wǎng)”

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，大量傳感、檢測(cè)設(shè)備，如車(chē)載雷達(dá)、車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、車(chē)內(nèi)WiFi等，都逐漸成為了家用轎車(chē)常見(jiàn)的配置。大量的傳感器，就會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)處理正是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。那么，汽車(chē)“觸網(wǎng)”能夠產(chǎn)生哪些共鳴呢？

安全升級(jí)

以安吉星（OnStar）系統(tǒng)為例，通過(guò)和汽車(chē)各個(gè)傳感器系統(tǒng)深度融合，安吉星能夠?yàn)檐?chē)主提供僅依賴(lài)汽車(chē)本身系統(tǒng)無(wú)法達(dá)成的服務(wù)。比如在發(fā)生碰撞的時(shí)候，安吉星系統(tǒng)會(huì)將汽車(chē)碰撞方向、力度、位置甚至氣囊彈開(kāi)與否等信息發(fā)送至客戶(hù)服務(wù)中心，服務(wù)中心則會(huì)聯(lián)系最近的救援服務(wù)機(jī)構(gòu)前來(lái)施救。這一系列過(guò)程都是自動(dòng)完成，如果事故發(fā)生在偏僻位置，駕駛員又因事故昏迷的情況下，使用這一車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)很可能救人一命。

此外，安吉星系統(tǒng)還可以通過(guò)深度嵌入的車(chē)載系統(tǒng)遠(yuǎn)程鎖定被盜車(chē)輛，遠(yuǎn)程讓被盜車(chē)輛熄火，大大降低車(chē)輛丟失的風(fēng)險(xiǎn)。以安吉星為代表的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，將汽車(chē)基本行使數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)打通，通過(guò)云端服務(wù)器大幅提升了對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)的處理能力，從而使行車(chē)安全大幅提高。

汽車(chē)“手機(jī)化”

汽車(chē)的車(chē)載操作系統(tǒng)目前已經(jīng)相當(dāng)普及，但與智能手機(jī)比起來(lái)，無(wú)論是功能性還是娛樂(lè)性都要落后一大截。讓汽車(chē)也能擁有如同智能手機(jī)般的便利，將手機(jī)上已經(jīng)比較成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)帶入到汽車(chē)中去，是另一方向。

CarPlay就致力于將手機(jī)的功能拓展到汽車(chē)上，讓駕駛者在安全的前提下使用iPhone的各項(xiàng)主要功能。比如，如果汽車(chē)顯示屏具備觸摸功能，那么駕駛者可以通過(guò)觸摸來(lái)啟動(dòng)CarPlay的各項(xiàng)功能如撥打電話、發(fā)送短信、手機(jī)導(dǎo)航、播放音樂(lè)等，未來(lái)還將支持更多在iPhone上的App供CarPlay調(diào)用，甚至可以通過(guò)長(zhǎng)按方向盤(pán)上的聲控按鈕來(lái)啟動(dòng)蘋(píng)果引以為傲的人工智能助手Siri。

目前法拉利、奔馳、沃爾沃等廠商的14款車(chē)型已經(jīng)能夠使用蘋(píng)果CarPlay，未來(lái)還將擴(kuò)張到寶馬、雪弗蘭、福特、豐田、日產(chǎn)等全球主流車(chē)廠。不僅新車(chē)型在出廠之時(shí)就配置了蘋(píng)果CarPlay，一些舊車(chē)型也能夠通過(guò)售后服務(wù)體系加裝蘋(píng)果CarPlay。

智慧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步

智慧汽車(chē)的核心是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但目前全球主要車(chē)廠如奔馳、寶馬、奧迪等都在使用自家開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，這些車(chē)載系統(tǒng)一般都具有監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)、導(dǎo)航等功能，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到智慧汽車(chē)?yán)砟钏芴峁┑捏w驗(yàn)。目前比較接近車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的安吉星系統(tǒng)，使用費(fèi)用較高，并且是一個(gè)相對(duì)封閉的平臺(tái)，用戶(hù)只能使用既有功能，無(wú)法進(jìn)行個(gè)性化擴(kuò)展，這些原因都導(dǎo)致了安吉星系統(tǒng)覆蓋車(chē)型有限，難以形成生態(tài)圈。蘋(píng)果的CarPlay盡管理念先進(jìn)，也考慮到了大范圍車(chē)型覆蓋的問(wèn)題，但其主要目標(biāo)集中在車(chē)輛上提供iPhone的使用體驗(yàn)，大量的行車(chē)數(shù)據(jù)、駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)等的云端處理方案尚未出臺(tái)。

不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)開(kāi)始在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布子。今年美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展（Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱(chēng)CES）上，谷歌宣布其“汽車(chē)開(kāi)放聯(lián)盟”成立，意圖讓消費(fèi)者在汽車(chē)上也能有使用安卓系統(tǒng)一樣的體驗(yàn)。

此外，曾經(jīng)稱(chēng)霸手機(jī)市場(chǎng)40%份額的諾基亞，在將手機(jī)業(yè)務(wù)出售之后，最近的動(dòng)態(tài)是瞄準(zhǔn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，宣布啟動(dòng)1億美元的基金，用以投資智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)。此舉不僅僅是做風(fēng)險(xiǎn)投資，諾基亞還有意將基金的運(yùn)營(yíng)與諾基亞位置服務(wù)部門(mén)HERE結(jié)合，打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

近年，高度依賴(lài)電子系統(tǒng)的新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)智慧汽車(chē)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和成熟都起到了極大的促進(jìn)作用。最近，寶馬公司推出的電動(dòng)車(chē)i3，就針對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有限的天然限制，引入了新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)理念，通過(guò)大數(shù)據(jù)處理，為消費(fèi)者計(jì)算最省電的行車(chē)路線，不僅涉及蓄電池電量和個(gè)人駕駛風(fēng)格，而且也涉及當(dāng)前的交通情況、道路狀況和計(jì)劃旅程內(nèi)的地形條件等。

高門(mén)檻“藍(lán)?！?/p>

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直都是追隨國(guó)際大廠，無(wú)論是質(zhì)量、品牌還是銷(xiāo)量，占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前列的都是德系、日系和美系車(chē)廠。智慧汽車(chē)或許給了中國(guó)車(chē)企一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

目前，A股上市公司中涉及智慧汽車(chē)領(lǐng)域的公司往往相關(guān)業(yè)務(wù)占比不大，尚未形成規(guī)模。以比亞迪為例，其年報(bào)公布2013年共銷(xiāo)售汽車(chē)約47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.38%。其中，根據(jù)公司公布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄，比亞迪2013年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約2000臺(tái)，2014年有望達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。這已經(jīng)是新能源汽車(chē)行業(yè)前列公司的水平。

國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商現(xiàn)階段的主要精力還是集中在提升國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量與品牌，包括在新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪，都尚未在汽車(chē)智能化方面發(fā)力。這點(diǎn)既值得汽車(chē)工業(yè)業(yè)者反思，也體現(xiàn)出智慧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要集成工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件研發(fā)、生態(tài)圈建設(shè)等大量資源，進(jìn)入門(mén)檻頗高，目前仍是一個(gè)產(chǎn)值以萬(wàn)億計(jì)的“藍(lán)?！?。endprint