Uber去哪兒？

寧薇

Uber的擴(kuò)張雖然引發(fā)了不少爭議，但高效的互聯(lián)網(wǎng)模式讓服務(wù)質(zhì)量和效率都得到了提升。

對于全球大城市的出租車司機(jī)們來說，他們這次真的遇到了難關(guān)。6月11日這天，歐洲各個(gè)大城市的出租車司機(jī)均以不公平競爭為由罷工，在街道上制造僵局。這場將城市變?yōu)槁短焱＼噲龅目棺h行動，僅僅是因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ň謱σ粋€(gè)來自美國的移動軟件亮出了通行證。猶如當(dāng)年亞馬遜之于零售書店，星巴克之于小咖啡館，出租車的卡特爾毫不情愿地遭遇了Uber?？萍颊跊_擊出租車這個(gè)全球管制最為嚴(yán)格的行業(yè)，正應(yīng)了硅谷明星投資人馬克·安德森（Marc Andreessen）的歡喜金句“軟件正在吞噬世界”。

對于出租車司機(jī)來說，Uber仿佛是從硅谷走出的吸金怪物，自其誕生之際，出租車司機(jī)的生存保衛(wèi)戰(zhàn)就從未停息，從紐約到悉尼，從多倫多到柏林，斗爭的氣焰日漸升級，而Uber卻毫發(fā)無傷地穩(wěn)穩(wěn)拿下了一個(gè)接一個(gè)的根據(jù)地，加之高盛和谷歌的資本護(hù)航，其估值也直線攀升至182億美元。紐約時(shí)報(bào)曾經(jīng)發(fā)文探討，科技投資的跳躍式增長是否真的推動了經(jīng)濟(jì)，保守派通過一系列的公共經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指出，當(dāng)下幾乎進(jìn)入狂熱化的科技投資并未對提高GDP、或者降低失業(yè)率等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作出重大貢獻(xiàn)，華爾街上那些扶搖直上的股價(jià)有些竟然來自某些連盈利模式都尚未找到的科技公司。因此，站在宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，保守派和監(jiān)管者都在小心翼翼地斟酌著要不要推動這個(gè)正在吹起的泡沫。但從另一個(gè)角度來說，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也越來越難駕馭數(shù)字時(shí)代的案例分析，尤其對于近些年興起的共享式經(jīng)濟(jì)，無論是參與者還是管理者都在朦朧中探索著彼此的底線。作為一個(gè)傳統(tǒng)的顛覆者，Uber的確正在制造麻煩，一部分人正在因此而失業(yè)，但從長遠(yuǎn)來看，這場眾怒最終會否平息？

英國的媒體和美國的媒體都帶有挑逗式地發(fā)出了“Uber將會干掉倫敦黑色的士嗎？”或者“紐約黃色出租還會存在嗎？”的好奇，而Uber卻深諳打倒不如平衡的道理，想要生存和發(fā)展就要在乘客、司機(jī)、同業(yè)競爭者和城市管理者中找到一種社會福利最大化的平衡。于乘客而言，UberX的價(jià)格是紐約黃出租的一半，就新澤西港口到紐約拉瓜迪亞機(jī)場這段路線而言，出租車的價(jià)格約為140美元，包含隧道費(fèi)、過橋費(fèi)、稅和小費(fèi)；而UberX的相應(yīng)價(jià)格僅為70美元，如果幸運(yùn)的你拿到了30美元的打折券，你將驚喜地發(fā)現(xiàn)信用卡的賬單上只多出了40美元。上車前司機(jī)會小心翼翼地幫你放好行李，開車前詢問你是否需要礦泉水，下車后你也省去了付款的繁瑣，軟件將通過GPS精確計(jì)算車費(fèi)并生成收據(jù)，一切都通過技術(shù)在后臺完成。沒有人會拒絕省時(shí)省錢省力的舒適，對比出租車司機(jī)的傲慢，想起那些因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)的拒載和風(fēng)雨飄搖中的招手，紐約客們不禁感慨這個(gè)“天使般”的軟件為什么來得這么晚。而對于Uber司機(jī)來說，紐約一名UberX司機(jī)平均每周工作時(shí)間若能達(dá)到40個(gè)小時(shí)，其年薪可達(dá)到近10萬美元，相比之下，美國傳統(tǒng)出租車司機(jī)的年薪只有3萬美元左右。

對于城市管理者，Uber也在盡力與之搞好關(guān)系，移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)光環(huán)和每個(gè)月在全球創(chuàng)造2萬個(gè)新工作崗位的愿景都顯得格外動人。雖然管理者在短時(shí)間內(nèi)仍會拘于傳統(tǒng)行業(yè)壓力和管理風(fēng)險(xiǎn)而對Uber有所制約，但整體上，Uber對于城市管理者的利大于弊。而面對傳統(tǒng)出租車從業(yè)者的抗?fàn)帲琔ber策略也不是就此決裂，如何盡可能把傳統(tǒng)出租車司機(jī)納入到Uber的計(jì)劃里來，與管理者聯(lián)手，通過優(yōu)化服務(wù)和提高效率來平衡這些人的損失，才能使雙方的利益同時(shí)得到保障。

Uber于2010年在美國舊金山開始運(yùn)營，此后3年來以平均每個(gè)月超過20%的高速度增長。經(jīng)過近一年多的爆發(fā)式擴(kuò)張，Uber已經(jīng)擴(kuò)展到全世界42個(gè)國家的100個(gè)城市。？Uber的擴(kuò)張雖然引發(fā)了不少爭議，但高效的互聯(lián)網(wǎng)模式讓服務(wù)質(zhì)量和效率都得到了提升。從城市交通智能解決方案的角度，Uber貢獻(xiàn)了一個(gè)新鮮簡便的思路，但畢竟傳統(tǒng)從業(yè)者和監(jiān)管者總是比創(chuàng)業(yè)者慢一步。社會活動的各方都需要時(shí)間來消化一種傳統(tǒng)模式的蛻變，并且這是種不可逆的改變，顯然無人可以讓舊金山或者紐約回到從前，那時(shí)候凌晨2點(diǎn)的酒吧門口或者傾盆雨下的大街上人們只能干伸著手臂被動地等車來。

Uber前方的路還很長，眼下也只是一個(gè)精彩喧鬧的開場，據(jù)悉該公司向谷歌預(yù)定了2500輛無人駕駛汽車，或許不遠(yuǎn)的將來，所有人都變成了乘客。