Uber去哪兒？

寧薇

Uber的擴張雖然引發了不少爭議，但高效的互聯網模式讓服務質量和效率都得到了提升。

對于全球大城市的出租車司機們來說，他們這次真的遇到了難關。6月11日這天，歐洲各個大城市的出租車司機均以不公平競爭為由罷工，在街道上制造僵局。這場將城市變為露天停車場的抗議行動，僅僅是因為當地交通局對一個來自美國的移動軟件亮出了通行證。猶如當年亞馬遜之于零售書店，星巴克之于小咖啡館，出租車的卡特爾毫不情愿地遭遇了Uber。科技正在沖擊出租車這個全球管制最為嚴格的行業，正應了硅谷明星投資人馬克·安德森（Marc Andreessen）的歡喜金句“軟件正在吞噬世界”。

對于出租車司機來說，Uber仿佛是從硅谷走出的吸金怪物，自其誕生之際，出租車司機的生存保衛戰就從未停息，從紐約到悉尼，從多倫多到柏林，斗爭的氣焰日漸升級，而Uber卻毫發無傷地穩穩拿下了一個接一個的根據地，加之高盛和谷歌的資本護航，其估值也直線攀升至182億美元。紐約時報曾經發文探討，科技投資的跳躍式增長是否真的推動了經濟，保守派通過一系列的公共經濟數據指出，當下幾乎進入狂熱化的科技投資并未對提高GDP、或者降低失業率等傳統經濟指標作出重大貢獻，華爾街上那些扶搖直上的股價有些竟然來自某些連盈利模式都尚未找到的科技公司。因此，站在宏觀經濟學的角度，保守派和監管者都在小心翼翼地斟酌著要不要推動這個正在吹起的泡沫。但從另一個角度來說，傳統的經濟指標也越來越難駕馭數字時代的案例分析，尤其對于近些年興起的共享式經濟，無論是參與者還是管理者都在朦朧中探索著彼此的底線。作為一個傳統的顛覆者，Uber的確正在制造麻煩，一部分人正在因此而失業，但從長遠來看，這場眾怒最終會否平息？

英國的媒體和美國的媒體都帶有挑逗式地發出了“Uber將會干掉倫敦黑色的士嗎？”或者“紐約黃色出租還會存在嗎？”的好奇，而Uber卻深諳打倒不如平衡的道理，想要生存和發展就要在乘客、司機、同業競爭者和城市管理者中找到一種社會福利最大化的平衡。于乘客而言，UberX的價格是紐約黃出租的一半，就新澤西港口到紐約拉瓜迪亞機場這段路線而言，出租車的價格約為140美元，包含隧道費、過橋費、稅和小費；而UberX的相應價格僅為70美元，如果幸運的你拿到了30美元的打折券，你將驚喜地發現信用卡的賬單上只多出了40美元。上車前司機會小心翼翼地幫你放好行李，開車前詢問你是否需要礦泉水，下車后你也省去了付款的繁瑣，軟件將通過GPS精確計算車費并生成收據，一切都通過技術在后臺完成。沒有人會拒絕省時省錢省力的舒適，對比出租車司機的傲慢，想起那些因為路途遙遠的拒載和風雨飄搖中的招手，紐約客們不禁感慨這個“天使般”的軟件為什么來得這么晚。而對于Uber司機來說，紐約一名UberX司機平均每周工作時間若能達到40個小時，其年薪可達到近10萬美元，相比之下，美國傳統出租車司機的年薪只有3萬美元左右。

對于城市管理者，Uber也在盡力與之搞好關系，移動互聯網的創業光環和每個月在全球創造2萬個新工作崗位的愿景都顯得格外動人。雖然管理者在短時間內仍會拘于傳統行業壓力和管理風險而對Uber有所制約，但整體上，Uber對于城市管理者的利大于弊。而面對傳統出租車從業者的抗爭，Uber策略也不是就此決裂，如何盡可能把傳統出租車司機納入到Uber的計劃里來，與管理者聯手，通過優化服務和提高效率來平衡這些人的損失，才能使雙方的利益同時得到保障。

Uber于2010年在美國舊金山開始運營，此后3年來以平均每個月超過20%的高速度增長。經過近一年多的爆發式擴張，Uber已經擴展到全世界42個國家的100個城市。？Uber的擴張雖然引發了不少爭議，但高效的互聯網模式讓服務質量和效率都得到了提升。從城市交通智能解決方案的角度，Uber貢獻了一個新鮮簡便的思路，但畢竟傳統從業者和監管者總是比創業者慢一步。社會活動的各方都需要時間來消化一種傳統模式的蛻變，并且這是種不可逆的改變，顯然無人可以讓舊金山或者紐約回到從前，那時候凌晨2點的酒吧門口或者傾盆雨下的大街上人們只能干伸著手臂被動地等車來。

Uber前方的路還很長，眼下也只是一個精彩喧鬧的開場，據悉該公司向谷歌預定了2500輛無人駕駛汽車，或許不遠的將來，所有人都變成了乘客。