不同機(jī)場飛機(jī)噪聲主觀煩惱度區(qū)別

田瑞麗　尹建坤　馮海波　邢書彬　胡文慶

摘要：為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了飛機(jī)噪聲現(xiàn)場測試和居民主觀煩惱度的問卷調(diào)查，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況。

關(guān)鍵詞：民用機(jī)場；飛機(jī)噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機(jī)場建設(shè)的不斷迅速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時(shí)，造成的噪聲污染也日益嚴(yán)重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機(jī)噪聲之間的關(guān)系被許多國家科研工作者研究。根據(jù)國際化學(xué)品安全組織規(guī)定，噪聲的不利影響被定義為“機(jī)體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機(jī)體的敏感性來對其他環(huán)境影響產(chǎn)生不利影響”。有研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關(guān)，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環(huán)境健康指標(biāo)來判斷環(huán)境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機(jī)場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)各國機(jī)場噪聲污染現(xiàn)狀有增加趨勢，其引發(fā)的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在國內(nèi)A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了現(xiàn)場測試和調(diào)研，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響。

2機(jī)場飛機(jī)噪聲—煩惱度反應(yīng)關(guān)系的調(diào)查方法

2.1調(diào)查機(jī)場概況

為保證調(diào)查結(jié)果具有代表性，本次調(diào)查選擇了位于我國南方和北方、城市和農(nóng)村各兩個機(jī)場，其中A、B兩機(jī)場為北方機(jī)場，C、D機(jī)場為南方機(jī)場；A和D機(jī)場位于城市區(qū)域機(jī)場，而B和C機(jī)場位于農(nóng)村地區(qū)機(jī)場。四個機(jī)場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調(diào)查點(diǎn)的飛機(jī)噪聲確定

調(diào)查點(diǎn)的WECPNL、Ldn數(shù)據(jù)來源，是利用經(jīng)過實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證的，已確定的INM7.0b計(jì)算參數(shù)，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，通過計(jì)算求得。各煩惱度調(diào)查點(diǎn)均利用GPS測試調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，為保證調(diào)查點(diǎn)的聲級和主觀煩惱度反應(yīng)相對應(yīng)，每個調(diào)查點(diǎn)在測試坐標(biāo)周圍調(diào)查的人數(shù)至少為10人。

2.3煩惱度調(diào)查方法

本次煩惱度參照《聲學(xué) 應(yīng)用社會調(diào)查和社會聲學(xué)調(diào)查評價(jià)噪聲煩惱度》中的問卷調(diào)查方法進(jìn)行，由調(diào)查者一對一進(jìn)行調(diào)查，并由受調(diào)查者自行填寫問卷。

本調(diào)查中飛機(jī)噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進(jìn)行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機(jī)噪聲煩惱度的反應(yīng)劃分為“一點(diǎn)沒有、輕微、一般、嚴(yán)重、非常嚴(yán)重”5個等級；另一種為數(shù)字化等級量表，將煩惱度反應(yīng)從“一點(diǎn)沒有到非常嚴(yán)重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應(yīng)等級的填寫，均由受調(diào)查者根據(jù)自己對居住地的飛機(jī)噪聲感受自行選擇填寫，調(diào)查表格見圖1。

3.1調(diào)查概況

不同機(jī)場煩惱度調(diào)查的點(diǎn)位數(shù)、人數(shù)、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應(yīng)調(diào)查結(jié)果

按數(shù)字量化等級量表調(diào)查結(jié)果，將反應(yīng)8～10的定為高煩惱，不同機(jī)場的高煩惱百分率見表3。由4個機(jī)場的平均高煩惱率比較可知，機(jī)場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機(jī)場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機(jī)場D高煩惱率較低，機(jī)場B的高煩惱率較高。產(chǎn)生差別的主要原因，初步認(rèn)為由于機(jī)場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機(jī)噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區(qū)域的機(jī)場A的煩惱度較機(jī)場D的煩惱度高，其原因?yàn)闄C(jī)場A周圍區(qū)域?yàn)樾麻_發(fā)城區(qū)，背景噪聲相對于機(jī)場D小。

4.1數(shù)字等級量表的高煩惱率統(tǒng)計(jì)分析

將數(shù)字等級量表中后三項(xiàng)（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機(jī)場合并統(tǒng)計(jì)得到的不同WECPNL和Ldn下調(diào)查的高煩惱率見表5。

4.2數(shù)字等級量表的主觀煩惱閾值的計(jì)算

4.3不同機(jī)場周圍人群對飛機(jī)噪聲反應(yīng)的比較

為給出不同機(jī)場人群對飛機(jī)噪聲的反應(yīng)，本次研究分別給出了四個機(jī)場數(shù)字等級量表的主觀煩惱統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得出機(jī)場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機(jī)場B、C的主觀煩惱閾值的計(jì)算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機(jī)場的相關(guān)曲線見圖3。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機(jī)場飛機(jī)噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint

摘要：為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了飛機(jī)噪聲現(xiàn)場測試和居民主觀煩惱度的問卷調(diào)查，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況。

關(guān)鍵詞：民用機(jī)場；飛機(jī)噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機(jī)場建設(shè)的不斷迅速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時(shí)，造成的噪聲污染也日益嚴(yán)重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機(jī)噪聲之間的關(guān)系被許多國家科研工作者研究。根據(jù)國際化學(xué)品安全組織規(guī)定，噪聲的不利影響被定義為“機(jī)體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機(jī)體的敏感性來對其他環(huán)境影響產(chǎn)生不利影響”。有研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關(guān)，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環(huán)境健康指標(biāo)來判斷環(huán)境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機(jī)場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)各國機(jī)場噪聲污染現(xiàn)狀有增加趨勢，其引發(fā)的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在國內(nèi)A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了現(xiàn)場測試和調(diào)研，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響。

2機(jī)場飛機(jī)噪聲—煩惱度反應(yīng)關(guān)系的調(diào)查方法

2.1調(diào)查機(jī)場概況

為保證調(diào)查結(jié)果具有代表性，本次調(diào)查選擇了位于我國南方和北方、城市和農(nóng)村各兩個機(jī)場，其中A、B兩機(jī)場為北方機(jī)場，C、D機(jī)場為南方機(jī)場；A和D機(jī)場位于城市區(qū)域機(jī)場，而B和C機(jī)場位于農(nóng)村地區(qū)機(jī)場。四個機(jī)場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調(diào)查點(diǎn)的飛機(jī)噪聲確定

調(diào)查點(diǎn)的WECPNL、Ldn數(shù)據(jù)來源，是利用經(jīng)過實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證的，已確定的INM7.0b計(jì)算參數(shù)，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，通過計(jì)算求得。各煩惱度調(diào)查點(diǎn)均利用GPS測試調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，為保證調(diào)查點(diǎn)的聲級和主觀煩惱度反應(yīng)相對應(yīng)，每個調(diào)查點(diǎn)在測試坐標(biāo)周圍調(diào)查的人數(shù)至少為10人。

2.3煩惱度調(diào)查方法

本次煩惱度參照《聲學(xué) 應(yīng)用社會調(diào)查和社會聲學(xué)調(diào)查評價(jià)噪聲煩惱度》中的問卷調(diào)查方法進(jìn)行，由調(diào)查者一對一進(jìn)行調(diào)查，并由受調(diào)查者自行填寫問卷。

本調(diào)查中飛機(jī)噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進(jìn)行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機(jī)噪聲煩惱度的反應(yīng)劃分為“一點(diǎn)沒有、輕微、一般、嚴(yán)重、非常嚴(yán)重”5個等級；另一種為數(shù)字化等級量表，將煩惱度反應(yīng)從“一點(diǎn)沒有到非常嚴(yán)重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應(yīng)等級的填寫，均由受調(diào)查者根據(jù)自己對居住地的飛機(jī)噪聲感受自行選擇填寫，調(diào)查表格見圖1。

3.1調(diào)查概況

不同機(jī)場煩惱度調(diào)查的點(diǎn)位數(shù)、人數(shù)、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應(yīng)調(diào)查結(jié)果

按數(shù)字量化等級量表調(diào)查結(jié)果，將反應(yīng)8～10的定為高煩惱，不同機(jī)場的高煩惱百分率見表3。由4個機(jī)場的平均高煩惱率比較可知，機(jī)場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機(jī)場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機(jī)場D高煩惱率較低，機(jī)場B的高煩惱率較高。產(chǎn)生差別的主要原因，初步認(rèn)為由于機(jī)場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機(jī)噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區(qū)域的機(jī)場A的煩惱度較機(jī)場D的煩惱度高，其原因?yàn)闄C(jī)場A周圍區(qū)域?yàn)樾麻_發(fā)城區(qū)，背景噪聲相對于機(jī)場D小。

4.1數(shù)字等級量表的高煩惱率統(tǒng)計(jì)分析

將數(shù)字等級量表中后三項(xiàng)（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機(jī)場合并統(tǒng)計(jì)得到的不同WECPNL和Ldn下調(diào)查的高煩惱率見表5。

4.2數(shù)字等級量表的主觀煩惱閾值的計(jì)算

4.3不同機(jī)場周圍人群對飛機(jī)噪聲反應(yīng)的比較

為給出不同機(jī)場人群對飛機(jī)噪聲的反應(yīng)，本次研究分別給出了四個機(jī)場數(shù)字等級量表的主觀煩惱統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得出機(jī)場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機(jī)場B、C的主觀煩惱閾值的計(jì)算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機(jī)場的相關(guān)曲線見圖3。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機(jī)場飛機(jī)噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint

摘要：為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了飛機(jī)噪聲現(xiàn)場測試和居民主觀煩惱度的問卷調(diào)查，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況。

關(guān)鍵詞：民用機(jī)場；飛機(jī)噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機(jī)場建設(shè)的不斷迅速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時(shí)，造成的噪聲污染也日益嚴(yán)重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機(jī)噪聲之間的關(guān)系被許多國家科研工作者研究。根據(jù)國際化學(xué)品安全組織規(guī)定，噪聲的不利影響被定義為“機(jī)體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機(jī)體的敏感性來對其他環(huán)境影響產(chǎn)生不利影響”。有研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關(guān)，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環(huán)境健康指標(biāo)來判斷環(huán)境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機(jī)場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)各國機(jī)場噪聲污染現(xiàn)狀有增加趨勢，其引發(fā)的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響情況，在國內(nèi)A、B、C、D 4個民用機(jī)場進(jìn)行了現(xiàn)場測試和調(diào)研，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民的影響。

2機(jī)場飛機(jī)噪聲—煩惱度反應(yīng)關(guān)系的調(diào)查方法

2.1調(diào)查機(jī)場概況

為保證調(diào)查結(jié)果具有代表性，本次調(diào)查選擇了位于我國南方和北方、城市和農(nóng)村各兩個機(jī)場，其中A、B兩機(jī)場為北方機(jī)場，C、D機(jī)場為南方機(jī)場；A和D機(jī)場位于城市區(qū)域機(jī)場，而B和C機(jī)場位于農(nóng)村地區(qū)機(jī)場。四個機(jī)場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調(diào)查點(diǎn)的飛機(jī)噪聲確定

調(diào)查點(diǎn)的WECPNL、Ldn數(shù)據(jù)來源，是利用經(jīng)過實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證的，已確定的INM7.0b計(jì)算參數(shù)，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，通過計(jì)算求得。各煩惱度調(diào)查點(diǎn)均利用GPS測試調(diào)查點(diǎn)的坐標(biāo)，為保證調(diào)查點(diǎn)的聲級和主觀煩惱度反應(yīng)相對應(yīng)，每個調(diào)查點(diǎn)在測試坐標(biāo)周圍調(diào)查的人數(shù)至少為10人。

2.3煩惱度調(diào)查方法

本次煩惱度參照《聲學(xué) 應(yīng)用社會調(diào)查和社會聲學(xué)調(diào)查評價(jià)噪聲煩惱度》中的問卷調(diào)查方法進(jìn)行，由調(diào)查者一對一進(jìn)行調(diào)查，并由受調(diào)查者自行填寫問卷。

本調(diào)查中飛機(jī)噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進(jìn)行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機(jī)噪聲煩惱度的反應(yīng)劃分為“一點(diǎn)沒有、輕微、一般、嚴(yán)重、非常嚴(yán)重”5個等級；另一種為數(shù)字化等級量表，將煩惱度反應(yīng)從“一點(diǎn)沒有到非常嚴(yán)重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應(yīng)等級的填寫，均由受調(diào)查者根據(jù)自己對居住地的飛機(jī)噪聲感受自行選擇填寫，調(diào)查表格見圖1。

3.1調(diào)查概況

不同機(jī)場煩惱度調(diào)查的點(diǎn)位數(shù)、人數(shù)、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應(yīng)調(diào)查結(jié)果

按數(shù)字量化等級量表調(diào)查結(jié)果，將反應(yīng)8～10的定為高煩惱，不同機(jī)場的高煩惱百分率見表3。由4個機(jī)場的平均高煩惱率比較可知，機(jī)場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機(jī)場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機(jī)場D高煩惱率較低，機(jī)場B的高煩惱率較高。產(chǎn)生差別的主要原因，初步認(rèn)為由于機(jī)場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機(jī)噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區(qū)域的機(jī)場A的煩惱度較機(jī)場D的煩惱度高，其原因?yàn)闄C(jī)場A周圍區(qū)域?yàn)樾麻_發(fā)城區(qū)，背景噪聲相對于機(jī)場D小。

4.1數(shù)字等級量表的高煩惱率統(tǒng)計(jì)分析

將數(shù)字等級量表中后三項(xiàng)（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機(jī)場合并統(tǒng)計(jì)得到的不同WECPNL和Ldn下調(diào)查的高煩惱率見表5。

4.2數(shù)字等級量表的主觀煩惱閾值的計(jì)算

4.3不同機(jī)場周圍人群對飛機(jī)噪聲反應(yīng)的比較

為給出不同機(jī)場人群對飛機(jī)噪聲的反應(yīng)，本次研究分別給出了四個機(jī)場數(shù)字等級量表的主觀煩惱統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得出機(jī)場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機(jī)場B、C的主觀煩惱閾值的計(jì)算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機(jī)場的相關(guān)曲線見圖3。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機(jī)場飛機(jī)噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint