問答

老生常談的文化版塊改版，不知道這次會不會跟隨著曾哥塵埃落定。我一直都在祝福所謂的文化，不過很顯然，文化這東西是根本祝福不來的。

現在看雜志的人，想獲取的必然不再會是信息了，更多的是看想法、看執行、看品位、看沉淀，無論如何關鍵是得看對眼兒。也許再過若干年，紙質出版物越來越少，成本越來越高，雜志這種東西沒準兒就淪為奢侈品了，也只服務為數不多的一個固定群體。

那時候也歡迎大家給我們打電話，定制各種大家喜歡的專題。先交訂金，我們最快半年之內出刊，您還不能催，要不顯得不優雅……您得明白，您定的是文化奢侈品！

曾編輯好，和您一樣我也對法系車特別感興趣，您能介紹一下雪鐵龍CX 25 GTI Turbo這款車的前世今生嗎？另外，如果我想在國內翻新一下這款車，特別是性能上，您覺得可能性大嗎？

——杞人

首先需要更正一個信息，即雪鐵龍的運動版車型“GTI”的寫法，正確的方式應該為“GTi”，末尾字母小寫。這款車在今年第13期雜志的《經典》欄目中我們曾報道過，不過那臺車是CX 25 Prestige版，相當于現在車型上的“尊貴豪華型”。當時報道的那臺車裝備一臺2.5升發動機，即便是一臺自然進氣的老發動機，修復起來難度都已經很大了，更何況是更加精密、復雜的2.5升四缸渦輪增壓發動機，這的確是個不小的挑戰。

坦白講，白寧那臺CX 25 Prestige著實花費了他不少精力，由于在國內難覓配件，他前前后后托朋友從法國帶了幾次，坐飛機帶配件還算順利，但耗費的人力成本太高。后來他也嘗試過托朋友從巴黎將配件郵寄回國內，最后海關以國家不允許進口二手配件為由，又把包裹退回到了巴黎。現在，即便是在法國也很難找到CX的新配件，你可以嘗試在eBay上搜索一下，但如何弄回國內是個棘手的問題。所以我覺得要翻新CX 25 GTi Turbo這款車型，首先你得確定能否在國內發現這款車（應該是沒有），其次動力總成、底盤和油路的修復難度大于外觀和內飾部分，你還需要一個有實力的技術團隊做后勤保障。

CX車型的GTi版本最早出現在1977年，它裝備一臺來自于DS23的電子噴射四缸汽油發動機，匹配一臺5速手動變速器，最大功率95kW。不過這對于雪鐵龍來說還只是一個開始。在銷量和形象上獲得成功之后，七年之后在標致的控制下，1984年雪鐵龍推出了擴缸和加裝渦輪增壓器的GTi Turbo版本，排量從2347mL變為2499mL，最大功率達到122kW，最高車速為220km/h，這在當時也算是轎車中的“戰斗機”了。在1985年，雪鐵龍為CX 25 GTi Turbo裝上了ABS裝置；一年后，動力再次提升，渦輪增壓器也獲得了一塊中冷器降溫，這時燃油經濟性也略有改善。后來，XM在1989年接替了CX車型，不過GTi版本也在XM上消失了。

在外觀部分，CX的GTi Turbo相比Prestige差別不大，僅僅是多了尾翼和前霧燈；內飾部分差別更小，運動版車型采用了深色材質，而Prestige為淺色。

——曾俊夫

郝博士好，聽說您是學計算機出身的，我想問問從運算法則角度講，車載ECU和我們普通家用電腦的各種程序有什么根本區別？如果我想改裝ECU，有什么需要注意的嗎？

——揚臣氏

回答這個問題，不得不借助些理論的知識了，但我盡量說得通俗些。從運算法則講，所有計算機都是一樣的，說學術點，它們的原理都不超出圖靈計算模型的范疇，即便如今流行起來的網絡計算之類。對這方面如果有興趣，可以網絡上搜搜“圖靈”這個英國人，搜搜“圖靈機”這樣的關鍵詞，我也推薦原谷歌研究院吳軍博士的兩本書，《數學之美》和《浪潮之巔》。車載ECU和普通家用電腦，它們最大的區別就是專用和通用的區別。通用的計算機，最基本的原理是：數據和程序對計算機來說都是數據（這句話需要仔細琢磨一下，所以，計算機是可以模擬任何其他計算機的，這就導致了遞歸循環，所以遞歸論也是計算機的一個理論模型）；但專用計算機，包括車載ECU和各種工業專用計算機，它們的程序是經過了無數測試、優化后固化在內部的。拿車載ECU來說，程序本身的可靠性和運算速度、硬件能經受冷、熱、沖擊等各種惡劣環境都是非常重要的。

再說說ECU改裝，如果你想自己改寫程序，那么我還得多跟您學，我對這方面了解甚少。但如果是去改裝店，我覺得最重要的還是少用所謂的“罐頭”程序。現在很多改裝店，都是把你車輛的電腦數據讀取出來，傳到國外，再等國外把改寫后的程序傳回來，寫到你的電腦中。當然，一分價錢一分貨，這方面還是去了解一下你的車輛品牌有哪些知名的ECU改裝品牌，價格幾何，自己在性能和價格之間做好權衡。

——郝國舜

編輯們好，我想問問燃油寶的主要成分是什么？還有加注燃油寶對發動機會有怎樣的影響？

——常世龍

燃油寶是對燃油添加劑的俗稱，而且這個“寶”字更多是廠家對于這個產品的包裝，給消費者一個假象，貌似這種東西真的是個“寶”。

目前在市場上銷售的各類汽油添加劑的原液都由巴斯夫（BASF）、路博潤（Lubrizol）、雪佛龍（Chevron）和雅富頓（Afton）4家提供，然后其他廠商調入其他的添加劑以達到預想的功效。原液的成分大多是石腦油、聚醚胺、輕芳香烴、三甲基苯等化學品。

添加劑大體分為四類：清潔型、養護型、辛烷值調節型和綜合型。清潔型產品的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。清潔型的主要作用是清洗進氣歧管、氣門和噴油嘴等區域的積碳。這種清洗添加劑的清洗是有局限性的，例如缸內直噴的車型并不適用，而且清洗效果并沒有想象中那么徹底，如果積碳和結膠過多，還有可能對發動機造成損害。

養護型產品與清潔型產品有些類似，清潔型產品類似西藥，養護型產品則如同中藥，清潔型“立竿見影”，養護型“細水長流”。廠家會推薦消費者經常性的使用這種添加劑，以起到養護的作用。

辛烷值調節型顧名思義，是解決加不到要求標號的燃油時使用的一種添加劑。這種添加劑相對于前兩種添加劑來說，有更為特定的使用環境。例如，幾年前我在跑318國道去西藏時，同行的車輛需要使用97#燃油，可是這一路上可以加到97#汽油的加油站并不多，所以便需要使用這種添加劑。這種添加劑的成分為甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等，一般建議5000-10000公里使用一次。

綜合型添加劑是綜合了清潔、養護和辛烷調節3個方面的功能，相對價格較高，被說得有些“神乎其神”。

就我個人而言，并不推薦長期使用任何一種添加劑，它們的作用只是偶爾尋找一下心理安慰，除了辛烷調節型在必要的時候必須使用外，其他的添加劑并沒有那么必要。只要我們正常使用車輛、正常保養，這些添加劑所能起到的功效只是微乎其微。我曾經特意試用了一種綜合型添加劑，最后結論是“沒什么感覺”。

——石屹