雷克薩斯LS400自動變速器前進檔無驅(qū)動故障排除

吳曹江

摘 要：通過分析一輛雷克薩斯LS400轎車自動變速器前進擋無驅(qū)動故障的原因，為汽修相關(guān)人員從實用角度指導(dǎo)診斷并排除故障提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：雷克薩斯LS400；自動變速器；前進檔無驅(qū)動；故障排除

中圖分類號：U463.21 文獻標(biāo)識碼：B

一輛雷克薩斯LS400轎車的自動變速器出現(xiàn)了一些故障，故障表現(xiàn)為開始是掛前進擋沒有驅(qū)動反應(yīng)，之后該車的故障又加劇，表現(xiàn)在掛上倒車檔驅(qū)動也沒反應(yīng)。通過檢查發(fā)現(xiàn)一些問題，油面明顯低于油尺的下限。針對該問題，加足油后通過測試只有倒車檔正常，前進擋依然沒有驅(qū)動反應(yīng)。這輛轎車的方向盤原本為右置的，通過改裝將方向盤改為了左置。并且從安全帶上可以看到生產(chǎn)日期為2005年。據(jù)車主描述，該車曾經(jīng)出現(xiàn)過所有的檔位均變成前進擋的情況，經(jīng)過檢查故障原因為油量不足，加2升油后故障解決，行車基本表現(xiàn)正常。但是這次故障加足油量后仍然不能解決，經(jīng)分析可能是摩擦片燒損了，之后對油質(zhì)進行的一系列檢查測驗都證實了這一點。

按照常規(guī)檢修順序，應(yīng)該先進性油壓測試，然后才能拆下變速器，這樣雖然麻煩，但可以按部就班地找出變速器損壞的原因所在。導(dǎo)致變速器損壞的原因有很多，比如密封圈磨損或者漏油都會引起該故障，但這種情況維修起來并不困難；主調(diào)節(jié)閥、油泵磨損及節(jié)氣閥的差異也會導(dǎo)致變速器損壞，這時就需要汽修人員認(rèn)真分析故障原因。很多變速器修好之后，過一段時間可能會又出現(xiàn)同樣的故障，很多人不注意這種情況，認(rèn)為盡管壓力偏低，但是對于行車沒有什么影響，這種想法是錯誤的。因為在特殊時刻，如需要急加速，這時肯能會導(dǎo)致離合器打滑。通過測試這輛車的油壓，結(jié)果顯示前進擋的壓力為0，說明C1密封圈已經(jīng)損壞；結(jié)果顯示倒車檔壓力怠速時是0.6MPa，通過拉動節(jié)氣門拉線壓力可以上升至1.2MPa，基本符合要求。

下面來分解變速器，如圖1所示。通過全面檢查，結(jié)果為C0、C1、C2三組離合器的摩擦片都損壞了。其中C0和C2中的密封圈還完好，C1的密封圈被擠斷；其它制動器和離合器完好。將檢查中所有損壞的構(gòu)件更換新的，并將變速器裝回車上。如圖1所示。

為保證維修完好，在上路測試前再次檢查油壓，結(jié)果顯示前進擋怠速時為0.4MPa，加速檔顯示為0.5MPa，似乎壓力測試紙較標(biāo)準(zhǔn)值偏低。將節(jié)氣門閥拉線調(diào)緊后，系統(tǒng)油壓有所提高，加速為0.7MPa，怠速為0.5MPa，并且掛檔時不產(chǎn)生明顯的沖擊。

有兩種原因可能會引起油壓偏低的故障，一方面可能是油泵磨損；主調(diào)節(jié)閥彈簧剛度下降也可能會引起，因為在負(fù)荷不同時，主調(diào)節(jié)閥彈簧和節(jié)氣門油壓共同調(diào)節(jié)的油壓會降低。通過增加墊片，在一定程度上可以將油壓提高，但效果不太理想。這是因為朱調(diào)節(jié)閥彈簧產(chǎn)生的張力遠(yuǎn)小于節(jié)氣門產(chǎn)生的壓力。實踐中不太方便對閥體調(diào)整或進行零件更換的情況下，調(diào)緊節(jié)氣門閥拉線不失為一種好辦法，但前提得是不能調(diào)的太緊，因為太緊會在掛檔時產(chǎn)生沖擊。

在路試中發(fā)現(xiàn)，變速器不能掛入超速檔，立即采取措施按下ON/OFF開關(guān)，車內(nèi)儀表盤顯示燈熄滅。但是車子依然不能升到超速檔，通過改變駕駛方式，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速都無法解決。跟車主交流后得知，該車原來很正常，在高速公路上最快跑到過180脈，即車速表上所標(biāo)最高速度。最快時發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘4000r。從描述的狀況中分析到只有在超速檔才會出現(xiàn)這種情況，原因到底在何處？

為了了解故障出在變速器上還是控制電路上，首先拔掉電磁閥插件，進行手動換擋測試。將前進擋定在超速檔，二檔定在三檔，L檔定在一檔。在測試時發(fā)現(xiàn)二檔和L檔均表現(xiàn)正常，然后將L檔活二檔掛入前進擋時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機被制動，車身開始強烈振動，接下來發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小，車速也開始下降，最后熄火。之后踩油門，轉(zhuǎn)速最高提到2000r每分鐘，車卻沒有反應(yīng)。

此時該車的故障原因的范圍縮小了，檔位掛在超速檔時，如果C0和B0都不結(jié)合才會使得動力中斷。分析得知3-4換擋閥被卡在了中間位置，但是在檢查換擋閥時并未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。接下來分析得知B0在結(jié)合完好的情況下，若F0裝反，將會產(chǎn)生輸入軸鎖死的情況，隨之動力中斷。拆下變速器，發(fā)現(xiàn)F0果然裝反了。誰會動這個一般不會分解的單向離合器呢？重新將F0調(diào)正裝好，測試前進擋可以正常行駛，確認(rèn)該速比為超速檔。將電磁閥插件插好，再試依然無法升入超速檔位。

此時基本可以確定電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障。先將EI和TEI兩個端子短接，發(fā)動機上的故障燈閃爍，然后開關(guān)指示燈沒反應(yīng)。由此可以斷定ON開關(guān)被人為接地了。由此可以想到，應(yīng)該上該車上次進行維修時，汽修人員因為疏忽將單向離合器裝反，此時車一經(jīng)升入超速檔，發(fā)動機動力即被切斷，汽修人員沒辦法只好將ON線人為接地，同時將開關(guān)及指示燈斷開，這就直接導(dǎo)致了變速器無法升入超速檔了，而且這樣做還不會影響到開關(guān)控制指示燈。一切原因弄清楚，將正常的線路接好，進行車子路試，一切都表現(xiàn)正常了。

汽車維修是一項邏輯性很強的工作，這次經(jīng)歷告訴我們一些啟示：在進行維修過程中，不能夠輕信車主所提供的信息，因為車主對汽車的了解甚少，車主的話很可能會誤導(dǎo)專業(yè)人員的判斷，必須對所有的相關(guān)部件進行仔細(xì)檢測；其次，車輛相關(guān)部件出現(xiàn)問題，不可以隨意改動線路連接，否則會給自己和車主帶來更多麻煩，增加維修的難度。一個優(yōu)秀的汽修人員所做的一切都必須對自己對客戶負(fù)責(zé)，所以必須嚴(yán)格進行各種測試才能得出正確的結(jié)論。

參考文獻

[1]李慧喜《自動變速器診斷與檢測》.中國人民出版社，2005.