行業轉型的好戲開場了

上半年可以說是班輪業結盟動作頻繁的日子，其中最引人矚目的無疑是以馬士基航運為首的P3網絡在先后通過歐美反壟斷機構審核后，意外地被中國反壟斷機構“挑下馬”來。而僅在P3網絡被中國反壟斷機構否決不久后，馬士基航運與地中海航運旋即拿出“2M”聯盟計劃。正當業界以八卦的心態揣測被拋棄的達飛輪船下一步動作時，市場上有了“2CU”的傳說，達飛輪船、阿拉伯航運、中海集運最終將組成新聯盟。不僅國際上航運企業結盟動作頻頻，一向只在遠洋航線上參加各種聯盟的中國航運企業，在近洋航線——中日航線上，不惜打破原有的企業和運力的平衡和協議，在5月的某一天，一家由中遠集運、中海集運、中外運集團的相關子公司組成，外界因其名字都帶一個“中”字，稱之為“C3”；另一家是由新海豐集團和上港集團旗下海華輪船組成，因其名字都帶有“海”字，外界則稱其為“H2”。

無論是怎樣的結盟：“P3”、“2M”、“2CU”、“G6”等巨型聯盟也好，“C3”“H2”區域性聯盟也罷，公眾第一反應是——恐懼。產生“恐懼”的原因是：聯盟，可能導致壟斷；壟斷，可能滋生操控市場的力量；操控市場，可能產生超額利潤；超額利潤，或許就是對用戶的盤剝；而對用戶的盤剝，基本可以定性為不道德的經營行為；不道德……那就萬劫不復了。聯想的路徑大致可以與魯迅所批“中國人”看到短袖旗袍的聯想路徑有得一比。與此同時，“涉事”企業往往在各種場合強調，人們所指的“聯盟”、“結盟”，其實只是艙位共享協議，而艙位共享協議的本質是各家企業局部市場數據和運力數據的互通和互動，以及通盤調度。

在業界以及用戶對“聯盟”表現出充分的懷疑和不信任的同時，相信幾乎所有行業都在試圖將自己的業務系統接入大數據系統。有些企業努力打通企業內部和企業自有客戶的數據鏈；有些企業努力形成以自己為中心的行業數據網；有些企業投身市場大數據網絡中，改造自己的業務形態；而有些企業通過聯合數據鏈，希望打造適度規模的共享數據……人人都說數據好，人人都說想要數據，而一旦有人動手要抓住它時，人人舉手“喊打”。這樣看來，數據似乎是“葉公”所好之“龍”。

中國航運業一位領軍人物在他的一篇文章中曾經寫過：市場從多元走向集中，然后從集中走向多元，其實是一個過程的兩個階段，任何階段都不是產業的終極目的。產業的“本能”是引導自己產生更高的效率和更低的成本。雖然，市場出現了不同的結盟，并且一定還會出現更新的結盟，情況變化比文章快，結盟頑強地要站在行業變化的前列，但本質沒有變，就是要不斷地提高行業運作效率、降低企業運作成本。

當下，能夠實現這個目標的途徑無疑首推合理運用更多更完整的數據形成行業的大數據。行業大數據的形成一定是通過企業的互通互動，那么，好吧，我們且將企業結盟看成是行業大數據形成的第一步；而第二步，我們會看到基于大數據（或者說與大數據相表里）的電子化平臺的產生和成熟。

行業轉型的好戲開場了。