希臘海運擴大在華影響力

劉俊

4 月12日，希臘駐上?？傤I事館與DNV GL集團圍繞希臘海運和中希兩國海運合作舉辦了第二屆“希臘海運日”活動。此次活動以“中國船舶制造發展與機遇”為主題，引起廣泛關注。

希臘悠久燦爛的歷史與大海和海運緊密交織在一起。在希臘歷史的長河中，希臘人一直從事著與海相關的職業。海和航海是希臘歷史的重要概念。

由于希臘位于歐洲東南部，緊鄰亞洲和非洲，航海成為希臘人的天然職業。希臘1.6萬公里的海岸線和為數眾多的島嶼、礁島賦予其在海運方面獨特的優勢。古時候，海上貿易為愛琴海地區提供了生活必需品，比雷埃夫斯港也成為其最大的海上運輸中心。到18世紀，希臘船東和貿易商不僅控制了整個愛琴海和愛奧尼亞海的海上航線，同時演變成為黑海北部和東部的主要商家。18世紀末，希臘船舶承擔著東方貿易量的3/4。19世紀初愛琴海和愛奧尼亞海的海運成為希臘經濟的第一支柱，海運活動成為希臘經濟財富的主要來源。今天，希臘海運已成為國際海運市場不可小覷的力量。希臘商船數量連續多年排名全球第一，希臘船東是全球新造船市場和二手船市場的“大買主”。

航海家族書寫黃金篇章

數世紀以來，希臘航海家族書寫了希臘航海的黃金篇章，比如Onassis，Niarchos，Empeieikos，Moraitis，Goulandris等家族。

DNV GL集團華東區總經理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）來自希臘，他對《航運交易公報》記者表示，其曾在上世紀90年代作為希臘船東代表在中國工作過。在他看來，希臘的海運族群很有特色，有上千家企業?！八鼈冎g的聯系非常緊密，有些企業從事海運業很多年，因而有很多海運世家。以我本人為例，我的曾祖父就開始從事海運業，家族的最后一艘船在1987年被出售，那時遇到航運危機。目前，我是家族中最后一個與海運業有關聯的人員。”

的確，愛琴海的商人和水手通常都是家族成員，并與歐洲的希臘社區和海外貿易企業建立了良好的海上和陸上網絡，以血統、血緣、語言、宗教、價值觀體系、傳統、利益共享為基礎。

近幾年，全球海運業面臨國際金融危機的不利影響，但希臘海運業表現出非凡的適應能力和管理水平，繼續保持其國際領軍地位，并繼續其船舶更新計劃。盡管各家機構發布的數據不盡相同，但在各項排名中，希臘商船依然牢牢占據全球領先的位置。

根據Fairplay及希臘海運合作委員會3月份公布的統計數據顯示，目前希臘商船總數為3901艘，總運力達2.91億載重噸。數據顯示，去年希臘商船數量增加224艘，運力增加2550萬載重噸。目前希臘船東共訂造新船378艘，在建運力達3360萬載重噸。伴隨著新造船的不斷加入，目前希臘船東自有船隊平均船齡為9.9年，相比全球船隊的平均船齡12.4年年輕。而希臘船東自有船隊平均船齡按載重噸算則降至更低，為7.7年。除傳統的三大船型，希臘船東更傾向于選擇投資液化氣船，包括LNG船和LPG船，目前這兩種船型的運營船舶已升至183艘、650萬載重噸，此外還有70艘、360萬載重噸的在建新船即將投入運營。這也將使希臘液化氣船隊平均船齡進一步降低，至7.6年，比全球液化氣船隊平均船齡10.2年更低，其中希臘籍的液化氣船平均船齡僅為3.9年。

據vesselsvalue.com數據，去年希臘船隊價值1010億美元，約占全球船隊總價值6596億美元的15%。數據顯示，希臘船隊總值中占比最多的是散貨船，約434億美元，其次是油輪，約337億美元，集裝箱船、LNG船和LPG船價值共238億美元。按船隊價值算，排名第二的日本船隊總值為891億美元，排名第三的中國船隊估值為727億美元，排名第四和第五的船東國是德國和新加坡，船隊估值分別為532億美元和304億美元。

盡管當前海運領域仍受到國際金融危機、有關地區政局不穩定、海盜、氣候變化、環境退化等因素影響，但希臘仍是世界海運業活力的主要保證之一。根據Allied Shipbroking統計，去年希臘船東共購買381艘船舶，總價值約為64億美元。低船價以及對未來市場的樂觀展望促使希臘船東大量購船。除了長期活躍在船舶交易市場的船東外，最近幾年并不活躍的一些企業也逐漸重回市場出手購船。

攜手中國建“海上新長城”

中國與希臘在海運方面的交集，可以往前追溯到公元前160年，一位名叫Alexandros的希臘船長想要前往中國提供象牙、龜殼和犀牛角給中國皇帝，這是西方與遠東中國的第一次接觸。兩個文明古國的第一次接觸，在今天發展成為了中遠集團在比雷埃夫斯港的投資，以及中國造船企業打造希臘船舶，然后滿載著中國貨物出口。

希臘和中國在當今海運事務中均扮演著非常重要的角色，可以說希臘是中國在海運以及造船領域的重要合作伙伴。希臘盡管是個小國，但在全球擁有近4000艘商船，占世界商船總噸位的15%左右，是世界海運大國。海運業也是希臘經濟最重要的支柱，為希臘貢獻著6%的國內生產總值。

由于在海運領域的領先地位，希臘在該領域有著廣泛的國際合作與交流。在過去20年里，希臘與中國在海運領域的合作有很大的發展，繼1996年兩國簽署海運合作協定后，兩國政府和企業在這方面的密切合作富有成效。2002年歐盟與中國簽署海運合作協定；2010年6月中希兩國簽署海運諒解備忘錄；2011年中希兩國為促進雙方在樞紐港的合作、為給希臘在中國造船提供融資以及進一步深化雙邊和國際合作（包括技術交流、培訓和參展國際展覽會等）又簽署了海運合作行動計劃。

僅就造船業而言，如果用數字說話，2000—2013年（包括去年年內交付船舶）希臘船東從中國造船企業共購買1000多艘船。今年截至目前，中國造船企業接到的希臘船東的新訂單多達220艘。另外，中遠集團對比雷埃夫斯港的具有里程碑意義的投資超過15億歐元，這是中國和希臘在最近幾年建立的戰略合作和雙贏關系的最好佐證。endprint

中國與希臘簽訂的中希海運合作現代化路線，被專家稱為是“海上新長城”，中資銀行專門建立50億美元的“中國希臘船舶發展專項資金”，為希臘船東在中國造船企業造船提供貸款支持。據希臘船東聯盟表示，G.Economou是首家獲得中資銀行財力支持在中國造船的希臘船東。

希臘總理安東尼斯·薩馬拉斯去年5月訪問上海時表示，希臘可以成為中國進入歐洲市場的門戶和關口，他期待希臘與中國企業抓住機遇，有更多合作。他表示，希臘地理位置十分優越，完全能夠成為中國進出歐洲的門戶，而且希臘擁有全球領先的商業船隊，相信必定能夠擔當起這個重要角色。

去年12月12日，華為在中遠集團特許經營的比雷埃夫斯港啟動新的物流分發節點。根據華為與中遠比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司達成的協議，華為將把比雷埃夫斯港作為其新的物流節點，從而把其中國深圳總部與目前位于匈牙利的歐洲供應中心更有效地銜接起來，以便將產品更快地轉運到歐洲、中東等地。

希臘發展部長哈吉扎基斯在啟動儀式上說，華為與中遠集團的這一新合作，加強了比雷埃夫斯港和希臘在全球海運業中的地位，也是又一家大型跨國企業對希臘的信任投票。他說，這一項目將為希臘帶來目前急需的新投資，也將有助于改善希臘的商業環境。

希臘海運部長瓦維齊奧蒂斯致辭說，希臘政府的目標，是將比雷埃夫斯港變成地中海地區最大的港口和排名第一的物流中心?！暗侥壳盀橹?，我們與中遠集團通過真誠的合作把巨大的夢想變成了現實，希臘政府將進一步加強這種合作。”他表示，希臘正在發生變化，希臘的港口將變成歐洲大陸和整個歐洲市場新的東南大門。

3月19日，中興公司與中遠集團在雅典簽署協議，在比雷埃夫斯港成立物流中心。根據雙方簽署的協議，今后中興公司運往克羅地亞、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、奧地利、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、意大利、西班牙、葡萄牙和塞浦路斯12國的產品，將通過比雷埃夫斯港轉運。

安東尼斯·薩馬拉斯出席簽字儀式并講話。薩馬拉斯指出，比雷埃夫斯港連通希臘鐵路系統和整個中東歐地區，是重要的國際交通樞紐，也是希臘發展的強大動力。中興公司和中遠集團兩大企業簽署合作協議，將使比雷埃夫斯港的基礎設施得到有效利用，也將增強人們對希臘的信心，促進希臘的穩定。

DNV GL成中希合作紐帶

DNV GL集團是世界領先的船級社，其技術和專長涵蓋所有船舶類型和海工裝置，致力于支持海事業，為船舶和海工產品的生命周期各個階段提供風險管理服務，包括船舶入級、檢驗和咨詢服務等。DNV GL集團在推進船舶建造和營運標準方面的不懈努力，進一步提升了其致力于追求品質的企業形象，因此受到業內眾多知名企業包括希臘船東的推崇。中國制造的新船超過20%以及絕大多數深水海洋工程項目都選擇入級DNV GL集團。DNV GL集團在中國有專業的人力資源致力于支持船東、造船企業和設計單位進行新一代綠色環保船型的設計研發和制造。

希臘駐上?？傤I事卡爾佩里斯（Evgenios-Dimitrios Kalpyris）說：“希臘駐上海領事館非常榮幸與DNV GL集團合作舉辦第二屆‘希臘海運日活動?！?/p>

DNV GL集團大中國區總經理施泰瑞（Torgeir Sterri）表示：“值此中國和希臘兩個偉大的國家正進一步加強雙邊特別是海事領域的合作之際，第二屆‘希臘海運日活動在上海成功舉行，我們備受鼓舞。DNV GL集團在中國發展的歷史悠久，其淵源可以上溯至1888年。最近DNV 與GL合并，我們將提供涵蓋所有船型和海工品的產品服務，以更精深的技術專長和更稠密的服務網點更好地服務于船東和造船企業，兌現我們對希臘船東和中國造船業界的承諾?！?/p>

對于“希臘海運日”活動，尤尼斯表示：“我們非常榮幸與希臘駐上海總領事館合作舉辦第二屆‘希臘海運日活動。這一活動旨在為希臘海運界和中國造船業界提供一個就行業目前所面臨的機遇與挑戰進行溝通和交流的平臺。希望海事業界能受益于此，向著更安全、更智能和更環保的方向發展?！?/p>

在中國工作多年，尤尼斯對于中國造船業有著較為清晰的認知。他說：“中國造船業在過去20年發展特別快，我們看到交付的船舶質量都有很大提高?！睂τ谥袊齑瑯I需繼續改進的地方，他坦言：“我覺得中國造船企業專業人才流失非常大。專業人才需要長期培訓，人員流失帶來浪費巨大。因而造船企業未來發展，考慮留住人才是非常重要的?！?/p>

尤尼斯認為，中國造船業的發展，吸引了越來越多的全球船東?！跋ＥD船東開始選擇中國的時候，是因為中國的造船價格比日本和韓國便宜，但是慢慢接觸下來，隨著中國造船業的發展，他們發現中國交付的船舶質量也在不斷提高。因此，希臘船東對中國企業的信任度也越來越高，從而帶動更多的希臘船東到中國造船?！?/p>

對于中希兩國海運合作，尤尼斯認為DNV GL集團可以在其中起到紐帶作用?！癉NV GL集團是連接希臘海運族群與中國造船企業的紐帶，具體來說，DNV GL集團會通過其150位專家和技術專員，與雙方進行聯系溝通。我比較推崇的一句話是，建立在業務基礎上的關系是較為短暫的，就像在沙灘上建設城堡一樣，建立在信任基礎上的關系才是長期的。DNV GL集團通過專家，通過網絡，為希臘海運族群提供的不僅僅是信息和服務，更是解決問題的方式，這才是最重要的。當然，在其中我們會遇到各種障礙，比如人員流失，有很多熱錢投機等等。如何去克服？DNV GL集團可以通過培訓課程，通過與希臘船東、中國造船企業等各方的聯合發展項目一起來解決這些障礙，這樣才能建立信任，才能得到更加穩固的發展。”