中國為希臘船東創造良機

劉俊

4 月10日，希臘政府以4.95%的利率發行總額為30億歐元的5年期國債，這是希臘自2010年初陷入主權債務危機以來首次重返國際債券市場。當下的希臘正在經歷深刻的結構調整和改革，而維護希臘海運業在全球的競爭力至關重要，它可以推動希臘未來的經濟增長。

4月12日，希臘駐上海總領事館和DNV GL集團攜手在上海舉辦“希臘海運日”。期間，希臘駐上海總領事卡爾佩里斯（Evgenios-Dimitrios Kalpyris）接受了《航運交易公報》記者的專訪。他坦言，中國為希臘船東創造了唾手可得的良機，“總領事館將為推進海運業，這個僅次于旅游業的希臘第二大產業在中國的發展不遺余力。”

海運業大為重要

談及海運業在希臘的重要地位，卡爾佩里斯表示，希臘政府對于海運業的理解是：開放的市場，自由的競爭以及寬松的市場準入制度。

但是，海運業天生更容易受全球經濟走勢的影響。2008年國際金融危機以來，由于干散貨和其他貨物需求量隨著全球GDP的降低而降低，海運業面臨嚴重的運力過剩局面，租金以及運費的下降使得尋求支付新船的信用貸款更為困難。

顯然，對于這一局面，卡爾佩里斯并不擔憂：“我對有著悠久歷史的希臘商業海運十分有信心，相信希臘船東一定能經得起挑戰并且化危為機。事實上，去年希臘船東在全球采購了大量新船和二手船，這顯示了希臘船東的活力和耐力，而且清楚地表明他們力圖提升在未來商業藍圖中的地位的戰略步驟。我十分欣喜地看到在多年困難之后，市場已經有回暖的跡象。如果這個趨勢得到證實，那么我相信希臘船東對于新造船和二手船的投資不久將得到回報。”

在國家層面，作為歐盟輪值主席國，希臘認識到海運和海事活動對于歐洲整體經濟發展的巨大潛力。與此同時，希臘也認識到處理安全問題和海洋邊界管理的重要意義。在此背景下，希臘在本屆輪值主席國任期內提出了把發展歐洲海事政策作為工作重心。為此，推出了一系列行動方案，例如：海洋和海運領域增長和就業議程；海上空間規劃和海岸線管理；歐盟對于亞得里亞海和愛奧尼亞海的大區域戰略；歐洲海事安全戰略；航海和海岸線旅游以及海上移民等。

實際上，海運業為成千上萬的希臘人和他們的家庭創造了就業機會，其收入對希臘GDP的貢獻為6%。如今希臘政府正在致力于創建一個合理的框架，吸引希臘船東把在海外賺得的資本投資于希臘國內。

海運業在希臘是僅次于旅游業的第二大產業，希臘駐上海總領事館的工作重心之一便是關照希臘的海洋利益和海運業利益，為推進海運業在中國的發展不遺余力。卡爾佩里斯表示：“為此，總領事館已經與上海、江蘇、浙江以及山東的相關職權部門建立了聯系，啟動了對中國主要造船企業的訪問項目，以促進雙方更為有效的合作。”

中國提供發展良機

希臘與中國的海運合作可以追溯到新中國成立之初，當時希臘船舶在重重困難中為中國提供物資，幫助中國度過艱難時刻。此后，在20世紀90年代初，希臘的先鋒商人開始認識到中國在造船方面的潛力。“從那時起，希臘人開始在中國建造大量船舶，擴展他們的業務，并且懂得如何為中國經濟注入必要的資本，使中國造船業發展成為如今這樣，取代韓國成為世界上最大的船舶制造國。”卡爾佩里斯說，“中國造船業對希臘船東的最大吸引力一方面來自價格，另一方面來自質量。近十年來，我們看到了中國造船業在品質上的明顯進步。我走訪了很多中國造船企業，在此過程中，我也咨詢了希臘船東對中國造船企業的看法和建議，當然，這個答案是非常開放的。我相信經過這么多年的合作，希臘船東與中國造船企業已經建立了非常好的溝通機制，他們會及時地交換意見。”

2000—2013年，希臘船東累計向中國造船企業訂購約1000艘船舶，其中60%以上是2008年國際金融危機爆發后的訂單。近五年來，中國已超過韓國成為希臘船東的第一大造船基地。今年以來，中國造船企業在建以及在手的希臘船舶訂單達220艘，約占希臘船東全球訂單總數的一半。

除了傳統的三大船型，隨著中國造船工業技術的進步，希臘船東更傾向于在中國選擇更高附加值的船舶。卡爾佩里斯坦言：“我們已經注意到中國在液化天然氣運輸船和大型集裝箱船建造上的自主研發能力，這沒有逃過希臘船東的敏銳嗅覺。”

據卡爾佩里斯介紹，2008年以來，希中兩國在海運領域的合作出現了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿易與航運市場逆勢而為，持續擴大在中國的造船規模；二是希臘船東在中國不僅訂購傳統的散貨船和油輪，高技術、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的訂購比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿的依存度不斷提高，目前中國每年60%的石油以及近50%的普通商品進口，均由希臘船東完成。

顯然，中國經濟的高速發展為希臘船東提供了發展的機遇。卡爾佩里斯認為，中國去年7.7%的GDP增長率，無論如何不是一個小數字，而且是在中國經濟轉型和增加內需的戰略計劃情況下取得的。“這一戰略部署必將在不久的將來拉動對鐵礦石和其他自然資源的需求，帶動消費品進口以及與此相關的海運業。更重要的是，中國已經清楚地表明了保持造船業龍頭地位的堅定決心。”

海上絲綢之路重要參與者

深諳海運之道的希臘船東對中國的船舶出口貢獻巨大。希臘購買的船舶占中國船舶出口的60%。卡爾佩里斯坦言：“希臘船東在中國購買大量船舶，不僅為中國造船企業的生存作出了貢獻，而且還為中國輸出了大量商品，因此，把如今稱為中國經濟奇跡的某部分歸功于希臘海運我覺得一點也不為過。”

正如中國古代的絲綢之路途經拜占庭帝國的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘人在“海上絲綢之路”上也扮演著重要角色，通過海洋將中國與世界聯系在一起。

卡爾佩里斯說，他理解的“海上絲綢之路”其實是通過港口輻射到全球的網絡。希臘有龐大的商業船隊，不僅船舶數量多，而且船東經驗豐富，這意味著希臘既有豐富的資源支持“海上絲綢之路”的建設，而且有幾代海上運輸經驗的船東，在“海上絲綢之路”建設中有明顯的優勢。

卡爾佩里斯表示，往前追溯，中國與希臘的海運合作已經有35年的歷史，期間各項合作從未間斷過。“中國交通運輸部與希臘海運部有著非常密切的聯系。中國政府對中國企業在希臘的交通運輸設施特別是港口上的投資一直都很支持，如中遠集團在比雷埃夫斯港的投資。中國企業在希臘交通運輸設施包括港口業投資的增多，將會對中國與歐洲、巴爾干、北非之間的貿易有著非常積極的促進作用。”

隨著中遠集團對比雷埃夫斯港投資帶來的積極變化，卡爾佩里斯透露：“希臘將會有更多港口資產對外國投資者開放，當然也包括中國投資者。可以肯定的是，目前已經有一些投資計劃正在商談中。”

在卡爾佩里斯看來，希臘商業船隊的規模以及更為重要的希臘的戰略地位為中國經濟提供了不可替代的有利條件。因此，希臘商業海運被置于理想的利益分享者地位，而中國也希望與希臘的海運合作展開新藍圖，中國承諾為希臘船東提供更為有利的貸款條件。為此，中國方面成立了一只價值50億美元的基金為中國制造的希臘船舶提供金融支持，目前，希臘的一些船東已經受益于這一基金。

談到目前如火如荼建設中的上海自貿試驗區，卡爾佩里斯認為，上海自貿試驗區的主要目標之一就是在2020年將上海打造成為一個主要的國際航運中心。對希臘船東來說，他們自己會評估判斷上海自貿試驗區的價值，進而會做出是否進入的決定。同時希臘官方也正與上海相關部門，包括上海自貿試驗區管委會聯系，進行信息交換，了解彼此需求，找尋上海在構建國際航運中心過程中與希臘海運業之間的合作機會。

“所有這些因素與希臘海運在中國經濟中的戰略地位結合起來，與中國將比雷埃夫斯港打造為其出口歐洲樞紐這一十分重要的投資結合起來，為希臘船東創造了唾手可得的良機。”卡爾佩里斯說。