魏理思：碼頭智能化漸成趨勢

賈天瓊

伴 隨著全球經濟一體化與信息技術的發展，現代物流發展呈現新的時代特征：港口競爭多元化、港口經營國際化、港口腹地貿易化和港口信息化。現代港口的競爭不僅局限于業務、硬件方面，更重要地體現在港口的信息化建設與應用水平上。

港口進入第四代發展階段以來，集裝箱運輸成為一種高效率、大規模生產的運輸工藝，而集裝箱管理信息系統作為港口開展中心業務的核心平臺，對提高港口集裝箱吞吐量和客戶服務質量，進而對提升港口核心競爭力，發揮著決定性作用。

推進信息化建設已成為各港口增強核心競爭力、加速現代化步伐的重要舉措。集裝箱碼頭智能化操作系統越來越成為行業關注的課題。為此《航運交易公報》記者專訪該行業領先者Navis大中華區副總裁魏理思，暢談智能化集裝箱碼頭于建設國際化港口、實現港口跨越式發展中的重要作用。

Navis成立于1988年，主要致力于提供物流供應鏈上節點內部或者節點之間貨物流管理和優化的成套信息技術解決方案，服務對象包括碼頭、配送中心、航運企業和集裝箱場站，目前在54個國家擁有200多個客戶，包括鹿特丹、漢堡、薩拉拉、香港、弗吉尼亞等大型港口的集裝箱碼頭和馬士基航運、東方海外、總統輪船等大型航運企業。此外，深圳港、寧波港和青島港均有集裝箱碼頭應用該公司的碼頭管理和控制軟件產品。

碼頭智能化時代

魏理思介紹并分析了當前集裝箱碼頭信息系統的現狀，表示自1999年進入港口第四代發展階段以來，集裝箱信息系統作為港口開展中心業務的核心平臺，成為港口信息化發展的標志，推動著集裝箱碼頭智能化的到來。

集裝箱碼頭的作業效率和服務水平已成為物流環節的關鍵和核心節點，并直接影響物流運輸環節，因此越來越多的集裝箱碼頭在拓展業務的同時，重視信息系統的建設，希望通過引進先進的信息系統提升碼頭的管理和服務水平。魏理思認為，現代集裝箱碼頭生產需要進行精確計劃，準確執行；在適度控制的基礎上，及時反饋信息，最終實現智能化管理。無論從智能化碼頭的成功經驗還是未來集裝箱運輸的需求來看，智能化管理已經成為現代化國際樞紐港發展的必然趨勢。

魏理思介紹，智能化管理即為運用現代智能操作理論并結合計算機信息處理技術參與或指導港口各環節的管理工作。智能化管理通過對生產過程優化仿真、對集卡進行智能化調度、對裝卸設備實時調度和遠程監控等智能化管理，顯著提升集裝箱碼頭的裝卸效率，縮短船舶在港停靠時間，保證貨物裝卸質量，節約生產成本，提高港口吞吐量，并為客戶提供更多的個性化服務。

魏理思表示，目前大部分集裝箱碼頭在信息技術的應用上主要為三種情況：一是采用先進的管理信息系統提升集裝箱碼頭的業務管理水平，如采用國內外知名碼頭系統軟件等；二是逐步以自動化技術取代人工操作，如電子數據交換、定位系統技術等；三是通過應用新技術提高碼頭作業效率，如堆場計劃技術以及無線數據終端技術等。以上均為建設智能化集裝箱碼頭的有益嘗試，對于提高碼頭作業效率，保證服務質量均有積極影響，并在很大程度上促進港口的現代化進程，其中支持智能化碼頭的集裝箱碼頭操作系統（TOS）更具示范和推廣意義。

TOS支持碼頭智能化

集裝箱碼頭的智能化管理可優化碼頭作業系統。魏理思認為，優化是為了使設備投資更為理性化、運行更為高效，在同等意義上相當于降低成本、提高生產效率，有效滿足未來的增長要求。魏理思認為，TOS可有效壓縮船舶作業時間，確保計劃執行的可靠性和穩定性，可實施完全操作控制，提供完美的服務體系。

首先，TOS可對集裝箱碼頭作業進行報告、監控和分析。充分利用獲得的數據，識別產生最佳回報的投資機遇；在理想情況下，可用于確認每只集裝箱的成本及收入的金融建模；通過碼頭運作的報告和分析，方便確定可加以改進的運作流程，將當前流程的效用最大化；測算出最新解決方案的有效性，繼而借助模擬工具執行此操作。

其次，在碼頭模擬和仿真方面，TOS可將新碼頭的設計、設備類型和流程與碼頭模擬比較，方便驗證新特征和配置，在投入運行前提出智能解決方案，并運用完全的“端到端”仿真來測試系統的整合情況。

第三，在敏捷開發框架方面，TOS可實現自動優化軟件架構。TOS在可以延伸和定制的開放平臺上執行智能解決方案，以滿足客戶獨特的業務要求。智能運行常需要由多個賣方輸入，因此開發平臺需包含強大的應用程序編程接口，以便于賣方的整合，TOS作為管理軟件平臺，具有豐富的路線圖，同時采用更新技術維護其健康運行。

魏理思介紹，TOS最重要的功能為優化平臺：TOS采用終端數據的算法，可作出更好的決策，其平臺的性質能夠建模并解決碼頭遇到的新優化問題；得到驗證的解決方案通過碼頭操作人員來管理，可滿足獨特業務的需要。TOS的優化可為各種布局和設備配置提供差異化競爭，在不需要增加設備和場地的情況下實現投資回報率。TOS的兼容性和平臺性在人工碼頭、半自動化或自動化碼頭均可實現優化。

助力碼頭自動化建設

魏理思表示，Navis作為TOS行業領先者，致力于自動化碼頭建設，推動港口智能化發展。隨著集裝箱運輸迅猛發展，集裝箱碼頭面臨吞吐量急劇增長的巨大壓力，為提高作業效率、降低成本，集裝箱碼頭開始應用自動化技術。魏理思介紹，自動化集裝箱碼頭建設經歷漫長的磨合階段。20世紀80年代中期開始，泰晤士港、川崎港和鹿特丹港率先規劃建設自動化集裝箱碼頭，運營效果達到預期目標。受經濟波動和財政政策的影響，自動化碼頭的發展于上世紀90年代末陷入停滯狀態。進入21世紀后，勞動力成本的增加以及勞動力資源的匱乏再次為自動化集裝箱碼頭的發展帶來新機遇。

魏理思認為，鹿特丹港Euromax碼頭作為第一個全自動化集裝箱碼頭是信息自動化軟件助力自動化碼頭建設的成功案例，具有重要的示范作用。Euromax碼頭采用德國Dematic公司的Dynacore導航軟件對自動導引車進行導航和控制，并采用Navis的信息自動化軟件對碼頭進行管理。目前，Euromax碼頭的集裝箱被“舞上弄下”，集裝箱堆場卻人跡罕見，即使在總部大樓的控制室內，也只有10多名員工通過電腦操作。魏理思表示，所謂自動化，即經由橋吊把船上集裝箱吊起送到集裝箱車架上，控制室的工作人員再以電腦操作，將集裝箱放置車上，節省不少人手。目前鹿特丹港年貨物吞吐量超3億噸，有效提升了港口競爭力。

魏理思表示，盡管自動化集裝箱碼頭投資大，但由于其可最大限度提高碼頭的通過能力，優化碼頭的經營和成本效益，只要能夠有效運作，將大大降低營運成本，增加的投資成本能夠得到相應補償。

中國式智能化碼頭發展

中國在去年超越美國成為全球最大貿易國，一度引起美國媒體質疑，但從港口吞吐量來看，中國遠超美國是一個不爭事實。去年，中國大陸貨物吞吐量3億噸以上的港口10個，集裝箱吞吐量500萬TEU以上的港口11個；全球貨物吞吐量前10大港口中，中國占據8席。如此數據在說明中國港口重要國際地位的同時，也為中國智能化集裝箱碼頭發展提供方向指導。

魏理思表示，Navis非常重視中國市場，特別設立大中華區為中國大陸、香港和臺灣的港口、碼頭提供智能化系統軟件服務。魏理思認為，在當前產能過剩的背景下，智能化碼頭管理系統可有效降低成本，管理成本以及優化的功能可通過軟件來實現而非增加設備。為適應集團化發展需要，Navis推出的N4系統已經成熟，其在中國市場更注重本地化服務，并提供私人定制服務，滿足客戶的個性化和前瞻性需求。

Navis于1998年進入中國市場，深圳港、寧波港和青島港均有集裝箱碼頭應用其碼頭管理和控制軟件。談及中國市場，魏理思表示，中國的智能化集裝箱碼頭大有所為，也希望能夠與中國的港口、碼頭合作發展具有中國特色的智能化碼頭管理系統。他認為中國港口企業更注重實物價值的思維仍為目前合作難以廣泛開展的制約性因素。對中國港口企業而言，適度的機械效率與人工效率的比例以及軟件周期與設備使用周期的比較將是智能化碼頭發展方向的重要考量因素。