臺灣公車信息，隨便查

鄭東陽

臺灣老百姓只要在相應的交通網站中輸入車牌號，就可輕易知悉領導們都在用什么車，以及有無交通肇事記錄。

據媒體報道，全臺灣共有3.7萬輛公務車，2011年的消費預算是35億元新臺幣 （約合8億元人民幣），占年度財政預算的0.48%，而兩年前，大陸公務車的年消費支出約2000億元，占財政收入的比重是臺灣的5倍多（2.5%），平均每輛車的消費支出也接近臺灣的5倍。

大陸官方近日發布公務車制度改革方案?；蛟S，那么在這方面臺灣能給我們什么樣的借鑒。

臺灣如何管理公務車？

頗有幸的是，我曾經吃力地閱讀過臺灣的“中央政府總預算案”，在這份極為厚重的預算案里，各“部委”都會夾著一張《公務車輛明細表》，其中透露的信息，多少讓我大吃一驚。

在這張表格里，非但有詳細注明的該部門公務車數量、每輛車的排量、耗油量、花了納稅人多少郵費和維修費，還明確標注了車的性質，比如首長用車或普通公務車。這份表格“赤裸裸”地被掛在官方網站上，老百姓只要在相應的交通網站中輸入車牌號，就可輕易知悉領導們都在用什么車，以及有無交通肇事記錄。

以“行政院大陸委員會”為例，2002年的時候，“陸委會”有公務車19輛，合計開銷572萬新臺幣（不含駕駛員薪資），約125萬元人民幣；2010年，公務車數量下降到14輛，開銷約213萬元新臺幣，約47萬人民幣。8年時間里，陸委會因為年限已到報廢了11輛車，但只添置了4輛新車。

相應的，臺北市政府等地方政府各部門也要向當地議會上報年度預算案，只有“立法院”通過了，“預算案”才會變成“決算案”。

臺灣并非采取財政資金層層撥付的方式，而是由財政部在臺灣“中央銀行”設立一個統一的銀行賬戶，各單位的預算資金統一在該賬戶下設立的分類賬戶中集中管理。除特殊用途外，資金都要通過國庫直接支付。

“中央”先行，地方效仿。臺北市政府規定，2008年起，強制所有公務座車改為“油氣雙燃料車”，臺環保局表示“油氣雙燃料車”優點在于廢氣排放量低，同時價格大幅下降。

下一步：打車辦公

那么，領導們都在開什么車呢？我曾經好奇地將《明細表》里注明為“部長”用車的車牌號輸入網站，查詢后發現，大部分“部長”開的都是二三十萬元人民幣的中型商務車，至于凱迪拉克這樣的——那似乎只有馬英九的屁股能坐一坐了。

“坐騎”差一點，雖不拉風，但也不會招搖過市，從而招致批評。馬英九就職后曾更換了一輛寶馬七系，就沒少挨罵。民進黨人在電視上極盡挖苦，說馬英九當選不久就換新車，是搜刮民脂民膏，所用的形容詞甚至會讓你聯想到和珅。

更“倒霉”的是，今年4月，馬英九的座駕與隨行車隊行經臺北中山北路的一個十字路口，交警實施臨時交通管制，但路口等待的車輛中，恰好有一輛正在鳴笛的救護車。這種“讓領導先走”的場面，自然又是被媒體批得體無完膚。

在使用交通工具方面，馬英九一直撈不到什么“面子”。今年年初的“大選”，馬英九動用“總統專機”往返臺灣各地，由于競選屬于政黨行為而非政府行為，最后只能是國民黨向臺灣軍方支付開銷了事。

公務車越來越少直至降到最低限度，保持一個穩定底線數字，將成臺灣公車改革趨勢。

自2008年以來，臺灣媒體和民眾開始將目光投向日韓，希望能向它們看齊。近年來，韓國公務車改革力度十分大，實施了公務車單雙日分別上路、購買節能車等制度。臺灣媒體稱，韓國的公務車有1.5萬輛，而臺灣比韓國多兩倍以上。經過多次立法機構提案，臺灣各“部委”、地方政府各部門除了“正副首長”保留專車外，其他公務車輛到達報廢年限后，將不再新增車輛，公務車將以租賃方式存在。

從去年開始，臺灣“行政院交通部”開始推行公務員外出改搭出租車的試點改革，他們還特地算了一筆賬：目前，“交通部”18輛公務車18個駕駛員，全年的開銷超過1200萬新臺幣，如果大家都打的的話，一年的開銷才28萬新臺幣——不到6萬人民幣。endprint