北京：智慧交通快樂出行

文｜本刊記者 陳桂龍

百姓最直接感受北京交通信息化優勢的就是城市交通實時路況查詢系統。通過系統數據分析，為公眾提供準確、即時的交通信息服務。

目前，在北京的環路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數，統計交通流量。當道路上發生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。在北京的快速路、主干路網中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導屏上的實時路況，已成為司機們日常出行的一種習慣。北京交通信息化建設已經成型。

北京智能交通建設

“北京市智能交通建設從‘十一五’開始，根據百姓的需求，借助于奧運會的契機，提出建成一個平臺，兩個數據中心，七大應用領域。”北京市交通信息中心和北京市交通運行監測調度中心主任黃建玲告訴記者。

黃建玲介紹，在公共交通方面，北京目前有兩萬多輛公交車，借助奧運的契機，所有的公交車絕大部分都裝有采集設備，包括GPS采集和流量采集。公交系統建成了車隊、分中心和總中心三級智能調度中心，并有乘客信息服務系統、定制公交、大容量BRT，地面公交的智能體系基本建成。

在軌道交通方面，目前為止，北京有7條線路，運營里程465公里，實現了網絡條件下的統一智慧。軌道交通系統逐級負責，協調聯動，建立了全網的清分中心，同時為軌道交通安全服務提供保障。

在電子收費方面，北京發卡量目前達七千多萬張，活躍的達三千多萬張，90%軌道交通乘客用一卡通，85%的乘客用一卡通來出行。ETC——高速公路不停車收費，目前北京百分之百覆蓋。近兩年，ETC的用戶量突飛猛進，特別是與銀行進行行業合作后，達到123萬，占全國的四分之一。北京的目標是平日通行量達到50%，用戶量達到300萬。

“去年北京出租車改革年，推行了很多相關的政策措施，有五個調度中心，備案了六個打車軟件。”黃建玲說。

“北京市交通信息中心日常的工作是，每天的專刊、快報、日報，向政府、主管部門、企業進行發布。方式有微博、微信、廣播等。”黃建玲說，我們在2010年底發布了交通運行指數，對北京市交通運行的宏觀總體的定量分析，把交通的擁堵情況分成五個檔次，給出基本的宏觀判斷，特別是政府制定相關交通戰略規劃方面發揮了很大的作用。此外，開展了節能減排項目，第一次實現對交通行業能耗總量的統計和預警，特別是對軌道交通、地面公交等耗能大戶，做精細化監測和節能減排策略研究，這個過程要持續三到五年，現在一期工程剛剛完成。

在為老百姓服務方面，北京市交通信息中心從2003年開始，從事以智能交通為老百姓服務的領域，自主研發了國內首個具有自主知識產權的動態路況信息系統。百度、谷歌、搜狐發布的動態信息，以及中國移動、中國電信服務熱線12580、高端的導航都是由北京市交通信息中心提供的。同時停車的智能化建設成型，北京大型停車場基本都有智能停車系統，包括CBD、金融街、中關村。

北京交通信息化下一步

“配套科技北京、智慧北京的行動計劃，我們去年發布了智慧交通北京行動計劃，提出本著統籌發展、問題導向、注重實效，企業主體帶動產業的原則，大力推進交通運輸智能化提升等五大工程，提高交通精細化管理和精準化服務，促進北京交通全面可持續發展。”黃建玲介紹，五大工程包括：交通運輸智能化提升工程，公眾出行服務提升工程，交通基礎提升工程，交通決策智能化提升工程，信息化基礎提升工程。“有些是提升，有些是智能化，每個階段都不能逾越，最終目標是讓市民享受綠色快樂出行。”

在技術創新體系方面，軌道交通在線的客流分析模型，引導軌道交通出行。我們正在仿造城市路網紅黃綠，紅是比較擁擠，綠是比較舒適，黃就是中間的狀態，包括擁擠度，實時的發布。

“提供一體化出行關鍵技術研究是下一步工作重點。從軌道交通來說，在線的服務是必要的，比如北京將要開通四條軌道交通，開通以后客流預測怎么做，正是我們團隊在做的事情。”黃建玲說，重點是日常和突發事件下的客流預測模型，包括研究軌道交通的監測標準體系，為老百姓提供更精細化更實時的服務。另外一體化服務，端對端的出行服務，技術體系架構，還是圍繞著大數據中心來搭建。我們已把2009年做成的行業數據中心提升為大數據平臺。

在創新模式方面，下一代的交通信息服務更關注一體化和個性化，并且一體化和個性化要并重。另外基于位置的服務更深度的融合，更重要的是依賴眾包，公眾的信息資源，實時快速的服務，前提條件就是要開放數據。我們主要目標就是要推動下一代交通信息服務規模化發展。

“總體思路是要建設一個開放的資源平臺，打造三個體系——技術體系、安全體系和標準體系，引入市場機制，形成產業鏈。”黃建玲總結說。