航運聯盟時代

雖然在航運界掀起軒然大波的P3網絡是否能得以實現至今尚無定論，但由此引發的航運聯盟時代已經到來。特別是對中國航運企業的影響和帶動，給人以劃時代之感受。近期不斷有此類新聞傳出：中遠中海戰略握手；中遠集運、中海集運、中外運長航日本航線聯盟，因其名字都帶一個“中”字，有戲稱“C3”聯盟；新海豐集運和海華輪船組成“H2”聯盟。盡管相關企業保持罕見低調，一再強調只是普通艙位互換協議，但仍然吸引了不少媒體的目光，而主管部門的沉默更加劇了市場的關注。照理，中日航線“橫空出世”兩大聯盟，原有航線格局必然被打破，原有的價格體系無法保持，原有的企業生存格局也會受到影響，管理部門和市場各方會有激烈的反應才對。但是，各方的反應出乎意料地“平靜”。這不符合常理。雖然中日航線一直是個充分競爭的市場，從業企業對于大起大落的行情已經習以為常。但這次事件，是格局的根本變化，以前別說哪家企業多上條航線，哪怕是多上艘船舶，甚至換上較大艙位的船，都會作為圈內大事而被群起攻之。毫無疑問，此次聯盟，業內都懂的，不亞于增加航線增加艙位，卻集體“失聲”。

可以看出，無論是管理方還是涉事者都在保持“低調”，低調本身就是一種自我保護的手段。但是，“低調”可能無助于新事物的立足和生長，也無助于新市場格局的產生和穩固。從操作層面講，更無助于消除市場的困惑和疑慮。

事實上，聯盟已經成為航運企業保住市場份額、擠壓競爭對手、控制利潤規模的重要手段。……