航運綜合

圖片新聞 / PICTURES

日前，在上海保監局的指導和推動下，上海航運保險協會舉辦首期上海航運保險核保核賠高級研修班，這標志著上海航運保險協會航運保險專業人才培養工作正式啟動。培訓以“專業創造價值——航運保險的風險管理”為主題，突出航運保險實務經驗分享。上海海事法院高級法官、資深海事律師、航運保險公司及保險中介機構的資深從業人士針對國內外航運市場的新形式，結合航運保險行業的典型案例重點分析航運保險業核保核賠崗位的風險管理措施，并對業內關注度較高的險種進行具體研討。上海航運保險協會會員單位等33家機構的水險負責人以及專業骨干近80人參加培訓。

航運焦點 / FOCUS

P3網絡獲歐盟反壟斷監管機構批準

6月3日歐盟反壟斷監管機構表示未發現P3網絡不正當競爭行為，因此審批通過。2011年成立的G6聯盟也接受審查，該機構表示，現階段將不會對兩個聯盟采取任何制約行動，并表示將追蹤P3網絡和G6聯盟的市場運作情況，對任何可能出現的風險競爭保持警惕，并考慮進行必要干預。

今年3月24日，P3網絡獲得了美國聯邦海事委員會的批準通過，現又通過歐盟相關部門的批準，接下來中國交通管理部門的態度成為至關重要的關節，此前馬士基航運曾表示，P3網絡有望在二季度拿到中國管理部門的許可。

中外運長航航運部6月在上海自貿區掛牌

中外運航運董事長李甄日前表示，中外運長航集團的航運管理部已于去年正式營運，在航運管理部基礎上成立的航運事業部目前已在緊鑼密鼓地的籌備當中，計劃于6月底在上海自貿試驗區掛牌成立。

李甄還強調，在對集團現有航運資源進行系統梳理后，集團決定采取頂層設計的方式，設計航運板塊的資源整合方案，明確一個航運管理平臺，即由集團航運管理部，過渡到集團事業部，再過渡到集團實體公司的整合思路。

上海海事大學舉辦南北極科考攝影展

本報訊 （記者 陳海萍 通訊員 吉娜 ）“上海海事大學南北極科考攝影展”正在上海海事大學舉行，200余幅攝影作品皆由該校參加過南北極科考的教師提供。攝影作品從不同視角生動呈現了南北極的動植物資源和神奇獨特的極地奇觀。

上海海事大學與中國極地研究中心一直保持著密切的合作關系。2008年7月7日，該校與中國極地研究中心簽署合作協議，促進雙邊全面合作正式啟動。

幾年來，學校先后選派13名教師赴極地科學考察船“雪龍”號任職，擔任極地科考船“雪龍”號的駕駛員和輪機員，分別參加了中國第24次、26次、29次南極科學考察和中國第3次、第4次、第5次北極科學考察任務。

數據 / DATA

對沖基金豪賭BDI

自2008年以來，由于運輸需求下降與運輸能力提升狹路相逢，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌趨勢已經延續5年。而現在，追求收益率的潮流不斷蔓延，對沖基金經理已期待航運市場復蘇。包括知名大宗商品對沖基金Ospraie和凱雷投資旗下大宗商品分支Vermillion都開始下注航運運價，它們認為在不遠的未來，運價水平將因全球幾乎所有產品的需求上升而走高。一些人認為，未來全球的航運運量將無法滿足運輸需求的快速增長，航運運價將因市場的供不應求而走高。

今年，作為全球航運價格基準的BDI下跌59%，目前該指數僅為歷史峰值的1/12。分析人士解釋，今年BDI下滑大多由于中國取消了數批次的美國大豆進口，還有印度尼西亞禁止出口鎳礦。然而看多者認為這些都是臨時性因素。

事實上，運價上升的跡象已經開始浮現。比如，從波羅的海航交所得到的數據，自今年開年以來，海岬型貨輪運價均價為每日14300美元，去年該運價均價僅為5600美元，在今年中國搶購廉價鐵礦石的潮流中，這一運價一度高達每日3.5萬美元。而從波羅的海交易所的情況來看，運價交易確實在迅速升溫。波羅的海交易所數據顯示，前5月，運價遠期合約出現了495213次換手，成交量去年增長47%，為2008年以來新高。

一些企業甚至開設自己的對沖基金下注運價上升，比如作為全球四大糧商之一的路易達孚。該公司去年11月成立Edesia Lighthouse，管理1.2億美元。截至3月份，該基金的認購價格已經上升4%。不過，雖然趨勢看起來很明顯，但鑒于市場波動異常巨大，對沖基金難以鎖定盈利。

中國進出口銀行或增加對希臘船東借款規模

媒體引述知情人士說法報道，中國政策性銀行中國進出口銀行正在計劃增加對多家希臘船東的借款規模，以幫助他們為在中國造船企業的新船訂單提供資金。消息表示，中國進出口銀行將會在中國國務院總理李克強訪問希臘之際，宣布一個新的3億美元貸款項目。加上這筆新的貸款，中國進出口銀行在希臘的總風險敞口將會達到13億美元。

中國進出口銀行在去年晚些時候為希臘船東做出一個類似的貸款承諾，在希臘總理薩瑪納斯訪華期間宣布一個為新船訂單向希臘提供2.3億美元貸款的項目。消息人士說，“希臘船東在中國進出口銀行的船運業投資組合中有很大比重，這個投資組合的規模會在未來繼續增長。”

希臘與中國之間的商業聯系在過去多年逐步深化，在航運業中的表現尤其明顯。希臘船東在全球大洋級艦隊中占據相當大的份額，而他們也越來越多使用中國造船企業來建造新船。希臘船東是很多中國船廠的最大客戶，也是一些中資銀行的最大借款方，用于為這些新船提供資金。

2010年，中國政府承諾，中方將向希臘船東提供50億美元的貸款擔保。在那之后，中國多家銀行向在希臘的海運公司提供約27億美元的貸款。除了中國進出口銀行，中國國家開發銀行和中國光大銀行也都為希臘船東提供超過10億美元的貸款。

李克強6月晚些時候的訪問有望進一步加深兩國之間的雙邊關系。國有的中國遠洋運輸（集團）總公司的一家子公司已經是雅典比雷埃夫斯港一個主要集裝箱碼頭的運營方，并且對通過希臘政府的私有化計劃來購買在這個港口的更大權益表現出很大興趣。兩個消息來源說，考慮到現有的運營表現，作為6個競標方之一的中遠集團已經是希臘政府在早期選擇中有傾向的投標企業。endprint

對港口的競標以及新的融資協議都發生在全球航運業正從過去5年以來的衰退中逐漸復蘇之際。在這個全球性金融危機帶來的深度衰退中，新船訂單數量急劇下降，而貨運費率一度跌至歷史最低水平。

觀點 / OPINIONS

全球LNG船手持訂單量缺口巨大

盡管LNG船市場未來兩年小幅供過于求，但是目前LNG船手持訂單量可能還是不能滿足未來十年市場強勁需求。DVB銀行董事總經理Frans van de Bospoort在能源運輸首腦論壇上表示：“液化天然氣貿易在過去幾年年均增長超過8%，預計未來兩年適度增長。”

目前LNG船手持訂單量為100艘，占現有船隊規模的25%，Dynagas LNG Partners首席執行官Tony Lauritzen表示不相信這能夠滿足中期市場的需求。他解釋：“目前全球LNG船船隊規模大約為400艘，但是每年LNG產量為2.34億噸，每100萬噸需要1.6艘LNG船，目前100艘LNG船手持訂單量和2020年預測的增加1.1億噸LNG產量是不對稱的，至少需要180艘LNG船。”

Tony Lauritzen指出，目前大約70%～80%的LNG船現有訂單已經有項目合同，也考慮LNG船拆解報廢因素。“我想說全球小于14萬立方米LNG船為130～140艘，意味著船隊的平均每艘運貨量必定小于14萬立方米，因此預計未來LNG船市場非常好。”他補充，希望看到一些老齡LNG船報廢。

公司動態 / CORPORATION

ABB與振華重工達成戰略合作

全球電力和自動化技術集團ABB宣布，與上海振華重工（集團）股份有限公司近期正式簽署港口自動化服務領域戰略合作備忘錄，雙方將加強在港機設備改造服務領域中的合作。本次合作備忘錄為雙方擴大合作范圍創造更廣闊的空間，ABB將以完善的電力與自動化產品組合和服務支持振華重工開拓海外服務改造市場。

如皋成立首家國際貿易和航運企業

繼如皋與上海中外運、德翔航運簽訂合作協議，實現外貿航線零突破之后，5月29日，如皋又與上海中外運、步博國際貿易、丁成國際物流3家企業簽訂合作協議，共同在如皋成立國際船務代理和物流企業，這也標志著如皋擁有了自己的國際貿易企業和國際航運企業。2家企業注冊資金分別為1000萬元和500萬元。企業將由上海中外運進行管理運作。

長油航運退市 散戶買套賭重組

在退市整理板經過30個交易日的煎熬，6月4日，退市長油結束在A股市場17年的旅程，將進入新三板交易。不少股民顯然對長油重新上市還抱著希望，所以，最近幾個交易日紛紛買入賭其起死回生，最后一個交易日甚至頻頻出現大單。專家認為，在嚴格退市制度背景下，退市長油重返A股或許希望渺茫。

巴西國油PLSV項目將接受商務標書

在為租賃鋪管支援船（PLSV）而發起的一輪招標中，巴西國油共收到4份技術標書。招標委員會將分析這些技術標書，然后在6月份接收商務標書。目前很難找到正在投機建造的PLSV，短期內可用船舶也不多。由于要求這些船舶在2015年上半年交付，市場競爭不會太激烈。endprint