大勢平淡 波紅連漲

朱蓬舟

4月份，受益于西方發達國家經濟的穩定表現，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩步上升，主干航線船舶平均艙位利用率均維持在較高水平，推動即期市場運價上升。但同時，陸續交付并投入使用的新船運力又對部分航線運價水平恢復形成較大阻力，期內各航線運價上漲計劃的執行情況也因此有所分化。

4月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1066.25點，環比上漲1.5%；上海出口集裝箱運價指數為1143.87點，環比上漲7.2%。

據海關統計，一季度，中國進出口總值為9658.7億美元，同比下滑1.0%，其中3月份進出口總額為3325.1億美元，同比下滑9%。出口額為1701.1億美元，同比下降6.6%；進口額為1624.0億美元，同比下降11.3%。分國別和地區看，3月份，與香港的進出口貿易總額出現同比31.4%的巨大降幅；與歐洲、美國、日本及東盟主要成員國的貿易額均實現幅度不等的逆勢增長。

世界集裝箱船舶租金總體平穩，但各類型船舶租金表現分化。據克拉克森數據統計，3月份，各型集裝箱船舶平均租金環比基本持平。其中，4400TEU型船平均租金上漲250美元/日，漲幅為3.4%；2500TEU型船平均租金下跌200美元/日，跌幅為2.6%。

歐地運價先抑后揚

歐洲航線，一方面，期內主要經濟體英國、德國和法國等陸續公布的多項經濟指標達到或好于市場預期，有效提振市場信心，刺激運輸需求增長。

但另一方面，作為多數新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運力供給水平的提升也令班輪公司在運價策略方面趨于保守。眾多班輪公司利用這一時機不斷小幅下調運價吸貨以消化各自富余運力。……