大勢平淡 波紅連漲

朱蓬舟

4月份，受益于西方發達國家經濟的穩定表現，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩步上升，主干航線船舶平均艙位利用率均維持在較高水平，推動即期市場運價上升。但同時，陸續交付并投入使用的新船運力又對部分航線運價水平恢復形成較大阻力，期內各航線運價上漲計劃的執行情況也因此有所分化。

4月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1066.25點，環比上漲1.5%；上海出口集裝箱運價指數為1143.87點，環比上漲7.2%。

據海關統計，一季度，中國進出口總值為9658.7億美元，同比下滑1.0%，其中3月份進出口總額為3325.1億美元，同比下滑9%。出口額為1701.1億美元，同比下降6.6%；進口額為1624.0億美元，同比下降11.3%。分國別和地區看，3月份，與香港的進出口貿易總額出現同比31.4%的巨大降幅；與歐洲、美國、日本及東盟主要成員國的貿易額均實現幅度不等的逆勢增長。

世界集裝箱船舶租金總體平穩，但各類型船舶租金表現分化。據克拉克森數據統計，3月份，各型集裝箱船舶平均租金環比基本持平。其中，4400TEU型船平均租金上漲250美元/日，漲幅為3.4%；2500TEU型船平均租金下跌200美元/日，跌幅為2.6%。

歐地運價先抑后揚

歐洲航線，一方面，期內主要經濟體英國、德國和法國等陸續公布的多項經濟指標達到或好于市場預期，有效提振市場信心，刺激運輸需求增長。

但另一方面，作為多數新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運力供給水平的提升也令班輪公司在運價策略方面趨于保守。眾多班輪公司利用這一時機不斷小幅下調運價吸貨以消化各自富余運力。

受此影響，4月中上旬運價陸續下滑。4月底，在節前市場集中出貨及“齋月”貨量支撐的眾多因素影響下，不少班輪公司開始執行5月1日的運價普漲計劃。

4月份，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）平均值分別為1164美元/TEU 、1293美元/TEU，環比分別上漲19.9%、25.1%

北美航線量增價穩

北美航線，雖然一季度美國經濟因嚴寒而遭到一定程度抑制，但無損于其良好基本面，市場運輸需求繼續保持穩定增長。由于仍受困于大船陸續引入導致的運力上升問題，也因此抵消了北美航線運輸需求增長帶來的利好因素。

4月中旬執行的運價上漲計劃，也終因班輪公司之間步調不一而僅取得微弱效果。4月中旬美西、美東航線累計漲幅分別僅為115美元/FEU、66美元/FEU。

4月份，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為990.5點、1203.6點，環比基本持平。

澳新運價止跌乏力

澳新航線，市場運輸需求仍未見改善，即使期內班輪公司遵循亞澳運價協議組織運力控制措施，仍未能扭轉市場頹勢。

4月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為611美元/TEU，較漲價后平均運價跌去30.4%。

波紅運價乘勢連漲

波紅航線，受“齋月”帶動的集中發貨因素影響，市場需求在期內增長明顯。鑒于航線艙位不斷趨緊，繼3月底提漲運價后，眾多班輪公司在4月中旬和月底分別執行此前宣布的運價上漲計劃，并都基本取得成功，月底的即期市場平均訂艙價格達1227美元/TEU，創下年內新高。

4月30日，中國出口至波紅航線運價指數為996.85點，環比上漲32.1%。

日本航線小幅盤整

日本航線，市場運輸需求總體保持穩定，上海港船舶平均艙位利用率維持在80%水平，市場運價略有波動。

4月份，中國出口至日本航線運價指數平均為807.2點，環比微跌2.4%。endprint