特銳德：顛覆傳統(tǒng)電樁模式

胡雅馨　宋鑫陶

充電難是最大難題

擁有一輛新能源汽車是很多人的夢(mèng)想，清潔的能源、極小的噪音、炫酷的科技感……這一切都讓電動(dòng)汽車備受關(guān)注。特別是被譽(yù)為全球電動(dòng)汽車“明星車型”的特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)訂購(gòu)量不僅迅速突破數(shù)千輛，還形成了新能源汽車發(fā)展的新一波熱潮。

但隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，充電難卻成為了制約電動(dòng)汽車推廣的難題。“汽車充電已成為電動(dòng)汽車推廣的最大障礙，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電便利性成為主要限制因素。”青島特銳德電氣股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前我國(guó)已建成充換電站445座、充電樁2.2萬(wàn)個(gè)，交直流比例是10：1，已經(jīng)是建成充換電設(shè)施最多的國(guó)家，但這些充電設(shè)施利用率并不高，也沒有成為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化普及推廣的有利推手。

記者了解到，目前電動(dòng)汽車充電存在換電、快充與慢充三種模式，從傳統(tǒng)汽車保有量來(lái)說(shuō)，私人自用汽車保有量占據(jù)總保有量的80%，今后電動(dòng)汽車的普及，同樣會(huì)基本遵循這樣的比例。

因?yàn)樗饺穗妱?dòng)乘用車行車較規(guī)律，使用時(shí)間大都在白天上下班時(shí)段，行駛里程短，而且多限于居民小區(qū)和工作單位之間，所以私人電動(dòng)乘用車將會(huì)是未來(lái)發(fā)展的主要方向，交流慢充為主兼顧直流快充也將是未來(lái)主要的電動(dòng)汽車充電方式。

目前的充電方式通常是一樁一接入的充電方式，當(dāng)面臨一個(gè)固定區(qū)域（小區(qū)或停車場(chǎng)1內(nèi)至少有10輛以上需要充電的車群組同期充電時(shí)，這樣的充電方式就會(huì)顯現(xiàn)出劣勢(shì)。充電樁無(wú)序充電將導(dǎo)致充電汽車和居民日常用電超負(fù)荷，造成電網(wǎng)過負(fù)荷，影響電網(wǎng)安全。而且要滿足充電負(fù)荷需求，就需要改造電網(wǎng)容量，投資巨大；采用充電樁的無(wú)序充電不能利用低谷電，充電成本高；充電樁安裝在停車場(chǎng)停車位上，會(huì)增大車位面積，減少停車位，而且停車場(chǎng)也成了充電樁的樹林，撞樁、絕緣損壞，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)具有很大的安全隱患；在充電接入上，每樁一接入電網(wǎng)，申請(qǐng)難、施工難、造價(jià)高；在運(yùn)維管理上，公共停車場(chǎng)的充電樁容易遇到經(jīng)常被破壞、維護(hù)難、管理難等難題。所以，大規(guī)模建設(shè)的充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個(gè)汽車充電。

青島市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點(diǎn)是青島的新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施還不完善，這指的就是充電設(shè)備的便捷高效以及充電站的合理建設(shè)方面。

創(chuàng)新電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)

7月20日，來(lái)自電力系統(tǒng)、新能源汽車專家，以及新能源汽車動(dòng)力電池方面的專家們?cè)谇鄭u嶗山區(qū)召開了一個(gè)智能汽車群充電系統(tǒng)成果評(píng)價(jià)會(huì)。在聽取了青島特銳德電氣股份有限公司的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)的成果匯報(bào)，并對(duì)成果樣機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考查后，評(píng)審組一致認(rèn)為，“該成果是世界首創(chuàng)的電動(dòng)汽車群智能充電技術(shù)成果，技術(shù)水平居國(guó)際領(lǐng)先。”

“我們公司突破創(chuàng)新，和山東大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)。”青島特銳德電氣股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們所研發(fā)的電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)解決了電動(dòng)汽車群充電對(duì)電網(wǎng)安全的影響和充電樁的用電安全隱患，采用高低壓設(shè)備層、充電控制層、負(fù)荷調(diào)度層、云平臺(tái)管理層四層結(jié)構(gòu)，以居民用電優(yōu)先、富余負(fù)荷充電為原則，在不超過原區(qū)域最大供電能力的情況下，實(shí)現(xiàn)了低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電、安全用電，并建成無(wú)樁、無(wú)電插頭、抗碾壓、抗浸水的充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)具有移動(dòng)終端人機(jī)界面的云管理信息體系。

該系統(tǒng)不僅解決了傳統(tǒng)充電樁無(wú)序充電導(dǎo)致的電網(wǎng)系統(tǒng)安全、撞“樁”導(dǎo)致設(shè)備安全的問題，還克服了不能利用低谷電造成高成本，以及充電接入困難、運(yùn)維管理復(fù)雜、充電樁占地等缺點(diǎn)，成為汽車群充電的大管家。所以，這一汽車群智能充電系統(tǒng)被認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)充電樁模式顛覆式的創(chuàng)新。

記者在仔細(xì)觀看后了解到，用戶使用的充電終端，無(wú)任何電源接口，伸縮線軸連接無(wú)斷點(diǎn)，即使浸于水中也可正常運(yùn)行，插頭前設(shè)計(jì)有防護(hù)罩，保持插頭清潔，保證了操作接入的人身安全。其中最關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)汽車群集體充電，不會(huì)造成充電車輛過多造成斷電的情況，充分利用了電網(wǎng)供電能力，可以平衡汽車群充電與傳統(tǒng)常規(guī)負(fù)荷用電的周期與時(shí)段。

“可以在手機(jī)上安裝我們的充電軟件，給新能源汽車請(qǐng)個(gè)充電管家。”青島特銳德電氣股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)，充電系統(tǒng)有時(shí)段與用戶預(yù)約調(diào)度功能，提供充電用戶預(yù)約服務(wù)，綜合用戶預(yù)約和電網(wǎng)負(fù)荷以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的用電與充電成本。

記者還從充電軟件界面上看到，導(dǎo)航、預(yù)約、取消充電、賬戶管理、服務(wù)信息等功能非常齊全，甚至還有掃一掃充電功能，通過掃描二維碼等信息實(shí)現(xiàn)充電。車主可以下載手機(jī)App，注冊(cè)賬戶，預(yù)存金額，實(shí)現(xiàn)定位、預(yù)約充電服務(wù)。此外，掃描充電樁二維碼還可以識(shí)別用戶，并監(jiān)視管理充電過程。

青島電動(dòng)汽車將達(dá)5200輛

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2l世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目就被列入了國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”后，又提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略。

2008年，因?yàn)樾履茉雌囦N量的快速增長(zhǎng)，這一年還被稱為我國(guó)的“新能源汽車元年”。隨后幾年，不斷有扶持政策出臺(tái)。自2011年開始，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。

2013年9月以來(lái)，我國(guó)的新能源車驟然駛?cè)敫咚偻ǖ溃仁菄?guó)家正式公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度達(dá)到7萬(wàn)元至12萬(wàn)元。今年7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售f包括進(jìn)口）的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，這也意味著，普通市民購(gòu)買新能源車至少能多省近兩萬(wàn)元。

對(duì)于一直把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)視作優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的青島而言，最近幾年來(lái)，其汽車機(jī)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)就是在新能源汽車上，重點(diǎn)研發(fā)了電動(dòng)客車，新能源汽車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件，并逐步構(gòu)建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而在加快充電設(shè)施建設(shè)方面，也在探索建立可行性的市場(chǎng)推廣模式。

目前，青島正以獲批國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市為契機(jī)，加大公共交通領(lǐng)域推廣力度，并力爭(zhēng)到2015年推廣應(yīng)用電動(dòng)公交車2000輛，為市民出行提供更綠色、便捷、安全的服務(wù)。

截至2014年5月22日，青島市運(yùn)行的450輛純電動(dòng)公交車?yán)塾?jì)行駛達(dá)4125萬(wàn)公里，安全運(yùn)行1051天，實(shí)際消耗電量4203萬(wàn)電池度。如果按每輛公交車百公里耗油40升計(jì)算，共可替代燃油1650萬(wàn)升，可減少碳排放4.5萬(wàn)噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳?xì)浠衔?26噸、微粒碳煙46噸。據(jù)悉，到2015年年底，青島將擁有5200輛電動(dòng)汽車，涵蓋公交、出租、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域用車，逐步讓電動(dòng)汽車走進(jìn)尋常百姓家。endprint