高“海上連接度”促進中國貿易

航 運一直是世界貿易中遠距離運輸大宗貨物的最有效、安全和環保的手段，承擔著近90%的世界貿易運輸量。可以說，沒有航運業，全球化的經濟將是無本之木。

那么，航運業究竟為中國貿易的發展起到多大作用？馬士基集團對此提出一個概念：集裝箱航運連接度。通過計量經濟學的方法分析指出，集裝箱航運連接度對降低中國貿易成本、促進貿易增長起到至關重要的作用。

何為集裝箱航運連接度？用于描述一個區域與其他地區在集裝箱航運方面的連接程度。其水平取決于各種不同因素：頻繁可靠且及時的連接、實現規模經濟的運力、高效率的港口績效、航運企業之間的激烈競爭等。

馬士基集團的研究表明，中國集裝箱航運連接度已經達到世界領先水平。2004—2012年，中國貿易增長總值達到19635億美元，其中35%是通過發達的集裝箱航運連接度實現的。

貿易推動經濟增長

改革開放35年來，特別是加入世貿組織以來，中國致力于實施有效的政策改善貿易條件，并投資基礎設施建設，以不斷促進經濟開放，進出口貿易實現跨越式發展，有力推動中國經濟發展，為世界經濟作出重要貢獻。

中國是120多個國家和地區最大的貿易伙伴，每年進口近2萬億美元商品，為全球貿易伙伴創造大量就業崗位和投資機會。去年中國貨物進出口總額為4.16萬億美元（見圖1），約占全球貿易的12%，超越美國（3.91萬億美元）成為全球最大的貿易國。另外，4.16萬億美元進出口總額中，進口額為1.95萬億美元，這對全球經濟增長作出杰出貢獻。

這是100多年來發展中國家首次成為世界貨物貿易冠軍，也是中國繼成為全球第二大經濟體、最大外匯儲備國和最大出口國之后又一突破。

過去30年，中國是全球發展最迅猛的經濟大國。政府注重發展有競爭力的制造業、擴大貿易并提高人均收入。該政策帶來的重大影響之一是，自1978年起，已有超過5億人脫貧，經濟規模平均每年增長10%，這為中國及中國人民創造了大量新機遇。

中國通過貿易的高度發展，帶動了第一、第二、第三產業大規模結構調整，從而推動產業升級；貿易增長促進規模經濟利益，一方面提高利潤率，另一方面有助于增強國際競爭力；貿易增長吸引外資流入，既解決投資不足難題，也帶動出口迅速增長，同時還促進先進技術和管理知識傳播；貿易的發展也發揮了勞動力的資源優勢，為開發就業崗位創造條件。

中國對外貿易的空前增長主要是因為，中國在21世紀初成為了制造業大國，肩負全球的制造、加工和組裝重任。據美國全球財經研究公司調查顯示，2010年，中國制造業的產出占全球總產出的19.8%，超過美國，成為全球最大的制造國。

當然，中國也明白高效的貨物運輸能力是促進、維護和改善世界首選制造商地位的重要因素，通過集中投資策略，中國成功地獲得了一些世界上最好的交通基礎設施。

擁有高海上連接度

一個國家能否實現經濟增長取決于眾多因素，其中包括國家在海運方面與世界其他國家和地區的連接程度。海上連接度越高，越有助于貨物遠銷國外，并由新市場獲得利潤。

影響一個國家進出口貿易的因素包括GDP增長幅度、歷史文化因素、語言因素、貿易不平衡、物流效率、貿易距離以及集裝箱航運連接度等。而集裝箱航運連接度通過降低貿易成本和改善市場準入直接影響進出口貿易的發展（見圖2）。

連接度是一個廣泛的術語，在航線網絡中，連接度指以指定的成本、在規定的時間通過適當的服務將貨物從一個地方運輸到另一個地方的能力。因此，當航運企業決定開辟新航線、增加停靠港口的次數或在某個航線投入更大或更多船舶，就會影響該國的集裝箱航運連接度。因此，擁有定期班輪航運服務決定了一個國家的運輸成本和競爭力。

集裝箱航運連接度的高低對實現貿易及促進貿易增長有著積極作用。中國集裝箱航運連接度如何呢？

2004—2012年，中國貿易合作伙伴大規模地將業務外包至中國，成就了中國全球制造業中心的地位，因此這一階段具有獨特性。馬士基集團的研究報告顯示，如果以中國2004年集裝箱航運連接度為100作為基準的話，到2012年，中國集裝箱航運連接度達到156，提升超過50%。

從2004年開始，中國集裝箱航運連接度就遠高于全球中等水平以及全球平均水平。2012年，中國集裝箱航運連接度為156，全球平均水平為24，而全球中等水平則為13，可以說中國高集裝箱航運連接度大大拉高了全球的平均水平（見圖3）。

如上所述，集裝箱航運連接度的水平取決于運力、航線、港口以及航運企業間競爭等各種因素。中國集中投資戰略改善了集裝箱航運連接度所需的各方面參數，從而在此方面達到世界領先水平。如今，中國擁有眾多全球主要集裝箱港口，全球規模最大、效率最高的十大集裝箱港口中，有7個位于中國，其中包括上海和香港。2001—2011年，中國港口集裝箱吞吐量增長500%（見表）。

針對這一趨勢，航運企業開始使用大型船舶。大型集裝箱船舶的規模經濟程度高，便于企業以較低的單箱成本運輸更多貨物。據克拉克森統計，截至3月1日，計劃在年內交付的集裝箱船舶訂單還有146.8萬TEU，其中8000TEU以上型船達107.3萬TEU，占交付總量的73%。考慮到訂單推遲交付和船舶拆解量等因素，預計至年底集裝箱船隊運力總規模將達到1788萬TEU，同比增長約4.5%，其中8000TEU以上型船約為658萬TEU，同比增長約17.6%。

中國是全球最大的集裝箱生成國，目前，全球前十二大班輪公司都已進入中國市場。根據《2012中國航運發展報告》的數據，截至2012年年底，中國持有國際船舶經營許可證的企業達到241家。在中國開展集裝箱運輸業務的中外企業共153家。外商在中國設立獨資船務公司42家，分公司225家；外商設立獨資集裝箱運輸服務公司7家，分公司73家。為在中國這一極具吸引力的高增長市場占據優勢地位，航運企業展開激烈競爭。目前，中國已經與全球主要經濟體建立繁忙的航線網絡，與全球港口建立頻繁、可靠的連接，意味著中國航運企業能晝夜不停地進出貨物，便捷地服務于客戶。

海上連接度帶來高價值

實現良好集裝箱航運連接度的因素——企業間的競爭、規模經濟、頻繁且可靠的連接以及高效率的港口——有助于降低運輸成本，其所帶來的積極成果就是貿易的增加。

今天，中國在集裝箱航運連接度方面遙遙領先，2004—2012年，中國進一步鞏固這一地位。那么，在過去的8～10年，這一較高的集裝箱航運連接度對中國的進出口有何貢獻？中國對外貿易的強勁增長，在多大程度上可以歸功于其良好的集裝箱航運連接度，又有多少歸功于其他因素？

根據世界銀行相關數據，2004年，中國貿易額達到9646億美元；2012年，中國貿易額比2004年增加19635億美元。馬士基集團的分析顯示，2004-2012年，中國集裝箱航運連接度提升56%，促使中國貿易額增長35%，這相當于增加貿易額6860億美元（見圖4）。

集裝箱航運連接度不但使運輸中國的大量進出口產品成為可能，更從兩個方面為中國帶來更多貿易。

首先，規模經濟、更高的服務頻率及更激烈的競爭降低了運輸成本，與此同時，提高了開拓新市場和鞏固現有市場的能力。結果顯示，集裝箱航運連接度每提高10%，中國進口貿易額將增長6%，出口貿易額增長9%。這意味著從2004年以來，集裝箱航運連接度的提高使得中國制成品進口額增長30%，出口額增長40%，相應貿易價值約6860億美元，即35%的增長。

其次，集裝箱航運連接度的提高降低了距離作為貿易障礙的負面影響，實際上進一步提高了集裝箱航運連接度本身。集裝箱航運連接度越高，就意味著距離因素對于中國貿易額的影響越低，結果證明，單因距離對中國貿易的消減只是其對全球貿易影響的一半。

從2005—2012年集裝箱航運連接度對中國貿易的累計影響（見圖5、6）看，2005年，帶來了4%的進口貿易額和5%的出口貿易額增長；2007年，帶來了12%的進口貿易額和16%的出口貿易額增長；2010年，帶來了22%的進口貿易額和31%的出口貿易額增長；2012年，帶來了28%的進口貿易額和39%的出口貿易額增長。

中國的經驗證明，提升集裝箱航運連接度，蘊藏著刺激經濟增長的潛力，從而為社會創造價值，帶來商業機遇。endprint