物流成下一輪增長催化劑

馬 士基集團(tuán)的研究表明，2007—2012年，中國物流績效提高6%，貿(mào)易成本降低19%。這段時期內(nèi)，中國制成品出口增加總值達(dá)到7890億美元，其中27%來自物流績效的改善。

盡管良好的集裝箱航運(yùn)連接度讓中國競爭力有所提升，但內(nèi)陸物流成本高企仍對經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成障礙。改善物流績效將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一催化劑，成為保持國家競爭力的新途徑。

物流成本過高之困

在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%。在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%～40%。2012年，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%（見圖1）。

物流成本高帶來的問題是產(chǎn)品價格更加昂貴，這不但會削弱中國的競爭力，而且日用消費(fèi)品價格上漲，也導(dǎo)致人民生活成本的提高。

目前，中國企業(yè)深受物流成本過高之困，業(yè)務(wù)發(fā)展和全球競爭力受到束縛。中國大部分出口制成品是在以低庫存和及時生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國際產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)中交易的產(chǎn)品，如紡織品、服裝以及高科技產(chǎn)品等。這些都要求有一個完善健全的物流體系。

中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對缺少物流管理部門的企業(yè)而言，在全國運(yùn)送貨物相當(dāng)緩慢。貨物通常需要在眾多供應(yīng)商之間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不僅難以追蹤貨運(yùn)，還會因疏忽等原因增加盜竊、破損等情況發(fā)生，造成浪費(fèi)。

中國幅員遼闊，地貌多樣，這些都是造成物流成本高企的因素。……