可持續發展帶來增長機遇

環 境可持續發展是中國“十二五”規劃的重點關注領域。

交通運輸部制定的《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》明確指出，到“十二五”末，與2005年相比，營運船舶單位運輸周轉量能耗下降15%。其中，海洋和內河船舶分別下降16%和14%；港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%。

到“十二五”末，與2005年相比，營運船舶單位運輸周轉量CO2排放下降16%。其中，海洋和內河船舶分別下降17%和15%；港口生產單位吞吐量CO2排放下降10%。

“十二五”規劃要求各類運輸方式降低每一只集裝箱單位的運輸能耗。

降低碳排放量

航運企業承擔著全球貿易運輸的重任，如何降低碳排放成為必須接受的挑戰。采用經濟航速、改變經營模式和貨運航線，都可降低碳排放量。

各大航運企業紛紛推出控制碳排放的相關服務。馬士基航運力求在2020年將其單位集裝箱CO2排放量減少40% （以2007年為基準），目前已經減少34%。馬士基航運是第一家遵守《乘風約章》并在實踐中貫徹落實的航運企業?！冻孙L約章》是一個自愿性項目，要求參與的航運企業在香港靠泊時改用最高含硫量為0.5%的燃料。通過參與這個項目，馬士基航運的硫排放減少約80%。馬士基航運希望進一步擴大《乘風約章》的范圍至整個珠三角和亞洲其他港口以及在海上航行的船舶。

港口是船舶重要的棲息地，承擔著貨物裝卸、倉儲、分撥以及運輸等多項功能，因此建設綠色港口刻不容緩。

船舶日趨大型化、高速化、專業化，中國重要水域和港口的船舶數量與通航密度不斷增加，嚴重威脅船舶航行安全和海洋生態環境。為保障船舶航行安全和海洋環境，中國海事局在沿海及內河全面推廣通用船舶自動識別系統（AIS）岸基網絡。中國于2002年開始建設AIS岸基網絡，現已建成全面覆蓋所有沿海水域和內河四級以上高等級航道水域的岸基網絡，成為全球規模最大的AIS岸基網絡系統。

各個港口需要開展碼頭節能減排關鍵技術、高效低耗標準化運輸車輛、新型船舶和動力裝置、新型港口裝卸工藝和裝備、車船節能技術與石油替代燃料、材料再生技術等研究和創新工作，進一步推廣集裝箱輪胎式起重機油改電技術、靠泊舶船使用岸電推廣等。

發展綠色供應鏈

在全球一體化發展中，物流與供應鏈是連通全球的動脈，供應鏈管理在低碳經濟中扮演著重要角色。由于供應鏈中的物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，發展綠色供應鏈、實現綠色物流是實現低碳經濟的重要措施。

低碳經濟條件下的綠色供應鏈是由正向與逆向綠色供應鏈相互聯系構成的物流系統，發展正向綠色供應鏈的同時，融入由廢舊物品回收、再生資源循環使用等組成的逆向綠色供應鏈，形成從產品綠色設計—原材料綠色采購—綠色制造—綠色營銷和綠色回收處理的閉環供應鏈管理模式，其中綠色物流貫穿整個產業鏈的各個環節。通過產業鏈中各企業間和各企業內部門間的緊密合作，使整個供應鏈在與環境友好管理方面協調統一，以低能耗、低污染、低排放達到系統環境最優化。

據2009年世界經濟論壇的數據，物流和運輸行業可通過供應鏈效率改善將CO2排放總量減少50%（見圖）。

作為供應鏈管理服務專家，丹馬士為各行各業的跨國企業開展供應鏈碳排放管理項目。這些項目證實，提高供應鏈效率可以降低CO2排放量，從而帶來物流成本的降低。成本與碳排放的平均比率為1∶1，即CO2排放減少1%，物流成本也可降低1%。

丹馬士在中國開展的15個供應鏈發展項目顯示，CO2排放減少空間為11%。這表明第三方物流運營商有潛力促進中國可持續發展，提升國家競爭力。endprint