可持續(xù)發(fā)展帶來增長機遇

環(huán) 境可持續(xù)發(fā)展是中國“十二五”規(guī)劃的重點關(guān)注領(lǐng)域。

交通運輸部制定的《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》明確指出，到“十二五”末，與2005年相比，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%。其中，海洋和內(nèi)河船舶分別下降16%和14%；港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%。

到“十二五”末，與2005年相比，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量CO2排放下降16%。其中，海洋和內(nèi)河船舶分別下降17%和15%；港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放下降10%。

“十二五”規(guī)劃要求各類運輸方式降低每一只集裝箱單位的運輸能耗。

降低碳排放量

航運企業(yè)承擔(dān)著全球貿(mào)易運輸?shù)闹厝危绾谓档吞寂欧懦蔀楸仨毥邮艿奶魬?zhàn)。采用經(jīng)濟航速、改變經(jīng)營模式和貨運航線，都可降低碳排放量。

各大航運企業(yè)紛紛推出控制碳排放的相關(guān)服務(wù)。馬士基航運力求在2020年將其單位集裝箱CO2排放量減少40% （以2007年為基準），目前已經(jīng)減少34%。馬士基航運是第一家遵守《乘風(fēng)約章》并在實踐中貫徹落實的航運企業(yè)。《乘風(fēng)約章》是一個自愿性項目，要求參與的航運企業(yè)在香港靠泊時改用最高含硫量為0.5%的燃料。通過參與這個項目，馬士基航運的硫排放減少約80%。馬士基航運希望進一步擴大《乘風(fēng)約章》的范圍至整個珠三角和亞洲其他港口以及在海上航行的船舶。

港口是船舶重要的棲息地，承擔(dān)著貨物裝卸、倉儲、分撥以及運輸?shù)榷囗椆δ埽虼私ㄔO(shè)綠色港口刻不容緩。

船舶日趨大型化、高速化、專業(yè)化，中國重要水域和港口的船舶數(shù)量與通航密度不斷增加，嚴重威脅船舶航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境。……