供求矛盾仍未緩解 市場運價上升乏力

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情保持穩定，歐美等遠洋航線運輸需求平穩上升，但受近期運力擴張影響，供大于需的狀況逐步顯現，部分航線訂艙運價出現下調，綜合指數呈盤整之勢。5月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1097.18點，環比基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1115.36點，環比下跌4.0%。

歐洲航線，近期歐洲經濟保持復蘇態勢，但受5月份法國等核心國家企業活動放緩影響，歐元區PMI創半年新低，失業率未見明顯改善，在一定程度上削弱收貨地居民消費能力，加上5月中旬以來歐元匯率持續走弱，導致出口運輸需求增長勢頭有所趨緩。另一方面，隨著新造大船交付高峰期即將來臨，班輪公司正逐步擴大運力投放，據Alphaliner統計，截至5月初，遠東至歐洲航線船舶運力配置約為397.2萬TEU，環比增長約1%。供大于需的狀況略有加劇，船舶平均艙位利用率基本維持在90%以上。市場上價格競爭漸轉激烈，多數班輪公司繼續下調即期市場訂艙運價，部分航次最低運價降至1000美元/TEU。5月23日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1188美元/TEU，環比下跌7.7%。地中海航線，運輸需求穩中有升。盡管地東、北非地區的“齋月節”貨量高峰已漸近尾聲，但隨著地西航線傳統旺季的逐步來臨，運輸需求仍然保持旺盛態勢。船舶平均艙位利用率繼續在95%以上，多個航次出現爆艙情況，部分班輪公司臨時新開加班船以緩解艙位緊張。運價方面，部分班輪公司為攬取貨源繼續調低運價，但幅度不大，市場平均運價跌幅約在50美元/TEU左右。5月23日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1508美元/TEU，環比下跌3.5%。

北美航線，運輸需求保持穩定，但由于近期班輪公司不斷加大艙位投放力度，供大于需的情況漸轉明顯。市場運價穩中有降。分區域來看，華東、華北地區運力投放力度相對較小，船舶平均艙位利用率保持在95%，美西、美東航線市場平均運價均保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上；華南地區受班輪公司擴大運力供給影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場運價下滑至1750美元/FEU左右，美東航線運力未見大幅擴張，市場運價跌幅較小，基本保持在3300～3400美元/FEU。 5月23日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為968.95點、1224.00點，環比分別下跌0.7%、0.6%。據悉，鑒于4月以來北美航線運輸需求表現尚可，加上6、7月份臨近，部分班輪公司計劃于6月中旬推出旺季附加費，幅度則視后市情況而定。

澳新航線，傳統淡季貨量保持低迷，盡管亞澳運價協議組織成員公司的運力控制計劃仍在實施，但供需失衡未見改善，船舶平均艙位利用率維持在80%，市場運價繼續下滑。5月23日，中國出口至澳新航線運價指數為830.63點，環比下跌2.8%。

南美航線，運輸需求持續低迷，部分班輪公司推出新一輪臨時停航計劃，但運力過剩并未得到根本緩解，船舶平均艙位利用率維持在80%。市場運價低位下探，部分航次最低運價已降至450美元/TEU。5月23日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為641美元/TEU，環比下跌0.9%。 （如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint