熔盛重工復蘇存疑

包志明

近 期，中國最大民營船舶企業的中國熔盛重工集團控股有限公司 （熔盛重工）斬獲造船大單。

與此同時，包括海航集團旗下的金海重工股份有限公司（金海重工）在內的中國多家船舶企業也屢屢獲單，總金額接近18億美元。

中國船舶工業行業協會統計數據顯示，前4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比去年年底增長14.6%。

訂單飆漲下，中國船舶企業的經營業績逐漸轉好。據中國船舶工業行業協會統計，前4月，船舶行業87家重點監測企業實現主營業務收入832億元，同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%。

這是否預示著中國船舶市場正逐步走出低谷？中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，雖然從數據上看中國船舶企業新接訂單量還在快速增長，但預計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩。“隨著船價回升，船東下單造船已經趨向謹慎。”張廣欽說。

這一說法也被多家國際航運咨詢機構所驗證。

業績貌似轉好

5月18日，熔盛重工宣布，與一家希臘船東簽訂6.4萬載重噸級散貨船建造合同。這是熔盛重工與該船東簽訂的第36艘該型散貨船，其中24艘是確實訂單，12艘是選擇權訂單，訂單總金額約10億美元。

該希臘船東最早在去年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬載重噸級散貨船訂單，每艘價格在2600萬美元左右。由于銀行遲遲沒有給熔盛重工開立預付款保函，該筆訂單一直沒有生效。

之后由于船舶市場持續回暖，該船東又與熔盛重工協商，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權訂單，造價從原先的2600萬美元/艘上浮至2800萬美元/艘，訂單預付款比例達到讓業內吃驚的50%。不過業內人士透露，2800萬美元/艘的造價只是熔盛重工自稱，實際只有2600萬美元/艘。

熔盛重工總裁辦公室主任雷棟表示，去年年中開始，國際散貨船市場快速回暖，近期綠色節能型6.4萬載重噸級散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工本次訂單的成交金額和付款條件明顯優于此前市場成交紀錄。“為了這筆訂單，目前熔盛重工已經空出4號船塢來支持生產，最快每年能交付9艘，這對企業未來幾年充實生產任務，增強持續經營能力非常有幫助。”雷棟說。

除了新接訂單外，熔盛重工近期正連續交付船舶，以補充現金流。

5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付首艘15.7萬載重噸級蘇伊士型油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬載重噸級蘇伊士型油輪、4艘7.6萬載重噸級冰區加強型散貨船也正按計劃有序生產。

5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付1艘15.7萬載重噸級蘇伊士型油輪。

5月22日和6月5日，熔盛重工試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬載重噸級超大型礦砂運輸船（VLOC）。

雖然經營業務正在改善，但有業內人士表示，中資銀行對熔盛重工的支持力度仍然是其面前的一道坎。

據消息人士透露，熔盛重工去年年底從香港船東Ocean Longevity接獲的3艘25萬載重噸級VLOC訂單，至今還沒有獲得預付款保函，為此，熔盛重工只好請中國的貿易公司出面。一家船舶經紀稱，熔盛重工今年能否走出困境，要看其能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度。

熔盛重工的股價已經從3月31日的最低1.14港元/股上升至5月20日收盤的1.8港元/股，漲幅為58%。

訂單下的希臘船東

近日《貿易風》報道稱，熔盛重工大單背后的真正船東為希臘National Energy Transportation （NET）的關聯企業Celestia Holdings SA，該企業訂造36艘（24+12）6.4萬載重噸級超靈便型散貨船，包括備選訂單在內總計10億美元。

據了解，NET是一家野心勃勃且低調的企業，該企業執行官Alkie Maragakis表示，企業目前擁有多個新造船項目，“我們為公司能夠保密這么久而感到自豪。”

不過，業界對該企業頗多爭議。NET以National Commodity Operators （NCO）和Arcadia Services Ltd名義在舜天船舶的12艘6.4萬載重噸級散貨船新造項目最近剛剛取消，該項目原本獲得NET子公司10年期光船租賃合同。

此前，NET曾在中國新造船市場出現過一次，據說7年前耗資2.58億美元在STX大連訂造6艘5.7萬載重噸級散貨船，不過最后該訂單卻不了了之。

2012年，又傳NET與金海重工發生過類似舜天船舶訂單和光船租賃業務的協商。

雖然NET在業界口碑不佳，但業界人士表示，熔盛重工敢接下這筆訂單可以理解，因為熔盛重工目前資金困難，且有較早的交付檔期，而這也是目前中國其他大型船舶企業所不具備的條件。

據知情人士透露，NET在涉足船東業務之前，主要活躍于船員與技術管理以及船舶服務等領域。

事實上，在得知NET是巨單背后的船東之前，一些來自金融界、船級社以及經紀行的人士就已對熔盛重工巨單的真實性表示懷疑。

但也有人認為，相關訂單有其存在的可能。鑒于目前造船檔期如此稀缺，訂船心情特別迫切的船東有可能愿意冒點風險，因此即便是很難做到按時交船的熔盛重工也有可能接到大單。

另一些經紀商則指出其中存在反常之處，如熔盛重工從未建過小于巴拿馬型的船舶，再者如此龐大的訂單竟然不給任何價格折讓。

一位消息靈通的船舶經紀表示：“要知道，這可是熔盛重工的救命訂單，所以照理肯定會給點折扣的。”endprint

話又說回來，后金融危機時代，船東改單、推遲交付甚至撤單的事情屢見不鮮，類似NET這樣的船東很多，而信用好的船東鳳毛麟角。不過，目前的情況有所不同，畢竟相比之前的市場，現在全球船市已有回暖跡象，因此船東毀約的可能性似乎不大。當然，現在下結論還為時過早，讓我們拭目以待吧。

全面復蘇存疑

熔盛重工接獲大單的同時，中國其他船舶企業也收獲頗豐。

浙江揚帆船廠此前接獲美國基金敦貝格集團訂購4艘6.4萬載重噸級散貨船訂單外加4艘備選訂單，訂單總金額在2.24億美元左右，預計在2015年和2016年交付。

5月19日，金海重工與達飛輪船簽署3艘2500TEU冰區加強型船訂單，總金額約1億美元。

同時，江蘇中海工業接獲達飛輪船的6艘9400TEU型船訂單，總金額約5.2億美元。

有業內人士表示，雖然從去年下半年開始到今年一季度，新造訂單量呈現猛增趨勢，但全球航運市場運力過剩矛盾沒有得到根本解決，船舶企業沒有擺脫虧損困境，造船產能過剩矛盾依然突出，新船價格低位徘徊。

航運專業網站Hellenic Shipping News近期報道，由于運費上升無法跟上新船訂單增長速度，眼下越來越多的船東開始觀望市場、等候船價下降，在此背景下，船東對下一步是否繼續下單造船持謹慎態度。

最近幾周，全球新造船市場開始失去活力。

克拉克森的近期數據顯示，從年初開始，全球新船交付運力總計達到2.99億載重噸，而目前全球船隊運力約為17億載重噸，增幅為17.6%。與此同時，今年全球海運貿易量預計將增長4%，如果未來兩年貿易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導致航運市場在2016年后再次面臨運力過剩問題。

意大利經紀人Banchero Costa在最新的報告中表示，租船費率和船價上漲反映出船舶市場的基本面已經改善，然而，大量新造船的訂單浪潮對該市場前景已經構成威脅。

一位中國的船舶經紀人表示，未來全球船舶市場何去何從主要看中國市場。2008—2013年，中國在僅僅5年內海運進口量翻倍達到20億噸，成為全球主要的干散貨市場。但未來中國海運進口市場對船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場新增運力還是一個問號。endprint