“四方鼎立”構建競爭格局

“4 月底，市場得知泛亞航運、浦海航運以及中外運集運將于5月上旬在中日航線開展合作并大幅增加運力后，恐慌情緒開始蔓延。5月開始，青島港日本航線運價一路下跌，最低達到 -500美元/TEU。如此一來，因為實行‘份額制而相對穩定的青島港日本航線的協調基礎不復存在，因而，從5月6日起，原本每周一次的青島港日本航線專業委員會例會也宣布無限期休會。”在電話里，問起當前中日航線的情況，青島船東協會常務副會長兼秘書長王均耀這樣對《航運交易公報》記者表示。

泛亞航運屬于中遠集運，浦海航運屬于中海集運，中外運集運屬于中外運航運，3家央企在中日航線攜手合作，尚屬首次，王均耀將之稱為C3聯盟（這一稱謂經媒體報道后為市場人士普遍采用，本文也將沿用這一稱謂）。

事實上，經過多年的競爭角逐，經營中日航線的航運企業善變而敏感。據《航運交易公報》記者了解，在C3聯盟籌劃期間，其他競爭對手也開始行動起來。于是，在C3聯盟簽署協議的同一天，海豐集運與海華輪船簽署亞洲區域戰略合作協議，被稱作為H2聯盟。然后，德翔海運、中通航運、共同海運3家所占市場份額較小的航運企業低調加大共艙合作，攜手前行。最后剩下的錦江航運盡管孤軍作戰，但其本身有較強競爭力。

目前各方聯盟合作尚處于初始階段，對市場反應也有試探意味，四方運力尚算均衡，倘若能夠維持四方競爭格局，中日航線的市場穩定值得期待。

三大央企首次聯盟