赫伯羅特的下一個目標

賈天瓊

4 月16日，德國最大班輪公司赫伯羅特發布官方聲明，宣布與智利南美輪船達成約束性合并協議，以30%股權換取南美輪船的集運業務，共同組建全球第四大班輪公司，總部仍設在德國漢堡。截至4月20日，南美輪船僅有占股2.7%的股東反對合并，未達到之前規定的5%的行使撤銷權的最低下限。至此，南美輪船股東層面的障礙已完全消除，最終合并只待程序上通過漢堡市和相關競爭監管機構的批準。

2012年以來，赫伯羅特在班輪市場動作頻繁，目前看來，其對此次合并案志在必得。如今，班輪市場聯盟縱橫，赫伯羅特日前又表示其繼續尋找合作伙伴的努力尚未停止，赫伯羅特的下一個目標會是什么？合并后的新公司又將如何攪動班輪市場格局？

擴張規模化

在P3網絡已成事實的背景下，為獲得更為有利市場地位，通過合并使集運規模化成為赫伯羅特的必然選擇。業內人士認為，選擇南美輪船僅是赫伯羅特前期合作戰略的延續，雖然兩家企業合并成功，但運力仍難以與前三大班輪公司抗衡，且南美輪船主要經營南北航線，對赫伯羅特亞歐航線的支持力度有限。因此普遍認為對赫伯羅特而言，規模化擴張集運業務將成持續規劃。

南美輪船： 既成事實

與南美輪船合并的洽談始于去年12月，意在探求“為雙方帶來互利的商業聯合或其他形式的合作”。直至今年4月，赫伯羅特選擇通過多次出讓部分股權才得以促成合并，這與其之前的合并嘗試中在意股權份額的行為有所不同。……