“蘇滿歐”班列加密開行

賈天瓊

6 月23日，“蘇滿歐”班列產品優化說明會在蘇州召開。作為打破吉尼斯世界紀錄的最長集裝箱鐵路運輸班線，“蘇滿歐”班列7月起將納入“7.1”新圖，發運頻次從每月3列提升至每周1列。預計至2015年，班列發運頻次將提高至每周2列。

中歐最快班列

為進一步完善區域國際口岸功能，2012年以來，上海鐵路局、蘇州高新區綜保區、俄羅斯鐵道部三方積極籌劃打通蘇州西向國際物流通路，開通蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運輸專線；以蘇州鐵路貨運西站為起點，北上經滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后到達波蘭華沙，全程1.12萬公里，縱貫華東、華北、東北，橫跨俄羅斯全境。相較其他地區的中歐線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線途經國家少，關務過境環節便捷，單據要求簡單，出境環境穩定，運輸速度快，填補了中國東部沿海地區一直沒有直達歐洲的長途鐵路貨運通道的空白。

“蘇滿歐”鐵路運輸專線正式開通后，為進一步提升貨運效率，南京和蘇州海關，上海鐵路局，滿洲里市政府三方經協調，于去年9月30日成功開行首趟“定點、定時、定線、定車次、定價格”的“五定班列”。“蘇滿歐”班列將原26天左右的鐵路散貨運輸時間壓縮至14天，最短時僅用11天，相較傳統的海運模式，更是縮短26天，成為華東地區運輸時效僅次于空運的東歐方向國際物流通道。

據悉，“蘇滿歐”班列自3月11日開始常態化運行，以每月3列的頻次發運。根據市場需求，自7月起，“蘇滿歐”班列將加密開行，發運頻次提升至每周1列，全年計劃發運班列30～36列。預計到2015年，發運頻次將提升至每周2列。據統計，3月11日至6月2日，“蘇滿歐”班列共發運班列11趟，發運貨物4259噸，發運集裝箱396TEU，貨值近4000萬美元。發運班列數約占全國“中歐快線”發運總數的20%。

“蘇滿歐”班列的開行，滿足了華東地區企業國際物流供應鏈管理的細分需求，為企業優化物流供應鏈管理提供一個全新、有競爭力的選擇模式；同時為蘇州及周邊地區加快對接上海自貿試驗區，加強西線國際經貿合作交流，進一步擴大開放，起到積極推動作用。“蘇滿歐”班列將成為蘇州融入“絲綢之路經濟帶”的重要口岸通路。

最優性價比

鐵路集裝箱聯運班列不受天氣影響、定時開行的特點，使其價格時間綜合效益優于其他運輸方式。從“蘇滿歐”班列運行時效和服務保障來看，與空運、海運相比（門到門），綜合性價比優勢凸顯（見表）。

同時，與通過阿拉山口過境的西線中歐班列相比，盡管“蘇滿歐”班列境外段略長，但其境內段可縮短1100公里路程（相當于1天左右運行時間），比通過滿洲里/后貝加爾過境的口岸通關、接運換裝的效率更高，只需10個小時，特別是滿洲里海關已經實現“電子倉單一次性通關辦理”，無需隨車移交相關單證。另外，由于“蘇滿歐”班列過境國家少，加之俄羅斯鐵路股份公司（俄鐵）將其列為重點保障班列，俄白境內班列運行、通關時間只需8天，始發至終到全程用時只需約14天，比目前的“渝新歐”班列縮短1天時間。

“蘇滿歐”班列符合當前中南、中亞、中俄三大通道建設戰略要求，展示“新絲綢之路”無可比擬的優勢。從運輸時間來看，從蘇州到華沙1.12萬公里，“蘇滿歐”班列運行時間最快為12天，比西線的“渝新歐”和“鄭新歐”班列分別縮短5天和3天，為運時最短的亞歐通道。從運輸價格來看，“蘇滿歐”班列每大柜運價7200美元，比“渝新歐” 和“鄭新歐” 班列在實際成本上每大柜分別降低3100美元和3500美元，成本運價最低。從運輸效率來看，“蘇滿歐”班列在滿洲里口岸僅需2～3小時便可完成查驗通關十余項手續，順利出境，運輸成本最低。

對此，滿洲里市口岸委表示，優勢疊加、潛力層出，必將孕育“蘇滿歐”班列強大的生命力，并有望成為進一步推動“鄭滿歐”和“廣滿歐”班列成功開通的范例。

三方聯合體平臺

按照實施“一帶一路”戰略構想，國務院召集國家相關部委進行專項研究，中國鐵路總公司擬構建鐵路中歐班列大通道優化方案，將現有的“蘇滿歐”、“鄭新歐”、“漢新歐”、“蓉新歐”和“渝新歐”班列納入統一的中歐班列通道建設，分東中西3線組織實施，其中“蘇滿歐”班列為中歐班列東線通道建設重點。

蘇州是長三角地區最具活力的重要城市和現代制造業高地之一，具有市場貨源生成量大、附加值高等特點，擁有優化開行“蘇滿歐”班列的市場基礎和先發優勢。目前，中國鐵路總公司已為“蘇滿歐”班列鋪劃80006次線路，國內段運行時間有望壓縮約4小時；海關總署正與有關國家就通關便利進行協商；蘇州市政府、上海鐵路局已出臺班列補貼和運價下浮政策，以加大班列扶持力度。未來，“蘇滿歐”班列運營操作將日臻成熟。

根據全路貨運改革的部署要求，中鐵多聯（中鐵集裝箱運輸有限責任公司下屬聯運公司）統一負責集裝箱國際聯運經營和中歐班列經營平臺建設，并積極籌劃中歐班列東中西3條通道具體項目的實施。其中，圍繞“蘇滿歐”班列的發展，各方達成“整合資源、讓利市場、發揮優勢、做優班列”的基本共識，由遠東陸橋有限公司、蘇州綜保通運國際聯運有限公司、中鐵多聯上海分公司組建成“蘇滿歐”班列的“三方聯合體”操作平臺。

中鐵多聯上海分公司作為“蘇滿歐”班列的鐵路托運人、班列運營方，負責班列貨源組織與操作，協調鐵路運力保障、車站現場作業銜接、運費資金墊付及相關信息追蹤反饋等服務。

遠東陸橋有限公司憑借承接俄鐵的特殊優惠政策，承擔面向中歐兩端集裝箱物流市場的攬貨組織和市場服務，負責俄—白—波鐵路運輸協調對接、沿途信息追蹤等職能。2008年，其與中鐵多聯上海分公司聯手合作，共同開發長三角地區中歐集裝箱國際聯運業務，在聯接中歐貿易、協調該線進出口貨物方面具有重要作用。蘇州綜保通運國際聯運有限公司承接蘇州市政府的扶持政策，強化與蘇州市政府、綜保區和海關等部門溝通協調。三方聯合體的操作平臺保障“蘇滿歐”班列安全、可靠、快速運行。

充足貨源保障

“蘇滿歐”班列是中國長三角地區與包括俄羅斯、波蘭、德國、捷克、斯洛伐克、匈牙利等歐洲國家的重要物流通道。對此，中國鐵路總公司從國家戰略層面，研究制訂《中歐班列運輸組織管理辦法》和《中歐班列推進實施方案》。

市場前景廣闊、貨源基礎充足為“蘇滿歐”班列長期常態化運行提供了保障。長三角地區是中國經濟發達地區，進出口貿易逾全國1/3，蘇州市為中國電子產品的重要制造基地，占據江蘇省1/4強，其中筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等高附加值產品最適合集裝箱班列運輸。去年，蘇州市對俄羅斯、東歐、歐盟國家進出口額超過451億美元，占蘇州市進出口貿易總額的15%，日均集裝箱生成量超過200FEU。

“蘇滿歐”班列與其他中歐班列最顯著的區別在于，其吸納貨源的生成地、生成量和結構不同。“蘇滿歐”班列可就地取得大量適箱貨源，無需像其他中歐班列跨區域、長距離通過公路吸引異地貨源。目光投向長三角地區，市場貨源更加豐沛，這為“蘇滿歐”班列的穩定開行提供充足的貨源保障。

上海鐵路局貨運營銷中心主任史德耀對《航運交易公報》記者表示，“蘇滿歐”班列是在繼政府補貼取消后唯一可市場化動作的班列，目前回程貨源仍為中歐班列運行的主要挑戰。與其他班列相比，該班列最大優勢為已開拓了每周成組發運的回程貨源，確保班列的雙向對流開行，進而維穩中歐鐵路集裝箱進出口比例。

據悉，目前滿洲里市口岸委等部門計劃與遠東路橋有限公司合作，積極運籌在“蘇滿歐”班列加掛運往莫斯科等地集裝箱貨物，同時進一步穩定“蘇滿歐”班列回程貨源，改變班列“點對點”運輸模式，逐步形成“公共班列”，將境外沿途各國站點貨物，通過“蘇滿歐”班列運至國內沿線各站點。endprint