“不等不靠，自強不息”

姜濤

6 月19日，由中國航海學會水運管理專業(yè)委員會、《水運管理》雜志、《集裝箱化》雜志、西東海事研究院聯(lián)合主辦的“第二屆中國航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略論壇”在滬舉行。本次論壇聚焦中國航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，來自政府、船東、港口、航運金融及海事院校的各界代表共濟一堂，深入探討在內(nèi)外交困大環(huán)境下航運企業(yè)的變革圖存之道。

內(nèi)憂外患 夾縫求生

“從目前情況看，航運業(yè)復蘇之路還很漫長。大約3～5年后中國航運業(yè)才有望迎來真正的春天”，論壇伊始，中國航海學會理事長徐祖遠就對當前嚴峻的行業(yè)形勢做出上述判斷。他從競爭實力、服務功能、風險控制機制、政府與企業(yè)互動機制、航運文化等八個方面闡述中國航運企業(yè)存在的不足。徐祖遠強調(diào)，國際海運貿(mào)易低迷、航運市場運力過剩、綜合物流服務能力欠缺是制約中國航運企業(yè)發(fā)展的主要因素。果斷退出冗余運力、加強戰(zhàn)略聯(lián)合、著力提升綜合物流服務能力是決勝未來的關(guān)鍵。

上海海事大學黨委書記於世成對來勢洶洶的國際航運巨頭們給本土航運企業(yè)造成的壓力感受頗深。“從‘天天馬士基到P3網(wǎng)絡，以馬士基航運為代表的國際航運巨頭一直在給中國航運企業(yè)出題。而我們只能跟在別人屁股后面跑，疲于奔命。”對于近期的行業(yè)熱點——P3網(wǎng)絡，他發(fā)表評價：“此次中國商務部以反壟斷為由否決P3網(wǎng)絡是完全正確的決定。”

於世成分析，P3網(wǎng)絡一旦放行，在亞歐和跨大西洋航線都將占據(jù)40%以上的市場份額，這對其他航運企業(yè)、港口碼頭及貨主都將產(chǎn)生深遠影響。……