Pan Ocean： 正在好轉

夏春暉

從 計劃拋售STX Pan Ocean36%股份無果，到從STX Pan Ocean中撤資，STX集團在STX Pan Ocean最落寞時放手，一度引起業內恐慌。因為STX Pan Ocean船東遍布世界各地，一旦宣布破產，與之簽訂長期租船合約的船東們必蒙受損失。STX Pan Ocean自有運力也可能轉移至二手船市場，讓已經運力過剩的市場雪上加霜。

1月份，經歷重組的STX Pan Ocean正式更名為Pan Ocean，得益于順利的重組以及略有好轉的干散貨市場，Pan Ocean一季度重回盈利點，干散貨和集裝箱船業務一如既往地進行。

KDB依然掌權

去年6月7日，擁有97艘散貨船、249艘租入船和28艘新造船合同的STX Pan Ocean向美國紐約破產法庭提交申請，彼時STX Pan Ocean面臨負債43億美元的巨大壓力。出售股份卻無人競購，至少有3艘船在境外被扣押，一度盛傳KDB將收購STX Pan Ocean，結果卻被認為是媒體的誤讀。據韓國媒體報道，當時STX Pan Ocean負債超出KDB的想象，并沒有正式簽署收購協議。至此，STX Pan Ocean似乎面臨無人接管的窘境。

1月份，韓聯社消息稱，STX Pan Ocean于去年12月從STX集團分離出來，正式更名為Pan Ocean。脫離STX后的Pan Ocean幕后大佬又是誰？知情人士告訴《航運交易公報》記者：“其實，去年KDB從STX集團購買Pan Ocean30%左右的股份， KDB依然是Pan Ocean最大的債權人。”

更名后的Pan Ocean在中國區的業務照舊，主營干散貨和雜貨業務，而集裝箱業務僅保留日韓航線。

債務剝離助攻盈利

STX Pan Ocean計劃破產之時，業內普遍認為其倒閉的負面影響將遍布全球。一方面，申請破產時STX Pan Ocean約有70艘長期租入船，破產即意味著要撕毀合同，但合同租金比當時現貨市場高，船東肯定不會接受而要大打官司。

另一方面，STX Pan Ocean當時也在出售散貨船這一核心資產，這必然給已經運力過剩的二手散貨船市場帶來更大壓力。……