運輸需求穩中有升綜合指數小幅上漲

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有升，歐美等遠洋航線運輸需求繼續上升，綜合指數小幅上漲。7月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1097.12點；上海出口集裝箱運價指數為1129.42點，環比分別上漲0.5%、6.7%。

歐洲航線，歐元區經濟復蘇前景日益明朗，德法等核心國家制造業采購經理人指數、居民就業率、消費者信心等多項指標表現向好，推動居民消費需求穩步提升，加上夏季傳統運輸旺季逐步來臨，近期運輸需求保持較為穩定的上升勢頭。受此鼓舞，部分班輪公司進一步擴大運力投入，除將規模可觀的新造大船投放使用外，部分班輪公司還臨時抽調其他航線的大型船舶投入歐洲航線，導致艙位供給逐步擴張，在一定程度上抵消需求上升的利好因素。船舶平均艙位利用率保持在95%，部分航次接近滿艙。運價方面，繼上周部分班輪公司提漲運價后，本周又陸續有部分班輪公司開始執行7月上旬的運價調漲計劃，幅度在200～500美元/TEU。7月4日，中國出口至歐洲航線運價指數為1466.43點，環比上漲3.4%。地中海航線，本周貨量基本穩定。地西航線受南歐諸國消費旺季推動，運輸需求表現尚可；但地東航線受收貨地“齋月節”與黑海沿岸國家政局動蕩等因素影響，運輸需求不斷降溫。加上目前正值新船交付高峰期，船東繼續擴大運力投放，前期艙位緊張的現象大為緩解，船舶平均艙位利用率下滑至90%～95%。盡管部分班輪公司繼續推漲運價，但漲幅低于歐洲航線。7月4日，中國出口至地中海航線運價指數為1759.61點，環比上漲1.3%。

北美航線，美國經濟復蘇勢頭愈發明顯，6月份美國非農失業率創2008年9月以來最低，推動北美航線總體運輸需求穩中有升。美西航線由于尚未擺脫美國西南沿海港口工人罷工影響，貨主出貨意愿相對較弱，船舶平均艙位利用率下滑至85%。多數上周漲價的班輪公司于本周回調運價，而本周跟漲的班輪公司，漲價力度也不及原本宣漲幅度。相比之下，美東航線由于分流部分美西貨源，運輸需求更旺盛，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上，部分航次出現爆艙。受惠于此，班輪公司漲價計劃執行得較為順利，多數航次運價漲幅超過300美元/FEU。 7月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1841美元/FEU、3598美元/FEU，環比分別上漲4.1%、9.3%。

波紅航線，本周貨量穩中有降，部分班輪公司開始撤出運力，但供求關系未見明顯改善，船舶平均艙位利用率為80%，班輪公司本輪的漲價計劃執行受挫，多數航次運價繼續下滑。7月4日，中國出口至波紅航線運價指數為1202.66點，環比下跌5.0%。

澳新航線，運輸需求幾乎未見改善，但亞澳運價協議組織成員加大運力收縮力度，部分緩解供大于求的矛盾，船舶平均艙位利用率約85%左右。市場運價呈小幅回落態勢。7月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為646美元/TEU，環比下跌4.9%。

日本航線，本周貨量小幅反彈，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%以上。市場運價低位震蕩。7月4日，中國出口至日本航線運價指數為616.75點，環比下跌1.5%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）；3.幣值附加費（CAF/YAS）；4.旺季附加費（PSS）；5.戰爭附加費（WRS）；6.港口擁擠附加費（PCS）；7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關西-大阪/神戶；日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint