近程穩定 遠程下跌

莫云萍

5月份，船運市場缺乏利好因素支撐，受中國經濟放緩、淘汰落后產能及環保壓力影響，需求不足，運力過?；\罩，市場情緒不樂觀。分船型看，近程礦船運需求較為穩定，遠程礦船運需求不足。海岬型船運價波動幅度收窄，總體下跌；巴拿馬型船運價先揚后抑；超靈便型船先穩后快速下滑?？傮w而言，除南美糧食運價外，中國進口干散貨運輸市場其余航線平均運價均低于4月份。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數震蕩下行，5月30日分別報收850.36點、896.53點和781.11點，環比分別下跌1.1%、0.5%和2.2%。

5月份，國際干散貨運力增量大幅收窄。據克拉克森統計，截至5月底，全球干散貨運力總計10157艘、7.39億載重噸，環比增加約110萬載重噸。

相比4月份海岬型船市場運價深度下跌，5月份運價則窄幅震蕩，中國北方/澳大利亞往返航線日租金在1萬美元上下小幅波動。5月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為10242美元，環比上漲9.8%；月平均10602美元，環比下跌17.3%。中國經濟放緩，鋼鐵行業恢復極為有限，環保、淘汰落后產能等壓力較大，鐵礦石去庫存化進度較慢，中國沿海主要港口鐵礦石庫存繼續增加，截至5月30日，中國沿海主要港口鐵礦石庫存11588萬噸，環比上漲2.9%，其中貿易礦3900萬噸，環比增加300萬噸。中國鐵礦石貿易商資金緊張，市場缺乏利好因素，情緒悲觀，鐵礦石價格暴跌，品位62%的澳大利亞鐵礦石CFR價格從4月底近110美元/噸降至5月底90美元/噸。對于現貨市場船運而言，盡管不時傳言黑德蘭港罷工，但5月份澳大利亞鐵礦石貨量基本穩定。從運價而言，由于遠程礦缺乏，運力大多集中在太平洋市場，船東處于弱勢地位，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價基本低于8美元/噸，其中5月22日更是低至7.2美元/噸，后貨盤集中放出，船運活動增加，運價回升至8美元/噸水平。5月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為7.644美元/噸，環比上漲7.8%；月平均值7.685美元/噸，環比下跌6.5%。遠程礦方面，月初，大西洋市場船運活動增加，巴西圖巴朗至青島航線運價從4月底18.5美元/噸回升至20美元/噸水平，但好景不長，船運降溫，遠程市場運價隨即震蕩下行，5月22日跌至19美元/噸之下，下旬基本維持在19美元/噸。5月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為19.061美元/噸，環比上漲3.0%；月平均值19.449美元/噸，環比下跌1.6%。南非薩爾達尼亞至青島航線運價為13.860美元/噸，環比上漲1.4%；月平均13.983美元/噸，環比下跌6.2%。5月份，海岬型船煤炭船運較少，運價下滑。5月30日，澳大利亞紐卡斯爾至青島航線運價為10.619美元/噸，環比下跌3.4%。

5月份，太平洋市場巴拿馬型船運價先揚后抑。印度進入季風季，船運需求減弱；中國水力發電回升，部分大型電廠火電機組停產檢修，煤炭進口需求疲軟，因此總體動力煤船運不多，中上旬，太平洋市場巴拿馬型船運價在大西洋市場糧食集中發貨支撐下緩步回升，下旬，兩大洋市場船運需求均不足，運力較多，運價快速下跌。5月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為7265美元，環比下跌9.1%；月平均7902美元，環比下跌6.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.408美元/噸，環比下跌6.5%。受大西洋市場糧食集中發貨影響，巴西桑托斯至中國北方港口大豆運價從4月底36.8美元/噸上漲至近38美元/噸水平，5月底，南美發貨步伐放緩，糧食運價走緩，跌回4月底水平。5月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為36.527美元/噸，環比下跌0.7%。

5月中上旬，太平洋市場超靈便型船運價平穩運行，下旬快速走跌。由于煤炭船運需求不足，盡管有些鎳礦貨盤，但無奈船舶較多，運價總體走跌。5月30日，中國南方/印尼往返航線運價為7418美元，環比下跌10.5%；月平均8103美元，環比下跌6.8%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為8.423美元/噸，環比下跌6.8%。由于空船較多，鎳礦航線運價下跌較快。5月30日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.576美元/噸，環比下跌12.0%。endprint