近程穩定 遠程不穩

莫云萍

6月份，中國煤價低位運行，進口煤受到沖擊，糧食船運漸少，中小型船貨盤缺乏，飽受運力過剩之苦，行情極為不樂觀。

分船型看，近程礦船運需求較為穩定，遠程礦需求不穩，海岬型船運價窄幅震蕩，巴拿馬型船運價單邊下行，超靈便型船運價快速下跌，月底企穩。

總體而言，6月份中國進口干散貨運輸市場除海岬型船運價水平高于上期外，其他船型運價水平均低于上期，行情極為慘淡，指數震蕩下行，創下年內新低。

6月30日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別為772.46點、882.04點和623.10點，環比分別下跌9.2%、2.7%和20.2%。

6月份，國際干散貨運力增量放大。據克拉克森統計，截至6月底，全球干散貨運力總計10190艘、7.42億載重噸，環比增加約300萬載重噸。

海岬型船市場運價延續5月份窄幅震蕩走勢，其中遠程礦航線運價明顯回升。

航次期租航線：中國北方/澳大利亞往返航線日租金在1萬～1.3萬美元波動。6月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為10742美元，環比上漲4.9%。月平均11519美元，環比上漲8.7%。從現貨市場船運而言，澳大利亞鐵礦石出貨正常。上旬在巴西遠程礦船運增加拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初7.9美元/噸微幅回升至月中8.3美元/噸。因5月份巴西航線礦商在現貨市場拿船有限，船東不愿前往大西洋市場，造成太平洋市場可用運力過分集中，太平洋市場鐵礦石運價上漲空間極為有限。中下旬，澳大利亞丹皮爾至青島航線成交運價基本在7.7～8美元/噸。……