運價普升 VLCC尤甚

汪葉

6月11日舉行的歐佩克會議決定，下半年原油產量目標維持3000萬桶/日。之后，伊拉克內亂升級，南部最大煉油廠關停，部分企業外籍員工開始撤離。盡管伊拉克位于波斯灣的港口出口未受影響，但斷供風險逐漸增大，國際油價因此上漲。下旬，美國原油庫存意外增加的消息對油價有所壓制。6月份倫敦布倫特原油現貨價在107～115美元/桶震蕩走高，平均112美元/桶，環比上升2.4%。全球油運市場逐漸走出淡季，VLCC市場底位反彈，盡管總體成交尚未增多，各船型運價已受VLCC帶動而不同程度上揚。6月30日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于1025.44點，環比上漲45%。月均830.74點，環比上漲11%。

VLCC運輸市場成交恢復，運價反彈。東北亞煉油廠年度檢修陸續結束，原油運量回升。波斯灣至中國和韓國貨盤中旬起持續涌入，伊拉克巴士拉港的出口尚未中斷，運價被推高并刺激其他國家貨主追漲。波斯灣運力過剩現象迅速改觀，轉去西非的船舶減少，西非行情同步提高。6月份，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價（CT1）從WS33（等價期租租金TCE為虧損狀態）漲到WS50（TCE為2.24萬美元/日），月均WS39，環比上漲10.6%，TCE平均6900美元/日。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）從WS37漲至WS49，平均WS42，上升8.2%，TCE漲到1.11萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場總成交繼續收小，運價保持上升。西非出發貨盤交易持續，至地中海13萬噸級船運價小幅提升在WS55～WS85。黑海至地中海貨盤較少，運價與西非看齊。加勒比海至美灣運價提升到WS60～WS80。波斯灣出發貨盤成交平穩，至地中海運價升到WS45～WS50，至印度13萬噸貨盤運價保持WS60水平，至印度9萬噸貨盤運價升到WS130以上。中國進口貨盤減少，來源包括紅海、地中海和新加坡，運價略有上升。14萬噸級船黑海至中國6月中旬貨盤的成交包干運費為325萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場成交有所減弱，運價升幅較小。利比亞原油出口還在恢復中，杰伊漢港口的伊拉克貨源又出現中斷，跨地中海、黑海航線極為冷清，運價受大勢支持略微上浮在WS70～WS100。歐洲其他短程市場也量少價抖。加勒比海航線相對活躍，至美灣7萬噸級船運價穩定在WS95～WS115。俄羅斯東部沿海的科茲米諾港出運原油始于4年前，當時總量約40.7萬桶/日，相當于每月20多艘阿芙拉型油輪的量。主要出口至中國、日本和韓國，出口量分別為13.7萬桶/日、10萬桶/日和6.8萬桶/日，其余部分出口至東南亞的泰國、菲律賓等。對中日韓而言，科茲米諾貨盤在航程方面優于波斯灣貨盤，科茲米諾至日本僅需4天，而波斯灣至日本需要3周。隨著歐洲需求減弱，俄羅斯加大對亞洲的出口，目前俄羅斯東西伯利亞煉廠至科茲米諾的管道系統輸油能力為100萬桶/日，擴大至250萬桶/日的計劃也在醞釀之中。6月份，科茲米諾出發航線上有至日本和韓國的成交，包干運費在45萬～55萬美元，但未見至中國北方港口的交易報道。其他中國進口航線也交易冷清，運價平穩。

6月份，成品油運輸市場LR2型油輪交易略有增多，其他船型貨量略有減少，總量基本平穩，運價漲跌互現。亞洲行情轉而向下，波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價從WS100降至WS75，5.5萬噸級船運價從WS117降至WS100。印度至日本3.5萬噸級船運價從WS115降至WS105。中國進口燃料油以及汽柴油等成品油貨盤依然稀少，運價不變。一艘 8萬噸級船，新加坡至中國，6月19日燃料油，成交運價保持WS90。中國出口東南亞的3.5萬噸級船貨盤6月份有所增多，北方港口至新加坡的柴油包干運費在50萬美元上下。歐美航線運價有漲有跌，美國出口運輸先冷后熱，3.8萬噸級船美灣至歐洲柴油（包括CPP）運價在WS55～WS125震蕩上漲；美灣至加勒比海貨盤的成交包干運費在40萬～71萬美元。美國進口交易先穩后冷，歐洲至美灣航線3.7萬噸級船運價范圍收小在WS95～WS110。

油輪運價步入回升通道后，去年起油輪船隊掀起擴建更新浪潮，并從成品油輪MR型油輪向LR1型、LR2型和原油油輪蔓延。隨著新油輪訂造導致運力過剩風險聚集，購買二手油輪成為替代方案。馬士基油輪6月中旬以2125萬美元買入1艘5年船齡的MR型油輪。據《勞氏日報》轉述克拉克森統計，成品油輪的新船訂單在去年達到302艘，今年至6月中旬累計有51艘。而成品油二手油輪交易去年為115艘，今年至今為44艘。