奮力破解世界性難題
——中國鐵建十六局集團建設成蘭鐵路紀實

＞＞中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路柿子園隧道進口出碴

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道掘進打眼施工

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道立拱掛網施工

2014年5月20日，中國鐵路總公司副總經理盧春房到成蘭鐵路CLZQ-4標的柿子園隧道進口施工現場調研，高興地向擔負施工的中國鐵建十六局集團樹起拇指說：龍門山斷裂帶隧道施工是一個世界性難題，你們破解得很好，更加證明十六局集團是一支具有高科技素質和極強戰斗力的鐵路建設勁旅，我放心了！

近十年間，飛速發展的中國鐵路，舉世矚目，震驚中外。無不飽含著千百萬筑路人拼搏奉獻的精神和驚人的創造力。有人形象地把青藏鐵路比喻成在“凍豆腐”上修鐵路、宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路，成蘭鐵路是在“爛豆腐”上修鐵路。形象而又生動，充分說明了這三條鐵路所遇地質條件的極端復雜性和惡劣性。而中國鐵建十六局集團正是青藏、宜萬兩條鐵路奇跡的創造者，如今又在成蘭鐵路建設中，攻堅克難，破解著新的世界性難題，將鑄造新的輝煌。

中國鐵建十六局集團擔負施工的CLZQ-4標總長19.194公里，管段內地質具有“四極三高”的特點，即：地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。特別是柿子園隧道，屬全線的重中之重，它穿越龍門山前山斷裂帶、太平場倒轉向斜構造帶與龍門山中央斷裂帶三大構造體系；地下水豐富；不良地質有活動斷裂層、巖溶、有害氣體、泥石流、危巖落石等；結構復雜，施工極為艱難。十六局集團再次遇到新的世界性技術難題。

＞＞中國鐵路總公司副總經理盧春房(前排左三)等有關建設單位領導技術人員，在成蘭鐵路柿子園隧道進口就進入龍門山、前山斷裂帶施工提出要求和注意事項

＞＞中國鐵建十六局集團公司黨委書記周富(中), 副總經理盧永堂(右一)聽取二公司黨委書記劉生龍工程施工進展介紹

成功破解龍門山活動斷裂帶隧道施工試驗專題，包括兩層含義：一是保證隧道施工順利通過活動斷裂帶；二是保證鐵路隧道建成后在地震活躍帶上最大限度地延長使用壽命。十六局人超前考慮，查閱大量資料，拜訪相關專家，多次召開專題研討會，拿出了在活動斷裂帶開展隧道施工的一系列切實可行的保障措施：一是在掘進時應用超前水平鉆探技術，搞好地質預報，強化防范措施，做到有備無患。二是開挖時采用水壓爆破施工新工藝，有效控制爆破震動對周圍巖石的危害，杜絕塌方現象的出現，保證輪廓線基本一次成型。三是采用“擴挖設計”理念，根據活動斷層可能的錯動量,擴大隧道斷面尺寸，保證錯動時的隧道凈空面積，盡可能減小錯動導致的隧道結構破壞，方便災后快速修復。四是進行圍巖加固，通過注漿等手段對破碎帶圍巖進行加固，加強圍巖整體性，改善圍巖條件，保證施工安全，提高圍巖自身抗震能力。五是襯砌施工將馬蹄形襯砌輪廓改變為近圓形，改善襯砌結構受力條件，使之更能抵抗地震造成的破壞。六是應用隧道“隔震設計”理念，初期支護和二次襯砌中每隔5米設置一處變形縫，初期支護中設2榀鋼架中間填塞聚丙板，減少結構間連帶破壞，有效保護隧道的結構安全。七是加強機械化配套施工，解決超欠超問題，縮短工序循環時間。八是加強信息化建設，及時分析相關數據，作出科學判斷。

施工過程中，十六局集團主動與設計、監理單位共同探討方法和措施，目前隧道掘進300多米，已在活動斷裂帶上順利通過130米，安全質量得到保證。

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道立鋼拱架施工