9200TEU集裝箱船燃油快速回收系統的運用

杜海霞，鄭 波，楊曉龍，陳樂平

(江蘇新時代造船有限公司，江蘇 靖江214518)

9200TEU集裝箱船燃油快速回收系統的運用

杜海霞，鄭 波，楊曉龍，陳樂平

(江蘇新時代造船有限公司，江蘇 靖江214518)

以9 200 TEU集裝箱船為例，主要介紹法國BV船級社入級符號“FORS”(2010版)的布置要求及對該規范的理解，為設計提供參考。通過該系統的安裝，當船舶在海上發生事故時，一方面可以有效地減少甚至避免燃油泄漏對海洋環境的污染，降低回收海面漏油的費用；另一方面救撈公司能及時進行救助，既能維持船舶艙室的完整性，又能保護救撈人員的生命，同時為救援節省時間。該系統只有在船舶發生事故時才可啟用。

入級符號；污油回收；回收裝置；連接器

0 引言

由于近幾年來世界海損事故呈快速上升之勢，當船舶擱淺、傾覆等事故發生后，船上載有的燃油泄漏將對海洋環境造成污染。FORS(Fast Oil Recovery System)燃油快速回收系統是法國船級社規范的新要求，其作為被動的安全系統，是通過優化船上的系統布置，可以在事故發生后，利用救撈船上的設備直接從失事船舶中快速回收艙內的燃油，避免燃油外泄，從而減少或避免燃油泄漏對海洋環境的污染，降低回收海面漏油的費用。本文以9 200 TEU集裝箱船為例(入法國BV船級社)，具體說明快速燃油回收系統的實際運用。

1 入級符號“FORS”的說明

為保護海洋環境,減少船舶燃油的流散對海洋造成大面積的污染,同時也減少船舶本身的財產損失,9 200 TEU集裝箱船上配備了快速回收系統。

1.1“FORS”的定義

(1)燃油是指為推進器和輔助機器等提供油料服務的。殘油(油渣)和艙底油水不考慮作為燃油。

(2)如船舶有“FORS”入級符號，可以適用于燃油艙，也可以適用于貨油艙。

(3)連接器可以理解為在管路的截面上帶有1只法蘭并配有盲板法蘭進行密封。它的布置有2種方案：第1種是采用1根T形三通管(但不作為該艙室隔離用)連接到艙室頂部的管路中；第2種是提供專用的管路連接到需要的艙室，可以延伸到不低于艙頂。9200TEU集裝箱船選用第2種方案。

1.2“FORS”的適用范圍

入級符號“FORS”可以適用于帶有燃油艙和貨油艙的船舶。 9 200 TEU集裝箱船“FORS”主要用于燃油的回收,利用艙室上已設計好的2只連接器進行燃油回收。

(1)通過1只連接器注入海水，艙內的燃油將通過另1只連接器進行回收。

(2)通過其中的1只連接器引入1臺浸沒式泵。

1.3技術文件的送審

相關的技術文件必須按船級社要求進行送審，需報審的圖紙清單見表1。

表1 圖紙清單

2 連接器的設計和安裝

通過對各個燃油艙連接器的設計，在“全船空氣測深系統圖”上進行顯示，同時在船上安裝，可以防止當船舶在海上發生事故時，燃油艙的燃油無法進行有效地回收。

2.1連接器通常適用范圍

(1)考慮到每個燃油艙的艙容大于30 m3，且全部燃油艙的艙容小于600 m3，故1號低硫燃油艙(P/S)、2號至4號燃油艙(P/S)均需提供連接器；1號至4號燃油艙(P/S)布置了溢流管路系統，也提供了公共的連接器。

(2)所有連接器的安裝及設計符合規范要求。

(3)連接器的安裝不能影響到連接到管路系統的安全操作，四周需注意保持自由空間。

2.2連接器的數量

(1)每個燃油艙需配置2只連接器。

(2)9 200 TEU集裝箱船上共有19只連接器,其中1號低硫燃油艙左右艙各2只，2號、3號、4號燃油艙左右艙各2只, 燃油艙透氣溢流管公共總管左右舷各1只，機艙燃油溢流艙透氣管1只。

2.3連接器的設計

(1)連接器的材料及連接用墊片要求需要符合法國船級社規范中能適應管路介質的要求。

(2)連接器的厚度不能小于法國船級社規范中的要求。

(3)軟管連接的連接器法蘭及配對的盲板法蘭的通徑為200 mm，且符合相關的標準。

2.4連接器的安裝及通道

(1)每個燃油艙提供2根外徑為219 mm的管路作為快速回收管路用。根據船級社要求，連接器也可以安裝在以下管路，如透氣管路、測深管路、溢流管路、注入管、壓力/真空閥端、取樣管路。

(2)連接器設置在燃油艙的頂部，與艙頂甲板進行焊接。

(3)連接器為垂直安裝，但也可以水平或傾斜安裝。連接器高度不得低于甲板以上200 mm。

(4)安裝連接器需注意不能減少連接管的自由通道，必須留有足夠的自由空間。

(5)因實際布置需要,連接器相接的管路的彎曲半徑大于1 m,這樣浸沒式泵才能順利進入管路內，即滿足法國船級社的要求。

(6)連接器管路沒有安裝相應的肘板或其他支撐。如相關的艙室位于在從船首至船尾方向船長的四分之一處范圍內，則連接器管路需要安裝相應的肘板或其他支撐。

(7) 每一個連接器設置一塊銘牌，銘牌上需提供艙室的名稱、艙室的成分、艙室的容積、連接器的作用(是否作注入、回收用，浸沒式泵能否適用等)、連接器至管路最末端的距離等信息，使救撈人員能清楚看到。

(8) 每只連接器設計時需注意以下2個方面：

①連接器四周200 mm的空間都能很方便地到達；

②連接器平面向下有100 mm空間，向上要有2 500 mm的操作空間。連接器布置節點圖見圖1。

圖1 連接器布置節點圖(單位：mm)

3 燃油快速回收管路的布置

9 200 TEU 集裝箱船上燃油快速回收系統管路主要設置于1號至4號重燃油艙，其中1號至3號燃油艙燃油回收管路的典型布置如圖2所示。

所有的燃油快速回收系統管路在設計完成后需得到燃油快速回收系統制造商及船檢的確認，才能進行施工。

燃油快速回收系統連接器上需有醒目標識，最終需涂上紅、黃相間隔的顏色，如圖3所示。

4 燃油回收操作

燃油快速回收系統設備提供商需根據實船編制1份燃油快速回收應急預案文件。當船舶一旦發生事故后，海上救撈部門會按照船舶上提供的應急預案文件，找到各艙室的位置和進入每個艙的通道，在連接器上連接相應的軟管，浸沒泵放入預先設置在船上的管中，通過海水注入管加接器向燃油艙內注入海水，使燃油上浮，然后由該艙的燃油回收管中的浸沒泵進行燃油回收。燃油的回收操作示意圖如圖4所示。

圖2 1號～3號燃油艙燃油回收管路布置

圖3 連接器表面油漆

圖4 燃油回收操作示意圖

5 結語

9 200 TEU集裝箱船上首次成功配備了燃油快速回收系統。由于該船燃油快速回收管路及連接器布置合理，使設備易到達、易操作。為了能有效地減少甚至避免燃油泄漏對海洋環境的污染，降低回收海面漏油的費用，以后的新建船舶大部分都會配置燃油快速回收系統。

2014-05-24

杜海霞(1976-)，女，工程師，主要從事船舶管系詳細設計工作；鄭波(1986-)，男，助理工程師，主要從事船舶輪機詳細設計工作。

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