江蘇船舶工業與職業教育關系調研分析

張依莉，騰瑋曄

(江蘇聯合職業技術學院無錫交通分院，江蘇 無錫 214151)

江蘇船舶工業與職業教育關系調研分析

張依莉，騰瑋曄

(江蘇聯合職業技術學院無錫交通分院，江蘇 無錫 214151)

通過對江蘇省船舶類職業院校在“十一五”期間及“十二五”初期，其專業設置、招生、就業情況的調研，與江蘇省造船企業抽樣數據進行分析，歸納了船舶職業教育與江蘇省造船行業發展關系，并根據我國在海洋開發、產業結構轉型升級的發展戰略，對該省的船舶類技術技能型人才培養提出了建議。

船舶企業；職業教育；海洋工程；校企合作

1 與江蘇省造船工業關聯現狀

江蘇省水系發達，江海通達。造船工業是江蘇省重點支柱產業，現有造船企業704家，為當地政府帶來了可觀的稅收和就業率。造船行業寬廣的產業鏈、就業的包容性及收入穩定性，促進了相關專業院校的招生與就業，促進了相關教育機構建設與發展，推動了職業教育的改革與發展。

1.1江蘇省船舶類相關院校概況

1.1.1江蘇省船舶類相關院校布局

江蘇省擁有(學歷教育)船舶類職業院校20所。2008年以前，船舶行業的優良業績使得專技人才需求激增，20所院校中2005年新辦學校14所，而蘇中地區占了75%。江蘇省船舶類專業職業院校布局見表1。

表1 江蘇省船舶類專業職業院校布局(至2012年底)

1.1.2相關專業設置與招生情況

表1所列20所院校共開設涉船專業23個，占高職高專目錄水上運輸類17個專業的12個，其他交叉于機械制造與設計、材料、港口運輸、水利工程管理、語言文化類。2005年以后新開院校及專業中，以中職類居多。

“十一五”期間，以(蘇南)船舶工程技術、(蘇北)焊接技術與自動化專業招生數最大。船舶電氣工程技術因其專業通用性強有相當可觀的生源。輪機工程原為水上專業，教學內涵的機械特性使之能很快適應于造船崗位。船舶工程技術、船機制造與維修、船舶電氣工程技術(簡稱體、機、電)“十一五”期間的招生比例是1:0.72:1.27。

江蘇省相關院校船舶類專業招生人數走勢圖如圖1所示。

圖1 江蘇省相關院校船舶類專業招生人數走勢圖

1.2行業發展對船舶職業教育的影響

江蘇造船歷來享有“三分天下有其一”的美譽，造船三大指標在全國乃至于世界都占有一席之地，在“十一五”期間實現了跨越式發展，特別在2010年得到飛速增長。全國 2010 年造船完工量超過百萬載重噸的11家企業中江蘇省占9家；超過10萬載重噸的 51 家企業中江蘇省占20家。全國2010年新承訂單超過百萬載重噸的12家企業中江蘇省占7家；超過10萬載重噸的53家企業中江蘇省占20家。至“十一五”末，江蘇省有6家造船企業主要造船指標分別進入全國前10強，5家企業成功上市。

1.2.1數字化造船技術驅動了第一輪教學改革

數字化造船是以數字化建模仿真與優化為特征，將信息技術、先進的數字化制造技術、先進的造船技術和現代造船模式綜合應用于船舶產品的設計、制造、測試與試驗，管理和維護全生命周期的各階段和各方面。數學放樣的概念從上世紀80年代初逐步改變我國傳統的造船模式。江蘇省無錫交通高等職業技術學校于1997年率先將計算機放樣生產型應用軟件引進課堂，實施了一系列教學改革。隨著CAD/CAM應用技術的升級，形成了以《船體放樣》為核心技能的職業教育課程體系，為江蘇造船工業現代化特別是生產設計崗位及時提供了人才。

1.2.2船舶產業轉型升級催生了新專業誕生

在經濟高速的發展時期，道路橋梁、機場伺機樓等大型場館建設使鋼結構工程迅速成為造船企業施展身手的另一個主要領域。進入21世紀，海洋開發的熱潮提高了對建造、管理技術人員的專業素質要求，使得海洋工程技術人才炙手可熱。南通航運職業技術學院的鋼結構工程、江蘇海事職業技術學院的海洋工程技術專業都是從船舶工程技術派生出來的新專業，通過行業企業的專家指導，不斷貼近行業的需求。

1.2.3地方經濟發展創新了校企合作模式

船舶技術技能型人才需求有較強的地域特征，推動了院校與行業企業的合作。如江蘇省地方海事局與江蘇省無錫交通高等職業技術學校聯手打造的“揚泰造船”、“輔助驗船師”等項目，是行、校、企三方優質資源對接共享、深度合作的成功案例。另一成功案例是在資源與利益充分嚙合基礎上，建設和培養地方經濟發展緊缺的“內河船舶駕機合一”人才的“根植共生”合作模式 。

2 存在的主要問題

在“船舶類專業設置與江蘇省造船工業發展關系研究” 過程中，對全省職業院校和部分造船企業進行了抽樣調查，收集了企業對技術技能型人才的評價及要求，了解了相關院校在“十二五”期間的招生策略。根據國家海洋發展戰略及江蘇省造船行業發展規劃，歸納梳理出存在的主要問題：

2.1數量與結構的矛盾

2.1.1技術技能型人才總量不足

據統計，全國船企技能型人才中，高、中、低級技術工人的比例數為1:6.16:14.53，世界平均值為1:3:6，發達國家為2:4:5，造船企業每一萬載重噸大約需要100個崗位從業人員。如果按全省年造船量3 000萬載重噸的目標估計，需要30萬從業專技人員；如果將企業需求人才的理想結構歸納為A(中小型企業)、B(大型企業)、C(央企)3類，根據抽樣調查，按此比例統計所需的人員分類見表2，高(中)職人才需求最大。同時還了解到，造船企業中外包工比例過高帶來的一系列不利因素，已經引起管理部門的重視，正逐步增加基本工數量。此外，海洋工程產品單品較多，需要大量生產設計人員。

表22015年造船產能目標下船企從業專技人員結構情況萬人

類型企業理想比例碩士及以上本科高職(大專)中職(技工)高級技師技師高級工中級工A1：3：6：121．364．098．1816．37B1：5：10：200．834．158．316．6C1：3：10：101．253．7512．512．5

2.1.2專業結構不匹配

造船企業在船舶體、機、電3個專業方向的傳統人才配比是3:2:1。2005年以前，船舶機械、船舶電氣類專業多數轉向通用型機、電專業，淡化了船舶特性，甚至于在一些船舶類知名大學也難覓船舶機電專業的位置。造船工業黃金時期，各類船用機電產品大都有生產廠家負責(或指導)安裝、維修，因而企業對船舶機電類專業技術人員的數量質量并不十分迫切。但是，隨著產品附加值的提升，產業結構向海洋工程方向的發展，船舶機電類專業人才需求矛盾開展凸顯。現代造船技術向數字化、精細化、智能化、集約化、國際化發展，復合型、應用型技能人才則十分稀缺。

2.1.3生源結構不合理

船舶行業在眾多制造業中仍是外場作業多、勞動強度大、技術要求高、投資周期長的重工業之一。長三角是中國經濟實力最發達的地區，在蘇南，焊接、船舶工程技術、船舶駕駛等專業生源正逐年下降(焊接高職專業“十一五”期間的招生總人數小于1 000)。在眾多造船企業中，現場作業的裝配工、電焊工中本省人士占比極少，使用外包工成為慣例。在中高級專技人員隊伍中，外省從業者或由于家庭等因素并不穩定(曾有蘇中地區某船企招聘的40多位外省專科畢業生5年中流失了95%)，或由于經濟、環境等因素而另謀高就(流向浙江、山東、安徽等地)，人才流失嚴重。

2.2教學內容與手段亟待更新

2.2.1課程體系陳舊

船舶類相關職業院校中，各專業相對獨立，在體、機、電三者中自成孤島，涉及到造船相關的新知識、新技能不夠，海洋工程的職業教育還是頗新的課題。盡管數字化造船驅動了第一輪專業課程改革，但由于我國造船企業的技術改造大都自成一體，反映在教學中也只是課程的加減法，難以形成現代的、有效的、系統的課程體系。同時，造船是大型綜合性工程技術，如果沒有特定的情境、相當的手段，即使現場教學也只能認識表象。仿真技術早已運用在裝備制造業許多環節之中，我們的教學手段并沒有跟上，部分中職院校的校內實訓場所還不完備，各院校對于核心技能的理解與設定缺乏統一的標準。

2.2.2國際化程度低

船舶行業是典型的國際化行業，各企業反映最多的共性問題就是職業院校的專業英語水平太低。在中國從事船舶設計與建造者有國際教育背景的并不多，在江蘇省教育界，每年都有師資培訓國際項目，但鮮見與船舶或海洋工程教育領域的交流。此外，船舶類專業教師絕大多數來源于普通高校，缺乏工程實踐。教育是教師先行的事業，師資尚且如此，又何談工業的國際化？而職工素質將影響造船技術，影響造船質量和管理效率，影響產品附加值提升，影響產業結構轉型，也必然會嚴重阻滯行業發展的進程。

2.3校企合作缺少互動

校企合作難以深入。校企合作當前在如訂單式培養、冠名班、獎學金及工學交替等方面發揮了較大作用，但依然停留在用人層次。校企在制度上的差異，使得專技人員可參與教學的機會很少。教育主管部門雖再三強調教師必須保證每年有一定時間下廠實踐，但實際操作中難以實現。造船是系統工程，每年2個月下廠鍛煉難有收獲，學生下廠實習環節也因種種原因效果不佳。而企業，一方面多數沒有建立人才培養及儲備的長遠規劃，另一方面在產品研發、技術創新、管理創新方面的投入不足，滿足于現狀。企業、學校的資源和信息難以實現真正的共享，學校與企業難以形成合力。

3 江蘇省船舶職業教育發展建議

3.1合理調整專業結構與定位

鼓勵有條件的學校開設海洋工程技術專業，加強對海洋工程技術專業建設的研究，合理構建課程體系，強化相關學科知識、技能的結合。研究設置船舶仿真技術專業，為行業的兩化融合儲備人才。擴大高職、減少中職招生規模，增加專業技術技能項目培訓，提高現有企業從業人員的業務素質。

3.2高度重視師資隊伍建設

船舶與海洋工程專業師資必須要通過校企共同培養。對新教師，應該要求專業教師在企業跟蹤完成相關產品的建造全周期，而不是以實踐天數來衡量；鼓勵從企業引進專職或兼任教師，進行適當的教育理論與方法培訓；資助優秀教師出國修學，擔負起學習、宣傳和引進先進技術理念及方法的責任。

3.3深入推進校企合作

校企合作力度很大程度決定了職業教育質量。企業應勇于承擔社會責任，積極主動熱情地深入到師資培養、專業建設、教材建設等各個育人環節之中，如邀請學校參與新產品研發、企業學習考察，把職業教育、職工培訓的投入共同納入預算中，對教育所需要的實訓設備提供贊助，對職業教育需求的企業指導教師給予支持，派遣有經驗的工程師、能工巧匠傳授知識技能，適時創造、提供機會，創新合作模式，助推船舶與海洋工程職業教育的改革與發展。

[1]張依莉,李晏丞.基于行業發展的船舶職教專業建設研究[J].教育與職業.2013(8):108-110.

[2]黃曦.我國造船業人才市場分析[J].中國水運，2004(8):15-16.

[3]張依莉.職業教育課程改革的范疇、問題及對策[J]．職教通訊，2007(9):42-43.

2014-07-10

張依莉(1961-)，女，教授,主要研究方向船舶工程技術與職業教育。

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