探索云端上的低碳飛行

萊特兄弟發明飛機讓人類實現了飛向藍天的夢想。如今，飛機已經逐漸成為了人們出行的常用交通工具，但人類的飛翔卻總是與大量的石油消耗如影隨形，飛機因此成為“高碳”俱樂部重要成員之一，航空污染的問題日益凸顯。

由于高空飛行的飛機直接將二氧化碳排放在1萬米左右的平流層，所產生的實際溫室影響要比地面排放大4倍左右，對全球變暖的影響更直接、更明顯。此外，飛機在飛行過程中還排放出大量氮氧化物、水蒸氣，都對全球變暖有重要影響。據稱一架飛機的碳排放跟一輛拖拉機差不多，還有噪音污染，而競爭的激烈使得情況愈發嚴重。石油依賴和氣候變化使得航空業的低碳飛行勢在必行。

早在2008年，波音公司與維珍航空合作完成了人類歷史上首次采用添加50% 生物燃料的混合燃油為動力的飛行試驗，拉開了近年來包括中國在內的一系列生物燃料飛機試驗的序幕，喚起了人們對搭乘綠色飛機出行的夢想。然而，綠色飛行的航線還遠比人們想象的漫長，在新的航空生物質能源研發與投入使用的過程中，它并沒有研究人員預想得那樣美好。近日多家航空公司負責人對航空業發展前景做出展望，但仍對低碳飛行存在

分歧。

用什么樣的機型最低碳？以何種速度飛行最節能？如何設計航線最省時？什么高度最省油……這是各家航空公司一直以來都在追尋和探討的問題。

讓環保客機成主流

低碳飛行少不了的是低碳的飛機，目前空客公司和波音公司都分別擁有環保的民用客機。空客A380是一個以環保為中心理念設計出來的飛機。據了解，A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代發動機、先進的機翼、起落架，同時，減輕了飛機重量，座公里油耗及二氧化碳排放更低，平均每座功率所產生的二氧化碳不足75克。另外，A380客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準（ICAO）規定的標準要低得多，其噪音值比四類噪音標準低17分貝，比三類噪音標準低27分貝，而且能夠把噪音控制在機場的范圍之內。與相似機型比較，A380起飛時的噪聲小兩倍，降落時的噪聲小四倍。與競爭機型相比，其平均每座燃油消耗減少17%，相應地減少了碳排放。

波音公司對產品環保性能的追求貫穿了整個噴氣機時代。從燃油的使用、飛機的排放到社區噪音，波音在多個環保因素上取得了穩步進展。隨著787夢想飛機的問世，波音推出的最新技術使民用飛機的環保性能再上一級臺階。降低油耗，減少排放，起飛降落更安靜，退役后的循環利用……這一切的革新都表示了波音公司對航空環保的追求。

事實上，對于國際上所有的航空公司而言，機隊升級往往是實現節能減排目標最重要的措施。南方航空運行指揮中心運行品質管理部副經理劉政說：“A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機，這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗。”

當然，僅靠機隊升級還不夠，降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的一個有效方法。

航空公司的承諾與分歧

多家航空公司負責人近日對航空業發展前景做出展望，減少人力成本和更環保低碳的飛行成為航空公司共識。在A股市場上，已涉足環保飛行、生物航煤的企業未來也將受益于整個行業的發展趨勢。

忠實航空首席執行官Maurice J. Gallagher， Jr.表示，未來5年航空業最關鍵的發展趨勢是自動化和減少勞動力成本，目前該航空公司已經在貫徹自動領取登記證、裝卸行李、自助登機等步驟。這些自動化措施將更普遍地被采用，同時還會減少乘客需要進行互動的雇員數量。

維珍航空主席Richard Branson堅信，用不了幾年，在最低環境影響的情況下，人們就可以只花兩小時從倫敦飛到悉尼，在環保的同時他還重申了對地球觀景和零重力體驗等飛行娛樂的

重視。

達美航空公司首席執行官Richard Anderson表示，未來5年里，航空公司所擁有的50座左右的小型飛機數量將繼續下降，采用新型的環保大型飛機的航線將會更多。和他的觀點近似，西北航空公司的首席執行官Gary Kelly認為，未來航空公司的規模可能會縮小，但使用的飛機將會更大、更強并且更安全。

捷藍航空公司首席執行官David Barger預期，在25年之后，世界上任意兩點間都可以經飛機通勤，每年有數十億旅行者將乘坐環保型新飛機，零排放飛機屆時也會成真。

夏威夷航空首席執行官Mark Dunkerley指出，就算未來航空器變得更有效率，也無法抵消基礎設施建設的投入欠缺和越來越高的監管費用，乘客們將不得不為這部分飛行之外的成本買單。

中國國務院2013年初曾印發《促進民航業發展重點工作分工方案》，其中在航空環保方面提出多項政策，比如切實打造綠色低碳航空，鼓勵航空公司引進節能環保機型，推動飛機節油改造和生物燃油研究和應用，建立大型機場噪音監測系統等。