海上絲路的青島坐標

青島地處中國與東亞各國海上交往的最前沿，一直是我國歷史上海上貿易最活躍的地區之一。2014年4月，青島提出要打造“一帶一路”綜合樞紐城市。這一構想，具體有四大功能載體。

19世紀末，德國地質地理學家李希霍芬在《中國》一書中，把“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的西域交通道路”命名為“絲綢之路”。

自中國古代都城長安（今西安），經中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里的“絲綢之路”，被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。

經濟的往來，帶來了文化的交融，文明的碰撞。數千年來，不同民族或部落、商人、教徒、外交家、士兵和學術考察者沿著絲綢之路四處活動。而除了西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；西安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”這幾條“陸上絲綢之路”之外，從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿易的“海上絲綢之路”也在歷史上留下了輝煌的篇章。

開放新格局

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時，分別提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩大倡議，引起全球高度關注和沿線國家的積極響應。而李克強總理在介紹2014年重點工作時指出，要抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路，拓展國際經濟基礎合作新空間。

實際上，“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”相得益彰，共同勾勒出新時期我國對外交往的新格局。陸上“絲綢之路經濟帶”東端連著充滿活力的亞太地區，中間串著資源豐富的中亞地區，西邊通往歐洲發達經濟體，沿線國家經濟互補性強，互利共贏的合作潛力巨大。東南亞是我國戰略意義上的南大門，我國與東盟國家文化相通，血脈相親，是天然的合作伙伴。“海上絲綢之路”將中國和東南亞國家臨海港口城市串起來，通過海上互聯互通、港口城市合作機制以及海洋經濟合作等途徑，最終形成海上“絲綢之路經濟帶”，不僅造福中國與東盟，而且能夠輻射南亞和中東。

根據統計，2013年，中國與“一帶一路”國家的貿易額超過1萬億美元，占中國外貿總額的1/4，過去10年中國與沿線國家的貿易額年均增長19%，較同期外貿年均增速高4個百分點。而未來5年，中國將進口10萬億美元的商品，對外投資超過5000億美元，促進游客約5億人次，這意味著，一個開放程度更高的龐大經濟體正在為周邊國家以及絲綢之路沿線國家帶來利好。

著名經濟學家、國家發改委學術委員會秘書長張燕生曾經講：“中國正面臨著痛苦的轉型期，改革開放前35年依靠低成本的人力資源優勢參與國際競爭的模式已經不可持續，未來要推動新一輪開放。過去靠‘拿別人的蛋糕發展，未來要靠‘給予別人蛋糕發展。”他認為，長江經濟帶、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路將是最重要的幾大戰略。

“建設絲路經濟帶倡議為平衡東西方發展注入了動力，不僅包括中國、中亞、南亞和西亞，還包括整個亞歐大陸。該倡議將視野投放至亞太和歐洲經濟圈，便顯示出其規劃的長遠性。未來，其遠大目標是延伸至非洲和拉美。”從這個意義上來說，絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路，是我國發展外向型經濟，進一步對外開放的新戰略構想。

歷史的印記

隨著國家“兩帶一路”戰略開始實施，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、重慶、云南、四川、山西、浙江、江蘇、山東、湖北、福建、河南、貴州和西藏等17個省區市將絲綢之路經濟帶戰略列入了2014年度政府工作報告中。這17個省區市經濟規模之和占全國比重達55，9%。

而浙江寧波、廣東湛江、福建泉州等多地也都表示將抓緊“21世紀海上絲綢之路”機遇，打造成為重要的始發港和戰略支點。而且，多地都在爭搶“海上絲綢之路”的始發地。

青島地處中國與東亞各國海上交往的最前沿，一直是我國歷史上海上貿易最活躍的地區之一。青島大學歷史系教授郭泮溪說，海上絲綢之路有東海起航線和南海起航線兩條主線路。東海起航線以山東半島沿海港口為起點，駛往遼東半島、朝鮮半島、日本列島，也被史學界稱為“東方海上絲綢之路”。

“海上絲綢之路”東起航線最先始于4500年前青島膠州古板橋鎮附近。據史料記載，武德六年（公元623年），唐高祖李淵決定在地理位置優越的膠州灣北岸設立板橋鎮（在今膠州市區）。板橋鎮設立的初衷是，為集結兵力征討朝鮮半島北部的高句麗。待唐朝軍隊協助新羅統一朝鮮半島后，密州板橋鎮已成為與新羅、日本以及南洋各國通商貿易的大口岸，并由此開啟了輝煌500年之久的板橋鎮海洋文明時代。

宋哲宗元祐三年（公元1088年），板橋鎮設立市舶司，為長江以北唯一對外貿易大口岸。由于離京城汴梁較近，交通條件便利，再加上膠州灣海域利于來往船舶進出與停泊，所以來往于朝鮮半島、日本列島、東南亞及南亞各地的商船，多選擇在密州板橋鎮通關。據《膠州古板橋鎮遺址出土文物圖集》展示的考古照片和《膠州志》記載顯示，當時的板橋鎮港區，除東亞、南亞的海外物資在此中轉和銷售外，甚至大食國（阿拉伯帝國）的商人也乘船北上到板橋鎮做生意。直至南宋末年，板橋鎮還保持著海上物資集散中心和海外轉口貿易兩大傳統優勢。

青島，作為中國北方重要的沿海城市，歷史上有著深厚的海洋文明積淀。在膠州灣沿岸的濱海文明帶上，古港碼頭、瑯琊古港區、大珠山古港區、板橋鎮古港碼頭等，作為連通朝鮮半島與日本列島重要出海口，為東方海上絲綢之路的產生與繁榮發展作出了重大貢獻。

“一帶一路”綜合樞紐

2014年4月，青島提出要打造“一帶一路”綜合樞紐城市。這一構想，具體有四大功能載體：

打造“一帶一路”雙向開放橋頭堡。深化與烏魯木齊、霍爾果斯等西部口岸合作，搭建“青新歐”跨國貨運鐵路直達通道；加快面向日韓的門戶機場建設，打造與韓國貿易交往快速通道，推動絲綢之路經濟帶向東部沿海延伸，促進海上絲綢之路向中西部地區拓展，加快海陸雙向銜接。目前，青島正在進行的膠東新機場和已經開始運營的鐵路北站，將為實現這一功能提供支持。

而結合青島強大的海洋科研優勢，與“藍色硅谷”相結合，青島將建設東亞海洋合作平臺。以助推海洋強國戰略為目標，按照國家統一部署，加快建設東亞海洋合作交流中心，設立東亞海洋經濟合作示范區、東亞海洋人才教育中心，立足東亞、輻射亞太，在海洋科技、環境保護、災害應對、海洋經貿等領域，與東亞、東南亞國家開展多層次務實合作。

另一個功能是構建“一帶一路”經貿合作樞紐。以申建青島自由貿易港區為引擎，推動貿易投資便利化；積極打造國家級區域性財富管理中心城市，開展對外金融合作；提升發展國際貨物貿易、突破發展國際轉口貿易、扶持發展國際服務貿易，加快建設國際貿易中心城市。

此外，青島將打造“一帶一路”綜合保障服務基地。發揮城市功能完善、綜合承載能力突出的優勢，整合各種力量，在國際海洋合作、深遠海開發、航道安全、綜合信息等方面為國家“一帶一路”戰略實施提供堅實服務保障。

（本刊記者郭霞綜合整理）endprint