55歲，依然年輕

陳征

亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis）在戛納海濱酒店的餐巾紙上畫下第一輛MINI的時候，絕對不會想到，在幾年之后的1964年會有一臺后綴Cooper S的MINI獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。畢竟，當時他的目標只是：用尺寸最小的汽車輕松搭載4個成人和一些行李物品。當然更不會想到在接下來的55年，他的作品被認為是英倫最經典的設計圖騰，贏得了從平民到皇室成員的全民追捧。并且在這55年中，MINI保持了令人難以置信的年輕活力，直到今天來到我們面前的MINI Cooper S Excitement版（F56）。

是的，這是一輛向經典致敬的MINI。盡管55年來它的設計精髓從未改變，但是每一代MINI或多或少的細節(jié)變化總是能讓我一眼看出它所屬的年代，而這一次映在我眼中的MINI Cooper S Excitement版向我傳達的是回歸經典的信息。

當看到F56的MINI Cooper S Excitement版正面向我駛來的一瞬間，我恍惚間以為回到了2000年，經典的大嘴和圓燈，再加上雙色的車身涂裝。但那雙魅力十足的圓眼睛上明顯的“白眉”——MINI全新設計LED日間行車燈——把我迅速拉回了巴西世界杯的決賽周。事實上，出現在我們面前的MINI Cooper S Excitement版還是有一點點偏離了亞歷克爵士的初衷的，它變大了（車身長度大約增長了10cm）?？晌覀儾坏貌慌宸﨧INI現在設計團隊的是，你從側面的線條輪廓看上去很難發(fā)現這一點。也許只有當你從尾部看過去，才能明顯發(fā)現新一代MINI的不同，但也是我對這款車不是那么滿意的地方，厚實的尾部可能在別人眼中是強壯，但是在我的眼中則是臃腫，而且為了配合整體設計，它的尾燈也變得更大更方，我更欣賞“屁股”沒那么肥的R56。但不能否認，新一代MINI Cooper S Excitement版是一輛魅力十足、充滿激情的MINI，在我心中排到第二位的MINI，Austin mini在我心中始終無可替代。

然而，這個排名在我坐進車內時被完全顛覆了。曾經略嫌粗糙的內飾消失無蹤?？萍几泻蜁r尚感瞬間將我包裹在其中，寶馬的精細工藝在這里取代了MINI，讓我完全無法吝惜對它的贊美之詞。除了能從經典的圓形設計元素特別是中央最大的圓形中控臺認出它外，你幾乎感覺不到是坐在一輛MINI里面。新一代MINI采用了全新的顯示和操作方式。行駛速度、發(fā)動機轉速和油量指示器都垂直排列在組合儀表中。憑借其全新指示元素和擴展功能，標志性MINI中央儀表盤增強了駕駛者與車輛之間的互動。8.8英寸彩色屏幕結合觸控手寫輸入控制器，可操作車輛功能、空調、信息娛樂系統(tǒng)、通訊、導航和MINI互聯空間站。MINI獨有的交互式燈光系統(tǒng)無疑是內部科技感爆棚最大的功臣，中央儀表盤交互式LED燈環(huán)可以通過不同的顯示方式及顏色，反饋不同的操作和車輛狀態(tài)。在一些按鍵的處理上，新一代MINI也將一些按鍵進行了重置，車窗控制按鍵回歸車門，而把原本的位置留給了一鍵啟動。與原來的MINI相比，現在的內飾設計讓我感覺更適合那些在5月4日而不是6月1日慶祝節(jié)日的人。

作為除了JCW外，MINI產品線中最強悍的Cooper S Excitement版的內部，座椅是最考究功力的部分。還好，這座椅無論看起來還是坐進去感覺都棒極了。

可能還會有一些吹毛求疵的人會關心這輛車的內部空間，我可以負責任地說，加長的軸距并不能帶給你與R56相比明顯的空間變化，但是如果你駕駛過這款車，就會發(fā)現這部分加長的軸距到底是為什么了。

哦，對了。你還可以通過智能手機的APP 使用 MINI 互聯空間站的多種功能，其中主要包括使用新浪微博、開心網和街旁等社交網絡，接收 RSS 新聞，實現興趣點發(fā)送到車功能以及使用車載娛樂應用程序，例如百度音樂、豆瓣FM、QQ音樂、豆瓣電影等。但是我已經迫不及待踩下剎車，撥動方向盤后方的換擋撥片了。

我們所試駕的這臺MINI Cooper S Excitement版相比之前的Cooper S它究竟有多大的不同？好吧，我只能說絕大多數的感覺并沒有什么變化，但是它將一切都進化到了一個新的高度。最重要的是，它比之前任何一代駕駛起來都更輕便。盡管，之前的1.6T發(fā)動機被代號為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機取代，141kW的最大功率和280Nm的最大輸出扭矩并沒有讓它變得暴躁、難以駕馭。相反，除了無論在直道上，還是彎道中所表現出來的更加純粹的速度感外，變得更輕的阻尼和更具韌性的懸架設定，讓我在駕駛了兩個多小時后仍沒有感到疲勞。而且，當我將駕駛模式從普通調至運動之后，那柔韌的感覺仍然不會消失，并且還會立刻對你的命令給予積極的回饋。在對駕駛模式的選擇上，我認為將變速器始終設置為運動，或許是個不錯的選擇，它會讓你能夠一直感受到“S”的力量。對我來說，更好的消息是它看上去不那么完美的尾部并沒有在過彎的時候“拖后腿”。

如果有人追問，到底1.6T和2.0T最大的區(qū)別在哪里？我可以告訴你的是，新一代的MINI Cooper S的運動能力已經提升了一個層次。毫無疑問，在直道上，你可以獲得更短的加速時間和理論上更高的車速（畢竟中國的法規(guī)讓你不太可能隨心所欲）。而在彎道中，你將獲得更加強大的牽引力，并且在出彎時依然能獲得源源不絕的扭矩輸出。但你會發(fā)現，在整個駕駛的過程中，它表現得依然是一輛MINI Cooper S而不是尚酷或是其他什么。而且，在這時你也就會發(fā)現那增長的軸距對這款車在穩(wěn)定性方面的幫助有多大。速度更快、平衡性更好、更加容易駕駛，你無法否認55歲的MINI Cooper S依然年輕，甚至變得更有活力。

就讓我盜用Neon Trees《Still Young》中的歌詞作為這次與M I N I C o o p e r S Excitement版短暫邂逅的結束吧。期待與它的再次相見！