黑車司機犯罪調查

馮建紅

明知對方是黑車仍搭乘，途中車輛出現故障停車修理，關閉車門時致乘客李某左肱骨骨折。9月18日，新疆維吾爾自治區烏蘇市法院開庭審理了這起坐黑車引發的糾紛案。法院最終認為，黑車司機存在致李某受傷的事實，應當承擔相關醫療費用的賠償，但李某明知是黑車仍舊選乘，雙方都應承擔責任。

搭乘黑車意外受傷，這在國內已不是新鮮事。在中國，那些沒有在交通運輸管理部門辦理任何相關手續、沒有領取營運牌證而以有償服務實施非法運營的車輛都被稱為黑車。在很多城市，黑車因方便公共交通出行備受青睞，黑車數量甚至超過登記在冊的出租車數量。以北京為例，根據全國政協委員、吉利集團董事長李書福在2014年3月公布一份統計數據，北京的黑車數量將近10萬，大大超出了在冊登記的出租車數量。這個巨大數字背后，除了反映公共交通不完善外，還意味著因黑車引發的事件不僅僅是意外。

近年來，因搭乘黑車引發的事件正在升級，從“天價黑車宰客案”，到不斷有女大學生慘遭黑車司機殺害案，“黑車”已然成為目前受關注度極高的一個群體。盡管屢遭禁止，但似乎打擊不盡，黑車市場從未消失。

黑車“扎堆”分布

今年六月份，一個美國人來中國出差，在首都機場打了一輛以為是出租車的黑車去天津塘沽，不到200公里的距離，被黑車司機收了2700元。事件被媒體曝光后，在當時引起不小的風波。

一直以來，黑車就被貼有“宰客”的標簽。“被宰”是常態，很多人已經習慣了，并適應著各種防“被宰”招數。

《方圓》記者發現，黑車也分好多種，不同蹲點處的黑車針對的客戶群不一樣，賺錢方式也有區別。那些位于火車站、機場等附近的黑車司機“宰客”的較多。但也有一些黑車司機，出價公道，十分受青睞。這類黑車主要盤踞在各大小區和地鐵口、超市入口。

適逢下班高峰時段，北京地鐵八通線管莊站一趟列車到站后，通往地鐵一出口的地下通道很快涌出了幾十名乘客，地鐵站外早已看到列車到站的十幾輛摩的紛紛啟動轟響了油門。不到三分鐘的時間里，十幾輛摩的便搭載著乘客四散而去。幾分鐘之后，這些摩的再度聚攏在地鐵站口外，等待著下一撥兒乘客。

小劉是這些黑摩的司機中的一員。他是地鐵附近一小區物業修理工人，為了貼補家用，除了平日正常工作，他利用早晚上下班高峰的幾個小時跑活，每個月可以多掙6000塊錢。小劉介紹說，附近一些大型小區距離地鐵走路二三十分鐘，沒有公交車接駁地鐵站，一些上班族便選擇黑摩的這種“10塊錢送到地鐵口”并且“不會堵車”的快捷交通工具，上下班高峰時，活總不斷。

在石景山區聚興園小區蹲點拉活已經6個年頭的河南小伙大力，有時候也愛到附近的永輝超市門口蹲點，客戶多是附近小區居民，雖然離家不遠，但購物多了人們都喜歡打車，一兩分鐘到達，不進小區10塊錢， 進小區15塊。有些人也喜歡跟大力討價還價，他從不松口，他知道大多數時候客戶因為不想負重走路而妥協。大力告訴記者，除了拉活，他沒有其他工作，拋開油錢、損耗，一個月能賺三四千塊錢。“雖然不多，但總歸是自由。”

記者了解到，像大力這樣的黑車司機，拉的都是小區住戶，都是短途乘車，或去超市，或去地鐵，價格一般固定，很少宰客。不少小區居民表示，這類黑車確實方便了生活。

“克隆”出租車“以假亂真”

2013年9月，北京市民王硯輝花2.65萬元在北京市朝陽區買了一輛停止運營的出租車，又購買了車牌、營運證、服務監督卡等證件，開始私自拉活。十多天后，王硯輝被查獲。經檢察機關起訴，王硯輝被法院以買賣國家機關證件罪判處拘役五個月。

在我國，從事出租汽車經營服務，應當先取得出租汽車車輛經營權，簽訂經營協議，并具備相應的駕駛人員、管理制度、經營場所和停車場地等條件。投入運營的出租汽車車輛，應當符合相應的車輛技術條件，配發《道路運輸證》。

《方圓》記者了解到，按照出租車運營及汽車排放等相關規定，出租車使用到一定年限后，需辦理“出租轉非”，即出租車轉為私用車輛。但是此類“退役”的出租車，由于具有車身標識、用于運營的計價器、頂燈等，極易回流，成為“黑車”一族。

與普通的黑車相比，“克隆”出租車外觀與正規出租車類似，難以辨識，很容易被誤認為是正規出租車。實際上，這類車跟普通黑車一樣，沒有運營載客的資質。

在火車站、地鐵站、交通樞紐周邊經常盤踞著這種“克隆”出租車。10月10日，一位在北京西站北廣場攬客的司機向《方圓》記者詢問，面對記者“正規出租車嗎”的提問，司機回應“是正規出租車，不打表，你去哪？”記者拒絕之后，到北京西站出租車等候點，攬上了一輛行駛過來的一輛正規出租車。問及“為什么有的‘正規’出租車師傅不打表”，該司機周師傅透露說，有的車雖然也是黃藍色出租車式樣，駕駛員服務監督卡、營運證及出租車牌照、出租車計價器和頂燈等一應俱全，但其實不是真正的出租車，而是“克隆”出租車，“證件都是偽造的”。

記者在調查中發現，這類出租車大量存在，極不易被發現，一個明顯的特點是“不打表”。北京市朝陽區檢察院公布的一項數據顯示，2011年至2013年三年時間里，該院共辦理了24起涉及“黑車”的買賣國家機關證件案，嫌疑人均是通過舊車交易市場或二手車交易網站等購買報廢出租車、二手車，再購買偽造的服務監督卡、運營證、車牌等證件后，即冒充正規出租車非法運營。

黑車司機成刑事犯罪高發群體

與正規出租車相比，黑車除了沒有經營資質外，還存在多種風險，比如，黑車一般未進行安全合格檢測，車況差安全難以保障；黑車駕駛員沒有經過正規的營運培訓，技術不過關。更重要的是，遇到意外事故難索賠。據了解，黑車大多未按規定投意外傷害險等保險，一旦發生交通事故，無法承擔相應賠償責任。

近來頻發的多起黑車命案，更讓很多人“談黑車色變”，特別是重慶女大學生被黑車司機殺害事件之后。

2014年8月9日下午，重慶郵電大學20歲的愛心志愿者高渝從銅梁老家搭乘一輛黑色私車回渝中區后，與家人失去聯系，音訊全無。在高渝失蹤的第11天后，重慶市銅梁區公安局證實，高渝已確認遇害，而犯罪嫌疑人正是車主蒲正富。當天，高渝在搭車途中與車主發生爭執，車主將其殺害后潛逃。

在高渝被殺后不到半個月內，一名女大學生在山東濟南火車站誤上一輛黑車，被黑車司機綁架、囚禁4天，多次遭到毆打、強奸和性虐。8月25日，女大學生趁犯罪嫌疑人做早飯不備，偷偷使用手機發出求救短信。警方接警后2小時將嫌疑人抓獲，救出受害人。

“黑車極易引發刑事犯罪，滋生的一些犯罪已經威脅到了人們的安全。”北京市西城區檢察院檢察官張蕾告訴《方圓》記者，2013年至今，僅西城區檢察院辦理的涉及黑車的案件就達到了9件10人，涉及的罪名包括強奸、盜竊、交通肇事、故意傷害、妨礙公務等多個罪名，其中有4名乘客受到傷害，有一起案件是犯罪嫌疑人利用假出租載客的機會強奸了兩名女乘客。

記者分析多起涉黑車案件發現，絕大多數涉案黑車司機為低學歷，且處于無業狀態，以開黑車作為生活來源。在物質利益的刺激下，有的黑車司機不會認真辨析他人的用車目的，在法律意識淡薄的前提下，甚至明知對方從事非法活動，也鋌而走險。例如，2013年3月，黑車司機賈某在拉黑活時，認識了蔡某和冉某，二人索要了賈某的電話，并表示自己用車的時候會跟賈某聯系。從此以后，蔡某基本每天凌晨12點左右都會給賈某打電話，讓賈某拉著她們兩個出去。后來，賈某發現原來她們是在偷車，但即便如此，賈某依舊為兩人開車。最終，賈某以涉嫌盜竊罪被警方抓獲。

強奸罪占黑車司機犯罪比例居高

記者調查發現，涉黑車強奸案件的比例較高。

2012年11月，姑娘小周從西單打了一輛“出租車”去趙公口，然而車行至馬家堡時，小周發現路線不對，就提醒了司機，司機說自己也迷路了，后來車開到了一片樹林，小周發現情況不對，連忙拉車門，卻發現車門被鎖住了。這時司機從駕駛座跨到后面，持刀相威脅，強行與小周發生關系。以同樣的方式，司機張某強奸另一女子小張。經查，張某駕駛車輛為偽造出租車。目前，該案正由西城檢察院進行審查起訴。

據了解，包括小周在內，多數涉黑強奸案件都發生在夜間。北京市朝陽區檢察院的一項調研顯示，2011年至2013年底，47起55人涉黑車案件中，被害人均是夜間乘車的單身女性，并易伴生強奸等行為。

交通高峰期、人群聚集的著名景點、火車站等地點及深夜，是黑出租賺錢的好時機。記者發現，由于“黑車”沒有明確的計價標準，在這種情況下，黑出租司機會直接給出價格，且價格會比較高，在特殊情況下甚至是正常價格的3到5倍。這種獅子大開口的狀況，容易在討價還價的過程中極易誘發爭執，以致發生毆斗事件。

2013年5月30日凌晨，劉某和女友宋某等人從荷花市場出來準備回家。但當時路邊并沒有正規出租車，停的都是黑車，并時不時傳來討價還價的聲音。正在發愁時，王某主動上前打招呼，宋某直接坐上車并詢問價格，“500元”。正常打表不足百元的路程居然被要價500元，宋某覺得貴得離譜就下了車。這時，黑車司機王某開始破口大罵。劉某和王某為此起了爭執，撕扯中，王某將劉某打致輕傷，王某也因此被判處有期徒刑10個月。

另外，根據檢察院起訴的罪名來看，涉黑車案件還涉及妨害公務案件、交通肇事案件、招搖撞騙案件、搶劫案件等。

黑車為何屢禁不止

為了減少涉黑車犯罪，打擊黑車勢在必行。來自北京市公安局治安總隊聯合治理黑車辦公室的數據顯示，2014年初至8月份，全市共查處非法運營等各類黑車2.2萬余輛，其中機動車4140余輛、摩的1.1萬余輛、人力三輪車5950余輛。

7月16日晚，北京西站地區專項整治聯勤執法隊在北京西站南廣場檢查非法運營車輛工作中，43歲的河北籍黑車司機陳某拒不配合工作，駕駛藍色桑塔納轎車強行沖卡，撞擊執法車輛后逃逸。7月24日，藏匿在豐臺看丹附近的陳某被當場抓獲，并起獲肇事車輛。到案后，陳某承認在西站南廣場招攬生意，并為了逃避檢查，沖撞執法車輛。目前，陳某因涉嫌危害公共安全罪已被刑事拘留。

“火車站這樣的地方，活我們可不敢做，風險太大。”在石景山區聚興園小區蹲點拉活已經6個年頭的河南小伙大力說。記者了解到，隨著有關部門對黑車的打擊，像北京西站這樣重點打擊的交通要塞，黑車減少，但黑車數量并未大幅減少，而是分散在地鐵、門口、各大小區、超市、學校等門口。

“能把錢先給我嗎，一會下車的地方有查車的。”這是記者打黑車時常聽到的一句話。大力抱怨說，近來各部門查車力度加大，很多黑車司機放棄了一些距離較遠的活，盡量不在車站、景點等地過多停留，“說不定哪個角落就有便衣查車的”。

大力告訴記者，他算是黑車行業的老前輩了。出來“混”得久了，都會知道如何逃避檢查。河北籍大叔謝亮在石景山魯谷一帶開黑車8年，他熟悉每個候車點查車的規律，知道哪里有攝像頭。每次承載客人到蓮花橋下的大十字路口處，遇到紅燈，多數時候他不會等候，直接行使。謝亮得意的告訴記者，他知道哪個方向有攝像頭，他會避開。

謝亮告訴記者，要想不被查處，就得做黑車里的“專業戶”，了解各種常識。“除了熟悉路線，攝像頭安置在哪，還要避開交警、城管、運管、公安等多方勢力。”謝亮介紹說，一般違規交警罰200元，城管罰3000元，讓運管抓住被罰8000元到2萬元不等，而公安查車則有被拘留的危險。

“現在查車是嚴了，可有關部門還是在火車站這樣的大地方聯合執法，像小區門口一類，極少有人查。”謝亮說。

記者了解到，黑車這種“生財有道”的現實給查處帶來了現實難題。另一方面，對職能部門來說，查處難，還存在責權不清、依據不明的問題。北京市西城區檢察院偵監處副處長劉天翔認為，由于法律依據不明，嫌疑人被采取行政、刑事處罰時沒有對其行為的統一定性，比如，有的按照偽造車輛號牌由公安交通管理部門對嫌疑人予以行政拘留并查扣車輛，有的由屬地公安機關按照詐騙、買賣國家機關證件或者非法經營罪予以行政或刑事拘留。

記者還了解到，由于涉黑車案件涉及多個行業、多個部門，監管難度大。公安、城管、工商看似都有監管的權力和責任，但實踐中除非案發，否則監管很難落實到位，導致黑車有恃無恐。

遏制犯罪應從改變行業壟斷入手

要想遏制涉黑車犯罪案件，就要從根本上治理黑車。在我國，治理黑車并不缺乏法規依據。

根據國務院《道路運輸管理條例》第64條規定，違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

原建設部《城市出租汽車管理辦法》第33條規定，對未經批準非法從事出租汽車經營活動的單位和個人，由城市客運管理機構責令停止違法行為，并處以5000元以上3萬元以下罰款。

備受詬病的是，近十年來，有關部門對治理黑車做了各種努力，但效果并不明顯。甚至有人抱怨，法律都成了擺設。即便在北京警方大力打擊黑車、黑摩的背景下，地鐵口等人流涌動的地方，他們依舊存在。“沒有我們，公交車那么蹩腳，那些白領怎么上下班？”小劉得意地說。

“令行不止，顯然不是法律法規制定不夠的問題，很大程度上是執法方式跟不上，且缺乏針對性。”暨南大學法學院院長朱義坤建議，打擊黑的，可以加大科技投入，推動監控全覆蓋。即便不能實現全覆蓋，也應當在關鍵地點進行技術監控。并且，要改變以前那種群眾舉報黑的才出警的執法方式，變事后打擊為事先預防，主動投入警力，在重要地段巡邏，加強監管。

“加大對黑的的打擊力度，改善執法方式很重要。”北方工業大學法學院榮國權副教授說，“但這只是治標，黑的泛濫的根源是出租車行業壟斷，一些地方政府管理者與運營公司人為控制出租車輛供應，人為造成出租車供給不足，無法與消費者需求相匹配，以致黑的市場有了發展空間”。

“法律規定政府監管出租車市場，保證出租車的安全與駕駛員資格，以為消費者提供合格的服務。政府是一個監管服務者，不管就會亂套。但現在一些地方政府監管者卻變成了既得利益者。”榮國權建議，一是取消地方對個人運營出租車的某些行業限制，允許個人和公司同時經營，形成競爭。同時，變行政許可為注冊登記制，只要符合法定條件就可登記。二是設立投訴服務中心，對違法經營者進行處罰。三是改革出租車管理體制，改為靠市場機制來平衡出租車市場供給與需求的關系，利用市場機制對資源進行配置，這樣就可以理順地方政府與市場的關系。而地方政府退出了利益享受者范疇，也會充分發揮其公共監管者職能。