輸電線路遭受強臺風(fēng)“天兔”重創(chuàng)后應(yīng)急搶修復(fù)電以及防風(fēng)加固措施探討

吳俊雄

【摘要】強臺風(fēng)“天兔”于2013年9月22日晚間在汕尾登陸，嚴(yán)重威脅到汕尾電網(wǎng)的安全運行。本文針對強臺風(fēng)“天兔”到來后廣東汕尾電網(wǎng)面對大面積的停電事故，汕尾供電局輸電管理所全體員工眾志成城，采取強有力的措施，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，以最短的時間恢復(fù)輸電線路運行的情況進行了介紹，并對后續(xù)防風(fēng)加固措施進行了探討。

【關(guān)鍵詞】強臺風(fēng)“天兔”應(yīng)急搶修防風(fēng)加固

9月22日19時40分，強臺風(fēng)“天兔”在汕尾市城區(qū)登陸，是有記錄以來登陸汕尾市的最強臺風(fēng)。“天兔”來襲，主網(wǎng)輸電線路受災(zāi)嚴(yán)重，500kV線路跳閘7條次，220kV線路跳閘8條次，110kV線路跳閘37條次，35kV線路跳閘9條次，對汕尾地區(qū)電網(wǎng)和粵東片區(qū)電網(wǎng)的正常穩(wěn)定運行產(chǎn)生了極惡劣的影響。強臺風(fēng)“天兔”共造成1條500kV線路、6條220kV線路、25條110kV線路、7條35kV線路停運。由于汕尾輸電管理所在臺風(fēng)登陸前做了充分的準(zhǔn)備，積極采取有效的措施，組織有力，只用10天的時間就全部恢復(fù)主網(wǎng)線路的運行，把對“天兔”災(zāi)害的損失降到最低。

一、面對強臺風(fēng)“天兔”，輸電管理所上下積極應(yīng)對

1.1成立組織機構(gòu)，保障抗災(zāi)搶修

9月21日，輸電管理所組織各責(zé)任組長以上人員召開防臺風(fēng)“天兔”的緊急會議，成立以筆者為組長的抗災(zāi)工作小組，就防臺風(fēng)值班搶修方案進行了周密部署。制定了抗災(zāi)搶修應(yīng)急預(yù)案，電話通知召集應(yīng)急搶修隊伍，落實應(yīng)急搶修材料和工器具。明確人員分工職責(zé)，全面組織抗災(zāi)搶修應(yīng)急工作，協(xié)調(diào)處理抗災(zāi)搶修中遇到的困難問題，全力推進抗災(zāi)復(fù)電進度。

1.2開展隱患排查，確保萬無一失

針對臺風(fēng)天氣特點，有針對性地對樹障隱患黑點、易滑坡區(qū)、風(fēng)口等可能引起線路跳閘的危險點開展排查，并落實應(yīng)急處理。當(dāng)天組織人員對基礎(chǔ)不穩(wěn)固的110kV星碣甲乙線N105塔、碣甲甲乙線N1塔進行了基礎(chǔ)加固、鐵塔打臨時拉線處理；對邊線距離不足的線行樹木進行排查清理。

二、災(zāi)難形勢嚴(yán)峻，全所上下齊心搶修復(fù)電

2.1頂“風(fēng)”出動搶修，疏通高速公路

22日晚19:40，臺風(fēng)“天兔”登陸。8:15接汕尾市交警來電，稱沈海高速紅草段有高壓線跌落，阻斷高速通車。一路頂“風(fēng)”驅(qū)車半個小時，并冒雨徒步半個小時，發(fā)現(xiàn)500kV惠茅乙線N237掉串，跌落的導(dǎo)線壓在220kV桂星線、220kV東桂線上；一路聯(lián)系交警后，從高速上逆道砍樹開路。通過應(yīng)急處理，凌晨兩點鐘疏通了中斷多時的高速路。

2.2加緊巡線查障，迅速摸清受損狀況

臺風(fēng)登陸后，輸電管理所主動聯(lián)系調(diào)度中心，收集輸電線路故障情況和保護動作情況，尤其是強送不成功的線路，強臺風(fēng)“天兔”造成1條500kV線路、6條220kV線路、25條110kV線路、7條35kV線路停運。根據(jù)停運線路的重要性，以輕重緩緊程度開展故障排查，制定《抗“天兔”輸電線路排查缺陷登記表》，以輸電人員搭配搶修隊伍人員的方式，分責(zé)到人，逐一排查。當(dāng)天下午，完成所有輸電線路的缺陷排查登記工作，匯報局應(yīng)急指揮中心。

2.3緊跟應(yīng)急搶修計劃，有序推進排障復(fù)電

（1）修任務(wù)合理分配，根據(jù)排查出來受臺風(fēng)刮倒桿塔、斷線等損失情況，根據(jù)各搶修隊伍的裝備力量，合理安排搶修任務(wù)。（2）應(yīng)急搶修物資申請及配送，輸電管理所根據(jù)線路受災(zāi)情況，立即查找線路圖紙資料，填報應(yīng)急物資申請單，密切聯(lián)系物資部門，提供材料的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，跟進材料物資的到貨情況，及時聯(lián)系通知搶修隊伍領(lǐng)用，確保搶修應(yīng)急物資及時到位，為搶修工作順利開展提供保障[1]。（3）搶修施工現(xiàn)場管理到位，確保搶修安全順利進行。輸電管理所每天晚上召開搶修工作碰頭會，總結(jié)當(dāng)天搶修任務(wù)完成情況，匯總存在的問題及提出解決措施方案，布置明天的搶修任務(wù)。

2.4受災(zāi)輸電線路搶修復(fù)電情況

至10月2日，全部受損恢復(fù)送電。在整個搶修過程當(dāng)中，筆者帶領(lǐng)部門員工完成了1條500kV線路、6條220kV線路、25條110kV線路、7條35kV線路的搶修復(fù)電，新立桿塔19座、處理6處導(dǎo)地線斷線重接等搶修工作。作為搶修復(fù)電的實施部門負(fù)責(zé)人，筆者對抗災(zāi)復(fù)電搶修工作進行了統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)，親臨第一線，靠前指揮。一是24小時內(nèi)完成了所有線路受災(zāi)情況排查；二是組織指揮搶修工作，采用搶修塔只用2天多時間就臨時恢復(fù)110KV桂洲甲線對紅海灣開發(fā)區(qū)的供電，為永久方案實施贏得了時間；三是解決搶修中的技術(shù)難題，如500kV惠茅乙線N237塔橫擔(dān)更換、跨越高速公路架線施工等；四是加強搶修安全監(jiān)管，無發(fā)生安全事件。五是協(xié)調(diào)解決搶修中的物資、青賠等問題，搶修進度未受影響[3]。

三、后續(xù)防風(fēng)加固措施

對部分輸電線路的防風(fēng)加固措施做如下闡述。

1、500kV惠茅乙線整改措施

受損原因：N237前后檔距差大，張力差導(dǎo)致橫擔(dān)折斷和導(dǎo)線磨損、斷線；導(dǎo)線抽芯致N238-N239導(dǎo)線落地（跨沈海高速公路）。

整改措施：（1）由于N236～N237檔距過大，新增1基耐張塔，N237塔后側(cè)檔距減少為467m，降低N237塔的使用條件。（2）將N237、N238、N239、N241和N242塔導(dǎo)線金具串的鋁包帶更換為預(yù)絞絲護線條，同時更換懸垂線夾和UB掛板。（3）分別將N240和N243塔由直線塔更換為耐張塔，滿足跨越高速公路采用獨立耐張段的要求，拆除原N240和N243塔。（4）新增3基耐張塔后，N235~N236+1、N236+1~新N240、新N240~新N243、新N243~N246四個耐張段共4.414km線路導(dǎo)地線需重新調(diào)整弧垂。（5）更換N240～N243段導(dǎo)地線。

2、220kV桂星線整改措施

受損原因：N9、N23前后檔距差大；該塔所處地形較高，且為風(fēng)口位置，第一格主材受壓，利用率分別達235%、157%，導(dǎo)致倒塔。

整改措施：（1）N9前檔距622米，后檔距333米，檔距差較大，在N8-N9之間增加一基直線塔，使前后檔距均衡，減少N8、N9鐵塔承受導(dǎo)線風(fēng)荷載。（2）N23前檔距385米，后檔距656米，檔距差較大，在N23-N24之間增加一基直線塔，使前后檔距均衡，減少N23、N24鐵塔承受導(dǎo)線風(fēng)荷載。

3、110kV桂洲甲線整改措施

受損原因： N31桿水平檔距過大，混凝土主桿在壓彎荷載作用下發(fā)生主桿折斷，從而倒桿，N32桿則為混凝土主桿在壓彎荷載作用下產(chǎn)生裂痕。在臺風(fēng)席卷下，導(dǎo)、地線和混凝土承受的風(fēng)荷載劇增，此時拉線的拉力相應(yīng)增加，導(dǎo)致混凝土主桿承受的軸力和彎矩劇增超過混凝土桿的極限承載能力，混凝土主桿產(chǎn)生裂縫從而導(dǎo)致主桿折斷倒桿。

整改措施：（1）將N30水泥桿改成24米呼高直線塔（加強型），將N31桿改成18米呼高直線塔（加強型），將N32桿改成18米呼高直線塔（加強型），減少N31水平檔距。（2）更換N29-N35該耐張段導(dǎo)地線、絕緣子及金具。

四、結(jié)語

由于汕尾供電局輸電管理所在第一時間內(nèi)就對抗擊強臺風(fēng)“天兔”的應(yīng)急搶修復(fù)電工作進行了有效的安排和部署，從而為成功抵御強臺風(fēng)“天兔”對汕尾電網(wǎng)的危害提供了有效的保障。總體而言，本次抗災(zāi)搶修，局各部門之間能夠較好地溝通聯(lián)動，保證了各項搶修復(fù)電工作的順利開展。

參考文獻

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