揭秘凱翼獨家對話凱翼汽車總經理鄭兆瑞

文/王鑫

SPOKESMAN

揭秘凱翼獨家對話凱翼汽車總經理鄭兆瑞

文/王鑫

凱翼與奇瑞是兄弟關系

星CAR：近幾年，奇瑞一直在整合，但現在江北項目的推出似乎讓外界懷疑，奇瑞似乎又開倒車了，對于凱翼與奇瑞的關系，這是大家都不明白的。很多人認為凱翼是奇瑞汽車的一部分，那么凱翼的出現是不是奇瑞在鋪攤子？奇瑞與凱翼究竟是什么關系？

鄭兆瑞：首先要明確一個概念，凱翼并非只是一個汽車品牌，而是一家獨立的汽車企業，與奇瑞同屬控股集團下兩個并行的汽車企業，但由于共同的股東背景和所在地相同，加上凱翼人員的奇瑞背景，造成了輿論的誤會。

事實上，除了部分股東和所在地外，凱翼與奇瑞汽車在股權關系、品牌歸屬、經營管理等方面并沒有關聯，就像上海大眾和上海汽車一樣，雙方不會參與到對方的經營管理中。但由于同為控股旗下的關系，凱翼與奇瑞在技術、生產等方面會積極探討合作的可能性。

星CAR：凱翼雖然在江北項目基礎上已落地，但我想追根溯源去追問江北項目在合作初期的初衷是什么？與江北當地政府的談判預期是什么？與凱翼現在的規劃有多大的出入？

鄭兆瑞：為了充分利用控股集團多年積累的技術、產能和人力資源優勢，在當下階段結合未來發展趨勢作為控股集團來說更想做一家創新的汽車公司。但在項目成立初期并未明確具體的規劃用途以及預期目標，也并非如外界傳聞所說的要成立一個新品牌。

星CAR：之前外界傳言江北項目是奇瑞將一些過剩的產能等利用起來，同時保證一些老員工的利益，這種猜測的依據也是因為原江北項目的負責人是奇瑞的創始人，但是此次凱翼使用的是奇瑞承上啟下的一批人，尤其是您，既是奇瑞的老人，也是一位年輕人，這樣的人事布局說明了什么？

鄭兆瑞：汽車畢竟是一個存在較高技術門檻的行業，凱翼汽車并不是要完完全全從零開始打造一個汽車品牌，我們希望站在已有的技術積累基礎之上，通過互聯網思維去探索一條新的發展道路。

陸總是奇瑞的創始人之一，畢業于清華大學，一直從事汽車研發工作，對于汽車的專業技術擁有豐富的經驗和知識。而我在奇瑞也已經工作了15年，曾負責過質保、營銷、品牌、售后服務等方面的工作。

目前凱翼的中層干部也基本都是擁有汽車行業10年以上從業經歷，熟悉汽車行業的發展規律并掌握必要的專業知識。更重要的是，他們都是30-40歲之間，對互聯網也比較熟悉，并且熱愛打造智能互聯網汽車。相信在我們這些年輕“老員工”的合作下，凱翼一定能夠積極探索，務實求進。

星CAR：外界現在都知道奇瑞江北項目要出一個凱翼品牌，那么與現有的奇瑞、觀致等品牌相比，凱翼的特色在哪里？

鄭兆瑞：雖然凱翼的前身是奇瑞的江北項目，但事實上凱翼汽車與奇瑞汽車在品牌歸屬方面并沒有關聯，凱翼的定位和目標是成為創新的互聯網汽車企業，打造年輕人喜愛的智能互聯汽車，我們針對的是未來的智能互聯汽車市場，和奇瑞、觀致在定位、類型、目標客戶等方面都存在差異。

凱翼并非只是一個汽車品牌，而是一家獨立的汽車企業，與奇瑞同屬控股集團下兩個并行的汽車企業，但由于共同的股東背景和所在地相同，加上凱翼人員的奇瑞背景，造成了輿論的誤會。

奇瑞江北項目正式啟動了，這個定名為凱翼汽車的品牌已經在剛剛結束的成都車展上完成了首秀。盡管這是一家奇瑞控股集團旗下，與奇瑞汽車并行的獨立汽車企業，但由于兩者之間千絲萬縷的淵源，也讓奇瑞由于凱翼的出現，再次遭受了“折騰”的質疑。

近兩年來，寰球汽車傳媒集團與奇瑞汽車集團董事長尹同躍有過兩次深度的對話，其中多次談到了奇瑞的未來發展方向，其實無論是走技術路線的奇瑞、走高端路線的觀致還是走時尚智能化路線的凱翼，甚至包括即將國產的奇瑞捷豹路虎，都是奇瑞未來可持續發展的重要支撐。

其實對于外界來說，凱翼這個名字遠比“奇瑞江北項目”的說法要陌生，其實這不僅是完全獨立運作的汽車項目，而且產品定位和營銷策略也時刻體現尹同躍口中的“創新”二字。

據記者了解，凱翼汽車初期會推出汽油機的第一代產品，之后會推出純電力或者混合動力驅動的第二代產品；甚至在生產方式上也采用“輕資產”模式，將資源集中在研發和營銷，生產則委托代工；營銷模式上也是把互聯網電商營銷作為重要的補充手段。

由此我們可以判斷，凱翼的差異化定位和創新的發展策略是對奇瑞集團現有模式的有益補充，“折騰”、“開倒車”的說法并不貼切。問題在于，奇瑞過去這些年走過的彎路和經驗教訓能否成為凱翼未來發展的有益借鑒？在自主品牌市場環境低迷，競爭壓力加大的情況下，凱翼如何突圍而出？

前些天，凱翼汽車總經理鄭兆瑞也是在忙碌中趕到北京，再次坐在了我們面前，對于消費者關心的問題和凱翼汽車的發展策略進行了深入溝通。

盡管鄭兆瑞對外界的質疑頗感無奈，但清晰的思路和堅定的描述也能感受到他對凱翼未來發展的信心。

星CAR：相對于整個汽車行業來說，凱翼的生存空間又在哪？

鄭兆瑞：據統計，目前中國汽車市場已經有近百個品牌、500多個汽車產品，分別是美國市場的2.1倍和1.8倍，毫無疑問，中國已經是世界上競爭最激烈的汽車市場。但是隨著互聯網的發展，汽車需求和銷售模式都在發生巨大的變化，消費者對汽車智能互聯功能的需求日益強烈，并且，傳統的4S店經銷模式也越來越受到電商的沖擊，汽車行業正在醞釀一輪新的變革，這對于所有的汽車企業即是挑戰也是機遇。

凱翼的成立，是控股集團為了適應互聯網時代發展的需要，結合多年汽車行業的探索和實踐積累技術資源基礎的結果，凱翼希望探索出一條全新的汽車行業發展模式。

凱翼靠什么成功

星CAR：能否具體介紹一下凱翼的運營模式、產品開發理念？

鄭兆瑞：凱翼作為一個新企業，要想在競爭日益激烈的中國汽車市場開創一片天地，必須要具備互聯網時代的新思維。必須在各個層面都具備創新的意識和思維，勇于打破常規，向不可能挑戰。

輕資產的企業運作模式。小米、樂視等互聯網企業給了我們很好地借鑒，凱翼將采取“輕資產”企業模式，將資源集中到研發和品牌營銷方面，在生產方面采取委托代工和租賃模式，減少投入，輕裝上陣。

目前凱翼的發展主要遵循四點：智能化研發、精細產品規劃、精渠道、與上下游合作伙伴共贏。

星CAR：這樣的企業發展理念似乎很多車企都有，那么具體在落實層面凱翼有何不同？

鄭兆瑞：首先凱翼產品智能化研發是通過模塊化、標準化、通用化三化合一的平臺化模式，實現智能研發，提高零部件通用水平以及逐步縮短產品研發周期；在智能互聯方面通過與行業知名度高、有實力的互聯網企業成立“聯合試驗室”，開發基于未來產品的智能互聯系統；同時為了更好地結合消費者需求，我們將邀請消費者參與未來汽車的研發，這也是效仿IT產業發展的一個創新。

產品規劃上凱翼未來將形成5+1產品架構，四大產品系列。其中5是1款A0級SUV、1款A級SUV、1款MPV、1款介于SUV和MPV的CROSS、1款A級轎車 ，加1是一款初期上市的A0級轎車。四大產品序列的含義指C是轎車系列、CX是SUV系列、CM是MPV系列、CF是CROSS系列；未來凱翼第一代產品采用汽油機形式，第二代產品全部采用混合動力或純電動模式。

渠道建設方面，凱翼探索實體店與電商相配合的銷售模式，滿足消費者互聯網時代更加便捷的購車需求；相對于傳統的渠道建設，我們在實體店方面的思路在經銷商選擇上優先考慮具備先進的銷售理念，特別是互聯網思維；有汽車經驗，并熱愛汽車經銷事業；認同凱翼并愿意與凱翼共同發展；不追求店面規模，更注重實體店的精致和功能，更關注終端的服務品質；經銷商盈利是渠道持續存在的前提，不盲目追求經銷商數量，以多種形式覆蓋不同級別市場，為客戶提供便利的銷售和服務業務。

另外，汽車作為一個長產業鏈的行業，需要上下游的共同努力，因此凱翼不能只關注企業自身發展，必須考慮到客戶、合作伙伴、員工 、社會的共同利益，這也是凱翼發展中的考慮因素。

星CAR：大家都知道，觀致目前走的是品質路線，奇瑞走的是技術路線，現在凱翼走智能年輕化路線，那么今后凱翼產品在智能化方面的具體體現在哪？

鄭兆瑞：凱翼未來的智能互聯汽車將在傳統汽車代步功能的基礎之上，通過即時通訊技術、計算機技術、互聯網技術以及傳感器技術，一方面使汽車具備影音娛樂功能、辦公功能、物聯指揮功能等，將汽車打造成為互聯網體系中的移動終端。另一方面，汽車將借助電子技術、遙感技術和定位技術實現輔助駕駛。最終，我們認為可能再過10年左右的發展，汽車將實現無人駕駛普及化，完全顛覆目前的汽車形態，這方面我們還需要不斷地根據消費者需求去進行探索。

星CAR：在外界眼中，凱翼的產品與奇瑞似乎總有隔不開的關系，這也是事實。那么如何在奇瑞的幫助下形成凱翼獨有的產品特性？

鄭兆瑞：未來，凱翼的產品將呈現3個特征：一是動感、時尚的造型與內飾，汽車作為流動的商品，每時每刻都暴露在人們的視線之中，因此它在消費者可感知的層面必須具備藝術性。這方面我們將與意大利的優秀設計公司合作，共同打造外觀和內飾。

其次是穩定可靠的品質。汽車作為最復雜、最精密并且具備較高安全性要求的產品，產品品質的可靠性永遠是消費者關注的重點。這方面凱翼汽車將采用前文所述的引進國內現有成熟汽車平臺的做法，在此基礎上進行開發，確保產品品質的可靠性；具備領先的智能互聯技術。與互聯網公司合作開發，緊密圍繞消費者需求，打造領先的智能互聯技術。

星CAR：在銷售上目前凱翼是如何規劃銷量目標和市場的？

鄭兆瑞：凱翼是一個新品牌，我們不會去爭取扛大旗、做老大，我們只是希望在智能汽車這個細分市場能夠成為主流產品，得到消費者的信賴。

今年由于產品上市時間較晚，我們沒有設定銷量目標，明年目標3萬輛，后期具備智能互聯DNA的產品會陸續上市，我們希望通過這些產品提升銷量，到2018年左右國內市場達到30萬輛。

出路在哪

星CAR：在中國自主品牌發展歷史上，一直奉行著“有什么就做什么”，什么賣得好就做什么，沒有思考消費者的需求，也沒有思考什么適合當代汽車產業，那么凱翼對自身與當代汽車市場、消費者有怎樣的認識和理解？

鄭兆瑞：隨著電商模式對商業環境的改變、即時溝通工具對人與人溝通方式的改變、能源應用的改變等等都使中國的經濟環境和社會環境產生了巨大的改變，汽車作為最大宗的工業類消費品，也必須進行調整以適應這一趨勢。

從中國汽車市場發展歷程來看，2000年后汽車逐步進入家庭，從2000年到2008年，這一階段我們將其稱為汽車1.0時代，在這個階段用戶對汽車的功能性需求較為單純，主要是交通工具。從2008年到2014年，隨著中國汽車消費者的日趨成熟，中國汽車市場進入了2.0時代；隨著互聯網技術的發展，消費者需要的是一輛能夠滿足工作、家庭生活，以及彰顯自己個性的汽車，同時對智能化的配置開始有一定需求。而即將到來的我們稱之為汽車3.0時代，是一個汽車智能互聯的時代，汽車的定義已經超出汽車實體本身，感性層面是個人身份、個性的象征，理性層面上汽車成了一個家庭工作、出行、生活的樞紐，以這個樞紐建立起一個全生活狀態的、智能互聯的汽車物聯生活系統。

這一系統的建立，無疑需要構筑在多項智能配置與互聯網系統之上，對汽車科技和互聯網應用技術提出了更高的要求。所以未來，我們認為消費者對汽車產品更關注的是智能互聯方面的功能，而不再是過去傳統的動力、底盤等，所以凱翼汽車未來將著重在智能互聯汽車方面進行投入，研發出更加符合消費者需求、功能健全、操作便捷的智能汽車系統。

星CAR：目前，自主品牌的壓力普遍比較大，作為一個新品牌凱翼靠什么取勝？

鄭兆瑞：是的，隨著合資品牌產品下探，自主品牌生存益發艱難，再創造出一個傳統的汽車品牌，生存空間和行業意義都十分有限，但也正因如此，自主品牌就更需要進行創新。

而互聯網的發展，恰恰給予了汽車行業創新的土壤和機會。在這樣經濟、社會都發生巨大變化的時代，汽車需求和消費模式都隨之產生了變革的要求，而從這個意義上來說，目前所有的汽車企業都還處在起跑線的前端，并未建立起絕對的技術優勢，大家都有機會，關鍵是看誰能夠真正地堅持創新，真正的貼近消費者，掌握消費者需求。

所以凱翼立志于打造新輕精智贏的企業核心優勢，并將其體現在企業運營、產品開發的各個層面。

星CAR：作為新品牌，如何被市場接受是一個重大問題，還是有一個擔心，之前奇瑞旗下的開瑞、旗云等分品牌的經銷商吸收問題，這是外界質疑凱翼是重新抓起奇瑞拋下不要的東西佐證，這樣的擔心不知道是否多余？

鄭兆瑞：在我們現有的網絡體系中，原先做奇瑞的只占很小一部分，所以說這個觀點其實是誤解，我們能夠理解媒體的關心和質疑。凱翼作為一個新品牌，在市場上是雙向選擇的，經銷商有權力選擇做不做凱翼，凱翼也有權利根據自己的規劃選擇經銷商。

對于經銷商的選擇，我們的原則是：具備先進的銷售理念，特別是互聯網思維；有汽車經驗，并熱愛汽車經銷事業；認同凱翼并愿意與凱翼共同發展；不追求店面規模，更注重實體店的精致和功能，更關注終端的服務品質；另外，經銷商盈利是渠道持續存在的前提，不盲目追求經銷商數量，以多種形式覆蓋不同級別市場，為客戶提供便利的銷售和服務業務。

星CAR：國內自主品牌在銷售渠道方面一般是鋪攤子，這種打法不利于品牌塑造，對市場的潛力挖掘也不夠，凱翼的定位是智能化年輕汽車，那么在銷售渠道建設上將有什么創新的模式，如何去開創迎合年輕人的銷售思維？

鄭兆瑞：目前國內汽車企業都紛紛開展電商銷售，但就目前的結果來看，電商銷售更多的只是起到品牌傳播的作用。而凱翼是要真正在傳統的品牌經營模式基礎上探索出一條可操作性強的電商銷售模式，目前我們與主流電商都進行了接觸，但我們認為僅此并不能真正解決目前電商銷售汽車體驗不足的問題，所以我們計劃嘗試電商+實體店相互配合的新模式，消費者在網上提交意向后，我們可以安排當地的經銷商主動預約上門試駕，并在達成購買意向后由實體店辦理購車所需的相應手續，力爭使消費者足不出戶即可完成所有的消費過程。

此外，凱翼還將在適當的時候推出DIY式的訂單式生產模式，我們會將可選配置、內飾風格都放到網上，由消費者自行選擇，不再受過去傳統的車型限制，消費者提交購買意向后交付部分訂金，工廠再進行定制化生產。