去學會優雅 試駕賓利歐陸GTC V8敞篷版

文/李濛濛 攝影/FACE東

去學會優雅 試駕賓利歐陸GTC V8敞篷版

文/李濛濛 攝影/FACE東

“

紳士”（gentleman）一詞來源于17世紀中葉的英國，高高的禮帽、筆挺的西裝以及锃亮的皮鞋則是傳統紳士的一身標準行頭。如果將gentleman這個詞拆分開，前半部分的gentle可以解釋為優雅、沉穩、有禮等等，要是用一個英國汽車品牌來詮釋這個詞，那當屬賓利了。有意思的是，賓利的英文名稱Bentley與gentle這個詞也非常相似。而近百年來，賓利始終將這種低調、優雅呈現在世人面前。

隨著時間的推移，現代社會上的紳士已經不會像百年前那樣穿著，但這種紳士風度卻沒有隨著時光的變遷而減退。就如同賓利一樣，雖然融入了許多現代科技，但傳統的手工造車工藝以及品牌精神依然延續至今。就在前幾天，我也有幸體驗一下賓利家族中以運動著稱的歐陸系列車型——GTC V8，去感受傳統與現代、運動與優雅的完美結合。

致臻雙翼

眾所周知，賓利最初起源于跑車事業，并且一直潛心研究發動機技術以打造完美賽車。隨著勒芒賽事的舉辦，賓利將研發成果投入到比賽當中。最終，在勒芒賽場上的出色表現讓它大放異彩，揚名天下，成為勒芒賽事史上的傳奇。不過到了今天，賓利旗下最具運動性的歐陸GT看起來與現代設計概念中的超跑已經沒什么關系，而廠家也將它定義為豪華運動旅行座駕。

沉穩、優雅是賓利歐陸GTC給我的第一感覺，如果不是那雙門軟頂敞篷設計以及“翠鳥藍”的車身顏色，真看不出跟運動有什么關系。畢竟它的外觀與法拉利，蘭博基尼這些極具現代設計風格的超跑相距甚遠。不過這并不影響歐陸GTC的回頭率，駕駛著它從人群中緩慢駛過，幾乎沒有人不會對它多看上一眼。

歐陸GTC的外觀具有明顯的家族特征，源自勒芒賽場的雙頭燈設計在賓利全系車型中得以保留，寬大的進氣口保證了源源不斷的動力輸出。位于發動機蓋上的經典飛翼車標的中間底色為紅色，這代表著該車型采用V8發動機，與之對應的輪轂和車尾的標識同樣為紅色。飛翼車標的左右兩個翅膀分別為10根羽毛和11根羽毛的不對稱設計。車尾的“8”字形排氣管同樣專屬于V8車型。

手工的味道

進入車內，整個內飾充斥著奢華感，而這種感覺不僅僅是用眼睛看到的，更多的是通過觸摸來感受，況且賓利的內飾也值得你用手去感受每一處細節。純手工縫制的牛皮方向盤手感非常細膩，賓利采用與愛馬仕制作工藝相同的叉子打孔然后在進行手工縫制，就算是經驗豐富的工人，縫制好一個方向盤也至少需要四個小時。

座椅就更不用說了，只要你身體能碰觸到的地方，幾乎全是用真皮制成，而賓利對皮質的要求也很嚴格。首先必須采用斯堪的納維亞放養的牛，而且只取后背脊椎骨兩邊的皮，這是牛皮最好的一塊。而一輛歐陸GTC至少需要10-11張這樣的牛皮，只有這樣才能保證駕乘人員的絕對舒適性感受。除此之外，座椅還具有通風/加熱以及頸部送風功能，并且主副駕駛席均帶有腰部電動按摩功能，這些配置是在那些追求極致駕控的超跑上所看不到的。

中控臺將傳統與現代的結合表現的最為明顯，中央控制區的觸摸屏娛樂系統，下方的雙溫區自動空調這些都是現代科技的產物，而上方的出風口則采用了傳統的按鈕式開關。位于中控臺上方中間位置的鐘表采用的是百年靈品牌。有著“航空計算機”美譽的百年靈與賓利有許多共同之處：兩者都有著悠久的歷史；同樣為航空業服務過（賓利早期制造過飛機發動機）。

除了牛皮以外，歐陸GTC還采用了大量木質貼片作為裝飾。這些木材采用來自美國加州的胡桃木，做完前期處理后，需要在恒溫恒濕的環境下儲存。車內除了中控臺、排擋桿位置采用這種胡桃木裝飾外，一個原廠提供的可拆卸眼鏡盒也用這種材質制成，看起來非常精致。

除此之外，歐陸GTC所采用的音響也是英國naim品牌專為賓利打造的naim for BENTLEY。Naim的特點就是低調、沉實，不尚花巧，但用料精良，就算在敞篷狀態下也要保證車內任何位置所享受的音質基本一致。這些特點也非常符合賓利的風格。

極致享受

在靜態體驗完這些奢華之后，也該感受歐陸GTC的真正魅力所在了。踩住剎車，按下電子點火按鈕，緊接著發動機傳來一聲沉悶的低吼。這臺4.0L雙渦輪增壓V8發動機并不像想象中的那樣暴躁。排氣聲浪也不像法拉利、蘭博基尼那樣嘶吼咆哮，而只是始終保持著一種低沉且渾厚的聲音。這就像是一個威嚴的領導一樣，不需要嚴厲的詞語去批評你，只要給你一個眼神，就會讓你身體一顫，這就是不怒自威。

在擁擠的城市中緩慢的行駛，這個時候發動機會關閉四個氣缸，以達到節能的目的，而我在這樣的環境下駕駛，也不會有很激進的想法，反而內心更加平靜，就連坐在副駕位置的同事都說我看起來優雅多了。其實這并不是我故作清高，只是我覺得每個人都有著優雅的一面，只是受環境等各方面因素的影響，讓你很難展現出來。這就像是卓別林電影中那個窮困潦倒的男主角，在舉手投足之間依然保持著那份優雅與紳士風度。而我也感謝歐陸GTC能讓同事看到我真實的一面。

等行駛到高速路段，也該讓歐陸GTC表現它真實的一面了。根據官方數據顯示，這臺4.0T V8發動機的轉速在6000rpm的時候達到373kW，而1700rpm的時候達到660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速不到5秒。其實在我真正準備嘗試它的加速的時候，腦子里根本沒有想這些。大腦基本上處于空白狀態，只知道將擋位推到S擋，然后將油門踩到底。發動機有一點微微的延遲，但一瞬間感覺自己像是被彈射出去，兩邊的景物開始向后快速飛去，雙眼根本無暇顧及儀表盤上的變化，耳邊圍繞的都是那持續的低吼聲，心臟有一點點的壓迫感。這個過程持續只有十秒左右，當我反應過來的時候，看到儀表盤上的速度在160km/h左右，出于安全考慮就趕緊收油門了。整個加速過程中，這臺ZF 8速變速器表現的都很平順，換擋時候并沒有很明顯的頓挫感。但是歐陸GTC的整個表現會讓你有上癮的感覺，欲罷不能。在短暫的嘗試幾次后，由于時間的問題不得不踏上返程之路。在回去的路上，腦海里響起家里領導的那句話：“賓利歐陸GTC是我最愛的車，沒有之一，你努力掙錢吧！”

賓利歐陸G T C V 8敞篷版指導價格(萬元) 3 2 8長×寬×高( m m ) 4 8 0 6 × 1 9 4 3 × 1 4 0 3軸距( m m ) 2 7 4 6最大功率（k W / r p m） 3 7 3 / 6 0 0 0最大扭矩（N · m / r p m） 6 6 0 / 1 7 0 0