巴德152：不曾閃亮即黯然

二戰結束后，作為戰敗國，德國航空工業徹底崩潰。上世紀50年代，德國分成兩個國家，分別是德意志聯邦共和國（西德）和德意志社會主義民主共和國（東德）。原來效力于納粹德國航空工業的許多德國專家，戰后都被“邀請”到蘇聯各個航空研究機構供職，其中就有曾供職于容克公司，曾為容克Ju 287設計過起落架的布呂諾夫·巴德博士（Brunolf Baade）。容克Ju 287是當年納粹德國的狂熱航空夢想之一，這是一種中單翼轟炸機，安裝2臺或4臺寶馬BMW 003噴氣發動機。該機最為醒目的設計特點在于采用了前掠翼設計，據說擁有很驚人的巡航速度。

戰爭結束時，蘇聯人獲得了接近完成的Ju 287-V3原型機，并將其命名為OKB-1 EF-131，用于研究。該機安裝兩臺噴氣發動機，座艙設計類似容克Ju 88。但經過一番測試，蘇聯人并未將EF-131投入生產，而是將設計方案轉給了阿列克謝耶夫設計局。該設計局在EF-131基礎上開發了3種飛機，分別是I-21和I-212高速截擊機，以及I-150輕型轟炸機。而當時這些研制項目實際上的技術負責人，正是魯諾夫·巴德博士。但在許多當年蘇聯的技術文獻上，你不會找到巴德的名字。原因很簡單，作為東德人的巴德如果公開出現在項目組，可能難以獲得蘇聯政府的撥款支持。

1955年6月17日，蘇聯圖-104成了世界上最早的噴氣式民航客機之一，該機的巨大成功刺激了民主德國（即東德）政府，決定制造用于國內航線的噴氣式支線客機。此時巴德已經被遣返回東德，成為該項目的負責人。巴德先是決定從納粹德國的航空項目中尋找可用技術，當發現可供利用的成果并不多時，他開始從當年在阿列克謝耶夫設計局參與的項目中尋找資源——他立即發現I-150算是不錯的參考。……