財經網評

央企限薪令直指行政任命類高管

近日，《財經》雜志一則關于“央企、國有金融企業主要負責人的薪酬將削減到現有薪酬的30%左右，削減后不能超過年薪60萬元”的消息引發市場關注。這意味著， 部分央企負責人“左手錢、右手權”的日子有望在新一輪央企薪酬改革中被打破。一位參與此次薪酬改革方案設計的人士表示，此次改革方案中的限薪對象主要是國有公益、壟斷以及行政任命類的央企負責人，對于央企競爭性行業職業經理人仍然要隨行就市，實行市場化的薪酬。

用戶2465092097：限薪很有必要，但要做好頂層設計。高管薪酬應不得高于該單位普通職工平均薪酬的幾倍，還得防止企業將高管限薪轉嫁到基層員工身上。

costia：現在的很多政策都是糾正以前的積弊，為什么以前沒有看出來？

海膽_47587：現在大家都搶著當官、當公務員，花錢買官非常普遍。這是極不正常的現象。為什么？當官有錢又有權。

高中光頭：應該降薪的難道只是高管？君不見一個抄電表的都年薪幾十萬么？

勤勞丁丁：打破壟斷，薪資自然就降了，再將央企推向市場，不欠薪就不錯了。

華潤窩案第七人被查 宋林為自救不計代價

8月26日晚，華潤電力發布公告稱，該公司執行董事及總裁王玉軍被江蘇省有關檢察機關立案調查。至此，華潤集團的七名高管已經被調查 。“這依然與華潤集團原董事長宋林被調查有關。”一位消息人士表示，“宋林為了自救已經不計代價，這是一個環環相扣的過程，不過種種跡象顯示，華潤集團的這一案件已經到了外圍收網階段。”

春風ufo：像華潤這樣的窩案，在全國應不在少數。改革這么多年，明里暗里確實養肥了很多國企高管。

liguocun_kty：改革的紅利都落入了這些國企高管的腰包。

unicorn_zc：這真是“若要人不知，除非己莫為”。

用戶5241553585：想自救，招供就是了。

肖申克的哥們：因為權力都受到一定監督，但憑一人之力是不可能獨自完成的，所以一查一般都查出一窩來。

近20萬億元土地出讓金將被“翻老底”

國土資源部數據顯示，全國土地出讓價款從2001年的1296億元，到去年首次超過4萬億元，13年間增長超30倍，總額累計達19.4萬億元。“巨額的土地出讓金，除偶爾接受審計調查外，通常情況下處于地方“自己管自己”的狀態，這令“土地賬”難免成為一本“糊涂賬”。“封閉運行”導致腐敗滋生。近期正在各地鋪開的土地出讓金審計，被寄予“摸清家底”的厚望。

發霉的貳零壹肆會過去的：不透明的東西太多了。

鮑宏偉丶：土地中隱藏著巨大的、驚人的腐敗。

卞修全：土地出讓金就是唐僧肉，什么妖魔鬼怪都想吃，只怕是已被吃了不少了。

lqy219：錢早被轉移到國外銀行了吧？

周丟丟J：現在才開始審計，是不是晚了點？

上海自貿區開賣進口豪車

部分車型比4S店便宜30萬

據悉，在直銷海鮮等進口商品后，上海自貿區內近日開始直銷進口汽車。保時捷、奔馳、寶馬、捷豹、路虎等豪華品牌的SUV，由于比4S店便宜二三十萬元且為現貨供應，因此成為熱門貨。一位車主稱：“我在上海自貿區購買的路虎攬勝，連稅帶委托辦理的手續費共計135萬元；但該車在4S店里賣155萬元左右，而且提車還要加價10萬元。兩者差價達30萬元。”

Mr_Du丶LB：天津、福建、廣東也有。自貿區賣的本來就會比4S店便宜很多。不少南方人會特地到天津保稅區去買車，因為便宜。

王呈赫Gavin：自貿區就是N年前的保稅區升級版而已。

純凈新西蘭奶粉：買了以后只能在自貿區開吧？出了自貿區的話等于入境，還是要補關稅的吧？

daivi71：打破壟斷，真好。

展翅飛翔3184049073：能賣一些中低檔的車就好了。■（以上內容來源于網絡，不代表本報立場）

視點

保險業成汽車反壟斷最大贏家

在發改委對三菱電機、日本精工等12家日本汽車零部件廠商開出12億罰單后，本輪汽車反壟斷行動進入小高潮。這是自2008年《反壟斷法》出臺以來，發改委開出的最大罰單。

在本輪汽車行業反壟斷過程中，我們到處都能見到保險業的身影。在之前被稱為反壟斷調查輿論基礎的零整比調查事件中，主導方之一便是中國保險行業協會。而奧迪在湖北涉嫌違反《反壟斷法》也源于奧迪與當地保險公司之間的博弈。作為本輪反壟斷重點的零配件企業，更是與保險業關系密切。

車企與保險公司矛盾由來已久。車險是保險公司的重要收入來源，但車險業務同質化程度高、嚴重依賴銷售渠道，使得保險公司話語權落后于汽車生產商、4S店，處于汽車市場價值鏈的末端。

車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。隨著車企不斷下調新車價格，提高零配件價格，缺乏談判籌碼的保險公司面臨保費收入降低，賠付額升高的雙重壓力。

保監會數據顯示，目前在保險公司的車險理賠款中，有七成用于支付汽車零部件更換費用。2013年共有近60家廠商對零部件價格進行了170余次調整，保險公司賠付成本不斷升高。

2013年車險業績一路下滑，在公布車險利潤的49家保險公司中，除三家獲利外，其余46家公司全線虧損。

2014年初，為對抗當地保險業協會，奧迪在湖北的11家經銷商約定“價格同盟”對保險理賠限定最低價格。這也成為奧迪遭到反壟斷處罰的“罪證”。

2014年上半年，車險綜合成本率已高達99%，逼近全行業虧損的臨界點。在此背景下，保險公司與車企的矛盾一觸即發。今年4月，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”，將畸高的汽車零配件價格公之于眾，拉開了本輪汽車反壟斷的序幕。

在中國汽車市場的龐大需求下，反壟斷很難讓消費者得到實惠，保險業有望成為直接受益者。

一般而言，國外的零整比（即具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值）不超過 300%，而國內的零整比通常都超過400%。反壟斷帶來的零部件價格下調，將降低車險賠付支出，直接利好保險企業。

安信證券在研報中指出，售后用途的零部件一直受制于整車廠商的管制，截留30%左右利潤后再進入流通渠道，這是造成售后零部件價格畸高的主要原因。

從中期來看，汽車反壟斷將促進國內零部件售后體系逐步放開，削弱保險企業對4S店的渠道依賴，提高車險業務的話語權。

長期來看，商業車險改革方向是由零部件價格決定新車投保額度。汽車反壟斷將使零部件價格更加透明，為車險改革掃清障礙，進一步提升保險企業車險業務的盈利能力。■

（來源：騰訊財經）